2017年6月28日，由车威新媒体、搜狐汽车、新浪汽车、非常汽车网等40余家全国主流汽车网络媒体主办，一汽丰田汽车销售有限公司协办，新诺视线传播机构承办的第十五届中国主流汽车网络媒体高层论坛，已经在万达索菲特酒店成功召开。这次活动的主题为“领导力——应势担当”和“科技创新——可持续发展”，车威新媒体CEO马麟也在活动期间进行发言。
车威新媒体CEO马麟
今天谢老定的主题之一，领导力——应势担当。我简单谈一下在汽车新媒体领域，这个话题我的看法。
媒体是有使命的。中国汽车媒体的使命，本质上和中国的汽车公司是一样。一方面是促进中国汽车工业的发展，一方面是促进汽车消费。一位已经离开汽车制造领域的前辈高人给我说过这样一句话，他说：“小马，你得记住，咱们都得起到一个作用，就是让中国汽车工业人口的比例，朝着德国目前的比例进步。”我听了之后很受震动，这个提法高屋建瓴。那么，汽车新媒体能不能承担，怎么承担这样的责任呢。答案就是谢老定的这个主题，领导力——应势担当。
新媒体有没有领导力。以前话语权掌握在传统官方媒体，人民日报、经济日报、中国汽车报；接下来是都市报，京华时报、新京报；接下来是门户网站和垂直网站，搜狐汽车，易车网，汽车之家。最新的大趋势是门户网站不做内容了，垂直网站也不做内容了，汽车新媒体已经是全网核心的内容供应商了。领导力已经自然从以前的内容主体让渡到新媒体了。当然，新媒体组成复杂，传统媒体也在新媒体领域贡献内容，也在进步。只不过现在一碗水端平了，不再有一家独大，靠权威性发号施令的情况了。
领导力让渡到新媒体，也就意味着领导力被分散化了。一方面，领导力处于一种失控的状态。另一方面，新媒体善用领导力，对中国汽车工业的促进作用大大强化了。
这也是应势担当的结果。在新媒体运营的过程中，我相信很多新媒体机构都有愿景，促进中国汽车工业的发展。但谁也不会把它挂在嘴上，这是要通过平时运营来体现的。
目前汽车新媒体的大特征有几点：1、竞争加剧，运动员主体多；2、专业度提高，传统媒体人转型，更敢说更会说。新人加入，从小受到更好的汽车教育，没有束缚，起点高；3、盈利方式变化，对主机厂的依赖，从长远看会减少；4、受监督少，劣币驱逐良币时有发生。
这带来了内容层面几个结果：1、内容百花齐放；2、从全面公关化逐渐向去公关化发展；3、野蛮人强势入侵，在流量分布上，圈内人未必占优势。
从主机厂层面，带来几个影响：1、汽车产品受到全方位的审视和检验，主机厂靠忽悠绝对行不通了；2、传播效率大大提高，好的产品优势被放大，汽车市场两极分化加速；3、区域市场成熟度逐渐拉近。
这些影响，将迫使每家汽车企业更加注重中国市场的产品开发，提高产品力。由于中国这个庞大的市场体量，这也必将影响全球的汽车潮流。这也是提高中国汽车产业人口比例的原动力和基础。
以上，逻辑未必严谨，结果的造成也不仅是因为汽车新媒体发挥领导力。但这提醒每一位同行，不要因为团队的大小来判断自己的价值。有没有领导力，在于自己，应势担当是关键。谢谢！
融媒体：汽车市场传播包容性增长的新亮点
谢卫列（论坛召集人&主持人、非常汽车网总编辑）
“桃李不言、下自成蹊”——在纷繁复杂的供给侧改革大环境下梳理出汽车行业传播领域顶部设计的大格局和包容性增长的新亮点，得从哲学思辨的高度，社会生活的社会学的广度，以及市场（营销）传播学的深度等三个维度，探索新环境下的新态势。
（一）融媒体：敏锐性与领悟性
（二）融媒体：是媒介不是媒体
（三）融媒体：不是自媒体而是跨媒体
全媒体与融媒体是相交关系；
全媒体与自媒体是相切关系；
融媒体与自媒体目前是不相交不相切关系。（未来是相切、相交关系）
一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君
共享式预研是我的态度
一汽丰田汽车销售有限公司公关总监兰兆彬
我想表一个态——一是作为企业传播角度来讲，我的工作和在座各位都一样，我们主要是做好研究的工作。当然我说的研究指是对现状的研究，对未来的探索以及对未来更长远的趋势的预估，这些方面都是我们研究的范畴之内。我们研究的是什么？研究的是人，研究的是我们的用户！因为随着信息科技的发展之后，我们用户获取信息的习惯也发生了变化。所以我们不论是谈到企业传播，还是谈到各位媒体的自身传播，甚至包括平台的发展、很多新媒体的发展、用户社群的发展、用车生活的发展，都是紧紧围绕着由科技所带来的用户习惯变化的，我们要针对这样的趋势去做一些研究。
