A.变应力只能由变载荷产生B.变应力只能由静载荷产生
C.静载荷不能产生变应力D.变应力也可能由静载荷产生
2-2.发动机连杆横截面上的应力变化规律如题2-2图所示，则该变应力的循环特性系
D.-4.17题2-2图
2-3.应力的变化规律如题2-2图所示，则应力副ba和平均应力6“分别为。
A. C. 2-4.变应力特性可用bmax、bmin、6”、6,和「五个参数中的任意_______娜述。 A.一个B.两个 C.三个D.四个 2-5.零件的工作安全系数为。 A.零件的极限应力比许用应力B.零件的工作应力比许用应力 C.零件的极限应力比零件的工作应力D.零件的工作应力比零件的极限应力 2-6.机械零件的强度条件可以写成。 A.crWg],或SbES]。，5r<[5]r B.cr^[cr],T或Sb2[SSr^[S]r C.crW[ D.或%W[S]b，SrW[S]r 2-7.在进行材料的疲劳强度计算时，其极限应力应为材料的。 A.屈服点B.疲劳极限 C.强度极限D.弹性极限 2-8.45钢的对称疲劳极限cr_i=270MPa,疲劳曲线方程的基指数〃=9,应力循环基 数M)=5X106次，当实际应力循环次数N=1()4次时，有限寿命疲劳极限为MPa。 A.539B.135 C.175D.417 2-9.有一根阶梯轴，用45钢制造，截面变化处过度圆角的应力集中系数七=1.58,表 面状态系数夕=0.82,尺寸系数@=0.68,则其疲劳强度综合影响系数K°=。 A.0.35B.0.88 C.1.14D.2.83 2-10.零件的截面形状一定，如绝对尺寸(横截面尺寸)增大，疲劳强度将随之。 A.增高B.不变 C.降低D.提高或不变 2-11.当形状、尺寸、结构相同时，磨削加工的零件与精车加工相比，其疲劳强度 A.较高B.较低 C.相同D.相同或较低 2-12.绘制零件的6L6,极限应力简图时，所必须的已知数据是 A.(T-l,CTO,(TS>hB.(T-l,(TO,I//a C.<7-1,bo,5K0D.(T-1,bs,，k0 2-13.在图示的。，"-o"极限应力简图中，如工作 应力点M所在的ON线与横轴间夹角6=45°,则 该零件受的是 A.不变号的非对称循环变应力 B.变号的非对称循环变应力 C.对称循环变应力 D.脉动循环变应力 2-14.在上题所示零件的极限应力简图中，如工作应力点M所在ON线与横轴之间的夹角 90°,则该零件受的是o A.脉动循环变应力B.对称循环变应力 C.变号的非循环变应力D.不变号的非对称循环变应力 2-15.在应力变化中，如果周期、应力幅和平均应力有一个变化，则称为。 A.稳定变应力B.非稳定变应力 C.非对称循环变应力D.脉动循环变应力 2-16.在静应力作用下，塑性材料的极限应力为o A.CTBB.crs C.CFOD.CT-1 2-17.已知45钢调质后的力学性能为：CTB=620MPa,crs=350MPa,cr_i=280MPa, Oo=450MPa,则/°为。 A.1.6B.2.2 C.0.24D.0.26 2-18.塑性材料在脉动循环变应力作用下的极限应力为。 A.CTBB.(7S C.CTOD.(T-1 2-19.对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要应力成分是 A.最大应力B.最小应力 C.平均应力D.应力幅 2-20.零件表面经淬火、氮化、喷丸及滚子碾压等处理后、其疲劳强度 A.提得B.不变 C.降低D.高低不能确定 1.选择题答案 2-1D；2-2B；2-3A；2-4B；2-5C； 2-6C；2-7B；2-8A；2-9D；2-10C； 2-11A；2-12C；2-13D；2-14B；2-15B； 2-16B；2-17C；2-18C；2-19D；2-20A； 连接章、选择题 3-1.在常用螺纹类型中，主要用于传动的是。 A.矩形螺纹、梯形螺纹、普通螺纹B.矩形螺纹、锯齿形螺纹、管螺纹 C.梯形螺纹、普通螺纹、管螺纹D.梯形螺纹、矩形螺纹、锯齿螺纹 3-2.当螺纹公称直径、牙型角线数相同时，细牙螺纹的效率粗牙螺纹的效率。 A.大于B.等于 C.小于D.