铁道，是工业文明的标志之一。百年沧桑，70年奋进，让我们走进中国铁道博物馆，追寻中国铁路从追赶到领跑的轨迹。
展馆简介
中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。
正阳门馆
正阳门馆是中国铁道博物馆的主馆，位于天安门广场东南侧，是由原京奉铁路正阳门东车站旧址改建而成。2010年10月开馆。
该馆为欧式建筑，始建于1903年（光绪二十九年），落成于1906年（光绪三十二年），至1959年新北京站开通运营，这座建筑完成了它作为铁路车站的历史使命。
正阳门馆的常设展览“中国铁路发展史”，从蹒跚起步的中国铁路（1876-1911）、步履维艰的中国铁路（1911-1949）、奋发图强的中国铁路（1949-1978）、长足发展的中国铁路（1978-2002）、科学发展的中国铁路（2002-至今）五个阶段展示了中国铁路130余年从无到有、从落后到领先的发展轨迹。
东郊馆
东郊馆坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡，展出了近百台各式机车车辆。
机车车辆陈列厅设有不同道床结构和轨枕式的8条展示线路。其中，中国现存最早的“0”号蒸汽机车及“毛泽东号”“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。
詹天佑纪念馆
詹天佑纪念馆位于八达岭长城脚下。展馆建筑面积2800平方米，陈列面积1850平方米，馆藏文物2000余件。作为专题人物纪念馆，展馆通过实物、图片、沙盘模型、场景复原等展现了中国铁路事业的先驱者詹天佑先生爱国、创新、奋斗、自强的光辉一生，彰显了中国铁路在落后中奋起直追的顽强精神。
机车展陈
曾经中国铁路上行进的都是列强制造的“万国”机车，作为后发者，我们在蹒跚中起步。走自己的路，打造中国的品牌，这些机车忠实地记录着我们奋进的轨迹。
中国第一台蒸汽机车——“龙号机车”（复制品）（正阳门馆）
“龙号机车”是由开平矿务局英籍工程师金达设计并主持制造的。1881年6月9日投入运行时被命名为“RocketofChina”，意为“中国火箭号”。中国工匠在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又被称为“龙号机车”。
中国保存最古老的机车——“0号”蒸汽机车（东郊馆）
由于机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”蒸汽机车。它是1882年英国苏格兰机车厂制造的，又称“四轮式”机车。曾在中国第一条自建铁路——唐胥铁路（唐山-胥各庄）使用。
“毛泽东号”蒸汽机车（东郊馆）
1946年，东北解放区哈尔滨机务段开展修复旧机车活动。经过27个昼夜的抢修，将“ㄇㄎ1型304号”机车（日本1941年制造）修复成功。1946年10月30日，经中共中央东北局批准，命名为“毛泽东号”。
“朱德号”蒸汽机车（东郊馆）
同年11月30日，又将修复成功的另一台机车命名为“朱德号”。
“前进0004”蒸汽机车（东郊馆）
1952年，中国第一台蒸汽机车在四方铁路工厂诞生。此后，到1988年12月大同机车工厂停止生产蒸汽机车，36年间共制造蒸汽机车9787台。“前进”型干线货运蒸汽机车，是中国生产数量最多、功率最大、技术性能最好的蒸汽机车。
“东方红5”型内燃机车和“东风（DF）7D”型内燃机车（东郊馆）
1956年《铁路十二年科技发展规划》提出牵引动力的改造是铁路技术改造的重点，要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。1958年，大连机车车辆厂参照苏联的TE3型柴油机车，成功试制出中国第一台主型内燃机车。此后，中国先后研制生产了东方红型液力传动、东风型电传动和北京型液力传动三大系列内燃机车。
“韶山”型电力机车（东郊馆）
1958年，中国研制出第一台电力机车，逐渐形成了韶山1、韶山2、韶山3等多型号的电力机车系列。
中国早期研制的动车组代表——“中华之星”（东郊馆）
“中华之星”电动车组，2001年开始研制，设计时速270公里/小时，曾创造321.5公里/小时的行驶速度记录。它采用交流传动系统、动力集中型电动车组，是中国自行研制的第一列高速列车。
“亮丽名片”
除了以上这些陈列在博物馆里的机车，还有更多的机车驰骋在中华大地甚至世界各地。它们是中国铁路领跑时代的“健将”，它们是中国制造走向世界的名片。
和谐号CRH1型电力动车组
和谐号电力动车组（ChinaRailwayHigh-speedTrain，简称CRH），是2004年中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产的高速动车组系列的总称。中国由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。
“复兴号”动车组列车
“复兴号”动车组列车（英文代号为CR），是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是目前世界上运营时速最高的高铁列车。2012年启动研发，2017年投入运营。
高速磁浮试验样车
2019年5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。目前，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。（中央纪委国家监委网站慕振东|文字梳理张寒|摄影）