在微增长时代把握可持续创新
中国汽车流通协会副秘书长罗磊
创新是一个老话题，一说创新、我想并不仅仅局限于产品的创新，同样媒体也面临着创新。倒退到十五年前，汽车网络媒体特别是其他网站，那时候我认为就是一种创新。从平面到网络，后来由网络又到了移动，我想更新的变化大家也都看到了，在座有很多人是来自最潮的媒体——自媒体！自媒体最活跃、而且成长性也最好。所以无论我们做传统的网络媒体还是自媒体，还是做移动网络，还是做广播电视等传统媒体等等，无论是哪种媒体我们一定要在传播中有变革的意识，有创新的意识，这样的话才能让我们这些汽车主流网络的媒体人更清醒！
北京汽车博物馆是汽车文化的地标和名片
北京汽车博物馆藏品部部长王晓晨
北京汽车博物馆很多老师都去过，也有一些没去过，允许我给大家介绍介绍。我们是2011年开馆，是国内首家、也是唯一一家由政府主导的汽车博物馆，国内可能还有其他的企业或个人的汽车博物馆，但我们是唯一一家由政府主导筹建的。我们开馆时提出的理念是“开门办馆，融入社会”，我们主要产出的是人、车、社会、生活之间的关系，也引发人们对这种交通生活的思考，其实我们更多的是致力于这种城与城、国与国之间的文化交流。2014年我们将中国汽车“红旗的故事”送到了法国的米洛斯国家汽车博物馆，第一次让中国的汽车文化走出了国门。2016年，我们把车轮上的生活，把美国汽车文化引入到国内，之前很多老师也去看过，我们更多的是致力于将汽车文化的传播向世界讲好中国故事、传播中国声音。
王继东21世纪房车创始人兼CEO
就现在中国房车保有量发展的速度来讲，2014年销量6000辆，但2016年就到了15000辆，增加近3倍，是爆发式的递增，速度非常快。露营地方面，2016年房车营地已经有了400多个。2016年11月9日，国务院联合11部委联合发文，2020年中国要建2000个房车营地，发展空间一样巨大。我们预计在2020年中国房车保有量将达到30万台，销量增长超出想象。汽车工业用10年赶超欧美，房车行业从2017年到2027这10年将是超速发展的10年。房车行业也一直在学习汽车领域新的东西，科技在房车行业到底有哪些体现。例如刚才我提的“共享房车”，我们已经在做“玩房车”的软件，未来北京哪个点有房车可以随时开走，还有电器智能远程控制，提前预定露营地，智能水电，在未来通过软件都可以实现，用户在使用中产生的费用一目了然。同时现在智能水电桩这部分，在我们北京房车世界露营地已经完成安装，接下来就可以在这里享受蓝天白云新的露营生活方式。
进化不息腾讯汽车升级“连接器”
(腾讯汽车主编彭川梅)
“回归媒体价值，重构内容生态”的核心是内容，有了好的内容，媒体价值才能彰显。在腾讯汽车发布的开放平台战略中，腾讯汽车一方面将持续提升原创内容的数量与质量；另一方面，也将构建全新的媒体开放平台，更好地支持和发挥自媒体的作用，从原创内容生产到媒体开放平台，腾讯汽车将形成“双擎驱动”的新局面，并通过OGC、PGC、UGC三位一体式的内容供给，形成媒体平台的优势。
搜狐汽车副总编辑王慧芳
数据+内容双擎驱动跨界转型
电动生活创始人兼CEO魏士钦
根据汽车行业发展方向调整网络平台服务能力
车音智能CEO苏雨农
去中心化背景下，平台与内容如何共生
趣这儿汽车视频创始人&CEO
《汽车洋葱圈》《汽车娱乐星球》出品人马晓波
过去，在中心化时代里，媒体就是垄断的。比如，我们以前有四大门户、四大垂直的说法。在那个年代里，特点就是人群相对固定，企业找人群、用户找资讯的方式都是非常固定的。因此那时的媒体平台是可以创造内容的，因为他有得天独厚的优势。就好比，北京只有一个百货大楼的时候，百货大楼只卖自家的东西，那是没问题的，因为消费者没有别的地儿去买。但是现在，在去中心化的时代里，每个地方都有超市和商场，消费者有了自主选择的权利，因此对商品的质量就有了更多的挑剔和要求。映射到平台，结论就是如何提供一个更优质的内容，将会成为这个平台是否能够有强劲的发展动力的基础。