大于或等于 3-3.螺纹联接中最常用的螺纹牙型是。 A.三角螺纹B.矩形螺纹 C.梯形螺纹D.锯齿形螺纹 3-4.用于薄壁形零件联接时，应采用。 A.多线三角粗牙螺纹B.三角细牙螺纹 3-5.当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，粗牙螺纹的自锁性能比细牙螺纹的 自锁性能。 A.好B.差 C.相同D.不一定 3-6.在下列四种具有相同公称直径和螺距，并采用相同材料的传动螺旋副中，传动效 率最高的是。 A.单线矩形螺旋副B.单线梯形螺旋副 C.双线矩形螺旋副D.双线梯形螺旋副 3-7.拧紧可以使一定公称直径的普通螺栓取得一定的预紧力，如果要以比较小的拧紧 力矩T来得到要求的预紧力QP,可采用o A.细牙螺纹B.双线螺纹 C.适当润滑D.增加螺母与被联接件支承面间的面积 3-8.在螺纹联接中，按防松原理，采用双螺母属于。 A.摩擦防松B.机械防松 C.破坏螺旋副的关系防松D.增大预紧力防松 3-9.重要的受拉螺栓联接中，不宜用小于的螺栓，其原因是：尺寸小的螺 A.不用好材料，强度低B.需要的螺栓个数多 C.拧紧时容易过教D.不能保证联接的刚度 3-10.当两被联接件之一太厚,不宜制成通孔，且需要经常拆卸时，往往采用。 A.螺栓联接B.螺钉联接 C.双头螺栓联接D.紧定螺钉联接 3-11.当两被联接件之一太厚，不宜制成通孔,不需要经常拆卸时,往往采用。 3-12.某单个螺栓联接，要求被联接件接合面不分离，假定螺栓的刚度CL与被联接件 的刚度CF相等，联接的预紧力为QP。现在对联接施加轴向载荷，当外载荷F达到与预紧力 QP的大小相等时，。 A,被联接件发生分离，联接失效 B.被联接件即将发生分离，联接不可靠 C.联接可靠，但不能继续加载 D.联接可靠，只要螺栓强度足够，载荷F还可以继续增加到接近预紧力QP的两倍 3-13.某汽缸盖螺栓联接，若汽缸内气体压力在02MPa之间变化，则缸盖联接螺栓 的应力类型为。 A.非对称循环变应力B.脉动循环变应力 C.对称循环变应力D.非稳定循环变应力 3-14.在螺纹联接设计中，被联接件与螺母和螺栓头的联接表面加工凸台或沉头座是为 了。 A.使工作面均匀接触B.使接触面大些，提高防松能力 C.安装和拆卸时方便D.使螺栓不受附加载荷作用 3-15.受轴向变载荷的螺栓联接中，已知预紧力QP=8000N,工作载荷：Fmin=0, Fmax=4000N,螺栓和被联接件的刚度相等，则在最大工作载荷下，剩余预紧力为。 A.2000NB.4000N C.6000ND.8000N 3-16.当螺栓组承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓。 A.必受剪应力作用B.必受拉应力作用 C.同时受到剪切和拉伸D.既可能受剪切，也可能受拉伸 3-17.当较制孔螺栓组承受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓 C.同时受到剪切和拉伸1）.既可能受剪切，也可能受拉伸 3-18.对于受轴向载荷的紧螺栓联接，在限定螺栓总拉力的条件下，提高螺栓疲劳强度 的措施为。 A.增加螺栓刚度，减小被联接件的刚度B.减小螺栓刚度，增加被联接件的刚度 C.同时增加螺栓和被联接件的刚度D.同时减小螺栓和被联接件的刚度 3-19.对于受轴向载荷的紧螺栓联接，当螺栓总拉力Q和剩余预紧力不变，减小螺 栓的刚度，则螺栓的应力幅C"和预紧力0也会发上变化。一般随着 A.b。减小，。户也应适当减小B.“增大,应适当减小 c.增大，也应适当增大D.减小，°。应适当增大3- 20.随着被联接件刚度的增大，螺栓的疲劳强度。 A.提高B.降低 C.不变D.可能提高，也可能降低 3-21.受釉向变载荷作用的紧螺栓联接,当增大螺栓直径时，螺栓的疲劳强度 3-22.若要提高受轴向变载荷作用的紧螺栓的疲劳强度，可以 A.在被联接件之间加橡胶垫片B.采用精制螺栓 C.减小预紧力D.增大螺栓长度 3-23.采用悬置螺母的作用是 A.使螺母中各圈螺纹受力均匀B.减小螺栓系统的刚度 C.作为联接的防松措施D.防止螺栓受弯曲载荷 3-24.一精致普通螺栓的螺栓头上标记着6.8（强度级别），则该螺栓材料的屈服极限 近似为_N/mm2o A.600B.800 C.680D.480 3-25.一薄板用两个螺栓与支架联接，其受力与尺寸如题 3-26图所示，则一个螺栓所受的总横向载荷Fs A.P/2B.PL/aC.题3-25图 3-26.仅受预紧力作用的紧螺栓联接，螺栓的计算应力为: 冷3 式中的1.3是考虑_。 A.安装时可能产生的偏心载荷B.载荷可能有波动 C.拉伸和扭转的复合作用D.螺栓材料的机械性能不稳定 3-27.用普通螺栓联接的凸缘联轴器，在传递转矩T时，o A.螺栓受剪切B.螺栓与孔壁接触面受挤压 C.螺栓同时受剪切与挤压D.螺栓受拉伸与扭转 3-28.对普通螺栓进行强度计算时，安全系数的选择与其直径有关，是因为 A.直径小，容易过载B.直径大，不容易控制预紧力 C.直径大，材料缺陷多D.直径大，安全 3-29.在同一螺栓组联接中，螺栓的材料、直径和长度均应相同，这是为了— A.外形美观B.安装方便 C.受力均匀D.降低成本 3-30.螺旋传动中的螺母多采用青铜材料，这主要是为了提高一________的能力 A.抗断裂B.抗塑性变形 C.抗点蚀D.耐磨损 3-1D；3-2C；3-3A；3-4B；3-5B；3-6C； 3-7A；3-8A；3-9C；3-10C；3-11B；3-12D； 3-13A；3-14D；3-15C；3-16D；3-17A；3-18B； 3-19D；3-20A；3-21B；3-22D；3-23A；3-24D； 3-25D；3-26C；3-27D；3-28A；3-29B；3-30D； 带传动、选择题 5-1.平带、V带传动主要依靠一________来传递运动和动力。 A.带的紧边拉力B.带的松边拉力 C.带的预紧力D.带和带轮接触面间的摩擦力 5-2.下列普通V带中，以________型带的截面尺寸最小。 A.AB.C C.ED.Z 5-3.在初拉力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带 A.强度高B.尺寸小 C.有楔形增压作用D.没有接头 5-4.带传动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为。 A.带的材料不符合虎克定律B.带容易变形和磨损 C.带在带轮上打滑D.带的弹性滑动 5-5.带传动在工作时产生弹性滑动，是因为。 A.带的初拉力不够B.带的紧边和松边拉力不等 C.带绕过带轮时有离心力D.带和带轮间摩擦力不够 5-6.带传动发生打滑总是。 A.在小轮上先开始B.在大轮上先开始 C.在两轮上同时开始D不定在哪轮先开始 5-7.带传动中，口为主动轮的圆周速度，也为从动轮的圆周速度，v为带速，这些速 度之间存在的关系是o A.V1=V2=vB.VI>V>V2 C.V1 5-8.在带传动的稳定运行过程中，带横截面上拉应力的循环特性是o A.r=-1B.r=0 C.O 5-9.在带传动的稳定运行过程中，带截面上的拉应力是。 A.不变的B.有规律稳定变化的 C.有规律非稳定变化的D.无规律变化的 5-10.一增速带传动，带的最大应力发生在带处。 A.进入主动轮B.进入从动轮 C.退出主动轮D.退出从动轮 511.带传动中，带速vVlOm/s,紧边拉力为￡,松边拉力为西。当空载时，人和6 的比值是 A.FI/F2=0B.尸］/22*1 afaf C.F\IFz^e'D.\ 52.V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了- A.使结构紧凑B.限制弯曲应力 C.限制小带轮上的包角D.保证带和带轮接触面间有足够摩擦力 5-13.用提高带传动传递的功率是不合适的。 A.适当增加初拉力后B.增大中心距a C.增加带轮表面粗糙度D.增大小带轮基准直径4 5-14.V带传动设计中，选取小带轮基准直径的依据是。 A.带的型号B.带的速度 C.主动轮转速D.传动比 5-15.带传动采用张紧装置的目的是。 A.减轻带的弹性滑动B.提高带的寿命 C.改变带的运动方向D.调节带的初拉力 5-16.确定单根V带许用功率Po的前提条件是. A.保证带不打滑B.保证带不打滑，不弹性滑动 C.保证带不打滑，不疲劳破坏D.保证带不疲劳破坏 5-17.设计带传动的基本原则是：保证带在一定的工作期限内。 A.不发生弹性滑动B.不发生打滑 C.不发生疲劳破坏D.既不打滑，又不疲劳破坏 5-18.带传动传动比不准确的原因是。 A.大小带轮包角不等B.摩擦系数不稳定 C.总是存在弹性滑动D.总是存在打滑现象 5-19.在V带传动设计中，一般选取传动比iW7,imax受限制。 A.小带轮的包角B.小带轮直径 C.带的速度D.带与带轮间的摩擦系数 5-20.带传动达到最大工作能力时，弹性滑动发生在接触弧上。 A.小轮和大轮的全部B.小轮部分和大轮全部 C.小轮全部和大轮部分D.小轮部分和大轮部分 5-21.设计V带传动时，发现带的根数过多，可采用来解决。 A.换用更大截面型号的V带B.增大传动比 C.增大中心距D.减小带轮直径 5-22.V带带轮槽形角（p随带轮直径的减小而o A.减小B.增大 C.不变D.先增大，后减小 5-23.与齿轮传动相比，带传动的优点是. A.能过我保护B.承载能力大 C.传动效率高D.使用寿命长 5-24.设计V带传动时，选取V带的型号主要取决于o C.传递的功率和小轮转速D.带的线速度 5-25.中心距一定的带传动，小带轮包角的大小主要取决于 A.小带轮直径B.大带轮直径 C.两带轮直径之和D.两带轮直径之差 5-26.两带轮直径一定时，减小中心距将引起o A.带的弹性滑动加剧B.小带轮包角减小 C.带的工作噪声增大D.带传动效率降低 5-27.带的中心距过大时，会导致____ A.带的寿命缩短B.带的弹性滑动加剧 C.带的工作噪声增大D.带在工作中发生颤动 5-28.一定型号的V带内弯曲应力的大小，与_________成反比关系。 A.带的线速度B.带轮的直径 C.小带轮上的包角D.传动比 5-29.一定型号的V带中，离心拉应力的大小与带线速度_________。 A.的平方成正比B.的平方成反比 C.成正比D.成反比 5-30.V带轮是采用实心式、轮辐式或腹板式，主要取决于_________o A.传递的功率B.带的横截面尺寸 C.带轮的直径D.带轮的线速度 5-1D；5-2D；5-3C；5-4D；5-5B；5-6A； 5-7B；5-8D；5-9B；5-10D；5-11B；5-12B； 5-13C；5-14A；5-15D：5-16C；5-17D；5-18C； 5-19A；5-20C；5-21A；5-22A；5-23A；5-24C； 5-25D；5-26B；5-27D；5-28B；5-29A；5-30C； 链传动、选择题 6-1.与齿轮传动相比，链传动的优点是。 A.传动效率高B.工作平稳，无噪声 C.承载能力大D.传动的中心距大，距离远 6-2.链传动设计中，一般链轮的最多齿数限制为Zmax=150,是为了。 A.减小链传动的不均匀性B.限制传动比 C.防止过早脱链D.保证链轮轮齿的强度 6-3.链传动中，限制链轮最少齿数Zmin的目的是为了。 A.减小传动的运动不均匀性和动载荷B.防止链节磨损后脱链 C.使小链轮轮齿受力均匀D.防止润滑不良时轮齿加速磨损 6-4.链传动中，最适宜的中心距范围是。 A.(10-20)pB.(20-30)p C.(30-50)pD.(50-80)p 6-5.设计链传动时，链长(节数)最好取。 A.偶数B.奇数 C.5的倍数D.链轮齿数的整数倍 6-6.下列链传动传动比的计算公式中，是错误的。 A."1d A.4=Bp.z=2 4 C.i=±D.z=2L Z1* 6-7.多排链的排数一般不超过3或4,主要是为了_________。 A.不使安装困难B.减轻链的重量 C.不使轴向过宽D.使各排受力均匀 6-8.链传动设计中，当载荷大、中心距小、传动比大时，宜选用_________ A.大节距单排链B.小节距多排链 C.小节距单排链D.大节距多排链 6-9.链传动只能用于轴线_________的传动。 A.相交成90。B.相交成任一角度 C.空间90°交错D.平行 6-10.链传动中，R为工作拉力，作用在轴上的载荷。可近似地取为。 A.FtB.1.2Ft C.1.5D.2Ft 6-11.链传动张紧的目的是。 A.同带传动一样B.提高链传动工作能力 C.避免松边垂度过大D.增大小链轮包角 6-12.链传动的张紧轮应装在o A.靠近小轮的松边上B.靠近小轮的紧边上 C.靠近大轮的松边上D.靠近大轮的紧边上 6-13.链传动人工润滑时，润滑油应加在o A.链条和链轮啮合处B.链条的紧边上 C.链条的松边上D.任意位置均可 6T4.在一定转速下，要减小链传动的运动不均匀性和动载荷，应该。 A.减小链条节距和链轮齿数B.增大链条节距和链轮齿数 C.增大链条节距，减小链轮齿数D.减小链条节距，增大链轮齿数 6T5.为了降低链传动的动载荷，在节距和小链轮齿数一定时，应限制 A.小链轮的转速B.传递的功率 C.传递的圆周力D.传动比 6-16.链传动不适合用于高速传动的主要原因是 A.链条的质量大B.动载荷大 C.容易脱链D.容易磨损 6-17.链条因为静强度不够而被拉断的现象，多发生在的情况下。 A.低速重载B.高速重载 C.高速轻载D.低速轻载 6-18.开式链传动的主要失效形式为。 A.链板疲劳破坏B.钱链磨损，导致脱链 C,销轴和套筒胶合D.静载拉断 6-19.设计链传动时;链长节数一般取偶数，是为了。 A.保证传动比恒定B.链传动磨损均匀 C.接头方便D.不容易脱链 6-20.链传动设计中，对高速、大功率传动，宜选用。 选择题答案 6-1D；6-2C；6_3A；6_4C；6_5A； 6-6B；6-7D；6-8B；6-9D；6-10B； 6-11C；D6-12A；6-13C；6-14D；6-15A； 6-16B；6-17A；6-18B；6-19C；6-20B； 齿轮传动'选择题 7-1.对于软齿面的闭式齿轮传动，其主要失效形式为o A.轮齿疲劳折断B.齿面磨损 C.齿面疲劳点蚀D.齿面胶合 7-2.一般开式齿轮传动的主要失效形式是。 7-3.高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式为。 7-4.齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在。 A.靠近齿顶处B.靠近齿根处 C.节线附近的齿顶一侧D.节线附近的齿根一侧 7-5.一对45钢调质齿轮，过早的发生了齿面点蚀，更换时可用的齿轮代替。 A.40Cr调质B.适当增大模数m C.45钢齿面高频淬火1).铸钢ZG310-570 7-6.设计一对软齿面减速齿轮传动，从等强度要求出发，选择硬度时应使. A.大、小齿轮的硬度相等B.小齿轮硬度高于大齿轮硬度 C.大齿轮硬度高于小齿轮硬度D.小齿轮用硬齿面，大齿轮用软齿面 7-7.一对齿轮传动，小轮材为40Cr；大轮材料为45钢，则它们的接触应力 A.CrHi=<7H2B. c.bf/1>°H2D.W°H2 7-8.其他条件不变，将齿轮传动的载荷增为原来的4倍，其齿面接触应力 A.不变B.增为原应力的2倍 C.增为原应力的4倍D.增为原应力的16倍 7-9.一对标准直齿圆柱齿轮，zi=2I,22=63,则这对齿轮的弯曲应力。 A.(TFI>(7F2B. C. 7-10.对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般o A.先按接触强度设计，再校核弯曲强度B.只需按接触强度设计 C.先按弯曲强度设计，再校核接触强度D.只需按弯曲强度设计。 7-7.设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择小齿轮齿数zi的原则是。 A.zi越多越好B.zi越少越好 C.z,>17,不产生根切即可D.在保证弯曲强度的前提下选多一些 7-12.设计硬齿面齿轮传动，当直径一定，常取较少的齿数，较大的模数以。 A.提高轮齿的弯曲疲劳强度B.提高齿面的接触疲劳强度 C.减少加工切削量，提高生产率D.提高轮齿抗塑性变形能力 7-13.一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径4不变，而减少齿数并增大模数，其 齿面接触应力将。 A.增大B.减小 C.保持不变D.略有减小 7-14.设计齿轮传动时,若保持传动比i和齿数和zz=zi+z2不变,而增大模数m,则 齿轮的_。 A.弯曲强度提高，接触强度提高B.弯曲强度不变，接触强度提高 C.弯曲强度与接触强度均不变D.弯曲强度提高，接触强度不变 7-15.在下面的各种方法中，不能提高齿轮传动的齿面接触疲劳强度。 A.直径d不变而增大模数B.改善材料 C.增大齿宽6D.增大齿数以增大d 7-16.在下面的各种方法中，不能增加齿轮轮齿的弯曲疲劳强度。 A.直径不变增大模数B.齿轮负变位 C.由调质改为淬火D.适当增加齿宽 7-17.在圆柱齿轮传动中，轮齿的齿面接触疲劳强度主要取决于。 A.模数B.齿数 C.中心距D.压力角 7-18.为提高齿轮传动的接触疲劳强度，可采取的方法是：。 A.采用闭式传动B.增大传动的中心距 C.模数不变，减少齿数D.中心距不变，增大模数 7-19.保持直齿圆柱齿轮传动的中心距不变，增大模数相，则o A.轮齿的弯曲疲劳强度提高B.齿面的接触强度提高 C.弯曲与接触强度均可提高D.弯曲与接触强度均不变 7-20.圆柱齿轮传动的中心距不变，减小模数、增加齿数，可以 A.提高齿轮的弯曲强度B.提高齿面的接触强度 C.改善齿轮传动的平稳性D.减少齿轮的塑性变形 7-21.在计算标准直齿圆柱齿轮的弯曲强度时，齿形系数作。取决于。 A.模数胆B.齿数z C.分度圆直径dD,重合度 7-22.轮齿弯曲强度计算中的齿形系数公。与无关。 A.齿数zB.变位系数x C.模数mD.斜齿轮的螺旋角B 7-23.现有两个标准直齿圆柱齿轮,齿轮1：-1=3mm、zi=25,齿轮2：恤=4mm、 Z2=48,则它们的齿形系数。 A.Kfal>YFi2B.Kfa, C.Kral=D.rFaiW42 7-24.设计一对闭式软齿面齿轮传动。在中心距。和传动比，不变的条件下，提高齿面 接触疲劳强度最有效的方法是。 A.增大模数，相应减少齿数B.提高主、从动轮的齿面硬度 C.提高加工精度D.增大齿根圆角半径 7-25.一对齿轮传动的接触强度已够，而弯曲强度不足，首先应考虑的改进措施 是。 A.增大中心距B.使中心距不变，增大模数 C.使中心距不变，增加齿数D.模数不变，增加齿数 7-26.齿轮设计时，当随着选择齿数的增多而使直径增大时，若其他条件相同，则齿轮 的弯曲承载能力。 A.成线性地减小。B.成线性地增加 C.不成线性，但有所减小D.不成线性，但有所增加 7-27.计算一对直齿圆柱齿轮的弯曲疲劳强度时，若齿形系数、应力修正系数和许用应 力均不相同，则应以为计算依据。 A.[OF]较小者B.%%较大者 C.暑L较小者c.较大者 YFJS”YFaYSa 7-28.在以下几种工况中，齿轮传动的齿宽系数0d可以取大些。 A.对称布置B.不对称布置 C.悬臂布置D.同轴式减速器布置 7-29.在下列措施中，可以降低齿轮传动的齿面载荷分布系数K夕 A.降低齿面粗糙度B.提高轴系刚度 C.增加齿轮宽度D.增大端面重合度 7-30.对于齿面硬度W350HBS的齿轮传动，若大、小齿轮均采用45钢，一般采取的 热处理方式为o A.小齿轮淬火，大齿轮调质B.小齿轮淬火，大齿轮正火 C.小齿轮调质，大齿轮正火D.小齿轮正火，大齿轮调质 7-31.一对圆柱齿轮，常把小齿轮的宽度做得比大齿轮宽些，是为了 A.使传动平稳B.提高传动效率 C.提高小轮的接触强度和弯曲强度D.便于安装，保证接触线长7- 32.齿面硬度为5662HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为。 A.齿坯加工一淬火一磨齿一滚齿B.齿坯加工一淬火一滚齿一磨齿 C.齿坯加工一滚齿一渗碳淬火一磨齿D.齿坯加工一滚齿一磨齿一淬火 7-33.锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式计算，当量齿轮的齿数、模数是锥 齿轮的 A.实际齿数，大端模数B.当量齿数，平均模数 C.当量齿数，大端模数D.实际齿数，平均模数 7-34.,锥齿轮的弯曲疲劳强度计算是按上齿形相同的当量圆柱齿轮进行的。