大众侃车创始人CEO赵广喜
现在是自媒体时代，目前看还是太急功近利了，自媒体太多好的内容太少。当然我们在坐的都是专业媒体发觉在流量上并不占优势，因为用户不懂哪些说的对哪些是专业的。所以说现在消费者挺可怜的，好的内容公正客观的报道太少。同时也对汽车企业提出了非常大的挑战，因为你掌握的一些传播渠道，看似非常有价值，但有没有真正影响到消费者是个未知数。至少从目前的流量看并不理想，还需要我们深入探讨。
移动时代二三线用户3大特征四类内容网站霸占手机屏幕
网上车市CEO徐翀
网上车市主编林垚
网上车市年访问量突破4.3亿人次，页面访问量日活跃2000万，APP移动端下载量超过400万，并在全国300多个城市设立直营、代理机构。当前，网上车市正加快布局移动端，提高传播影响力。目前，已签约中国电信，中国移动、中国联通的合作也正在全力推进中。此外，网上车市还与600余家移动网站深度合作，实现内容+数据“一键分发覆盖”。
在2017年对汽车新媒体的几点思考
《车主必读》创始人宫涛
每年参加谢老师组织的局，是汽车圈儿里做网站的一次有深度的聚会，这个叫“主流汽车网络高层论坛”，已经做到第15届了。一个事情能坚持做下去，其好的地方就会积累下来，不好的地方就慢慢的去掉了。所以这个聚会越来越有意思，越来越头脑碰撞。我也来汇报一下最近的几个思考。
一、机构新媒体和个人自媒体此消彼长
二、机会在用户需求和行业深挖
三、最近有些好东西要发布
东方网汽车频道主编&总策划滕叶
大家都知道，东方网是体制内？为什么体制内的媒体会做商业化的平台、一个资讯的平台，我想给大家引用一个词，也是我最近刚刚学到的，叫“长臂管辖”。我刚刚从事这个行业2000年初的时候，大家都很清楚，只有央媒和地方性的媒体，东方网就属于地方性的媒体。我们在地方性媒体里，东方网刚刚成立的时候，刚刚广喜老师提到的，我们有各种各样缴费的功能，可以挂号、缴费，可以在上面去查教育类的信息、报名、查分，各种各样渠道类的信息都可以查到。网络打通了任督覆二脉，就好像洪水猛兽一样，很快把地方和央媒整合了，也把区域的边界给模糊了。直到今天进化中的东方网形成了一个三角格局，有PC端的东方网，它有工具属性、新闻媒体属性、新闻牌照，有资讯类的大平台，有东方头条。我们有抓取过来的热点的所有新闻，我们也有自己生产的内容中心，所以我有跟大家提到有600人的团队，我们这个团队现在在积攒我们的力量，我相信在体制下、在体制内运营的条件下，我们能够做到更好的平台叠加，新闻的效果。
读懂时代洞见未来
一点资讯汽车事业部总经理杜伟
传统的营销人以及媒体关于频道的划分逻辑是这样的，比如会分汽车、旅游、娱乐、时政等一级分类；然后娱乐频道下，会再分明星，电影、电视等二级分类；明星下面又会再分内地、港台等等三级分类，这是传统的思维逻辑。这个逻辑方式等好处分类清晰，便于做针对性的营销动作。但是，在移动新闻客户端，最大的数据特点是，他存在海量的“长尾频道”。这里每个长尾频道都是并存的，可以理解为每个人身上的不同标签，你可以是妈妈、你可以关心时政、你可以是汽车潜在用户、你也可以是喜欢八卦的人群中的一员。每个关键词其实都可以变成一个真正的兴趣频道即长尾频道，这种长尾频道和传统的频道的设置没有从属关系，是更细分的，更贴近于人的真实生活状况的划分方式。
58车副总经理兼总编邓玺
我有车APP创始人&CEO张岩松
大家好，去年来参会的那个时期特别难，回去以后就把公司的方向转了一下。原来是做APP，因为没钱推广，用的都是自己的钱，没融到钱，实在抗不住就转型了，去年年中的时候把整个公司的技术团队和产品团队全都干掉了。还有一些老编辑，一个是不好管理，都很有性格，也比较懒，再就是比较贵，我能做的就是开源节流。因为APP这块没有推广，主要精力就不放在那上面了，基本上APP到了2.0就不再迭代，用户注册了也能用，对他们也有帮助，毕竟我们做了大概120~130款车的用车手册。之后就开始全力转到自媒体这一块，因为能给我们带来一些收入，能养活自己。去年开会就在聊，我们最大的目标是先活下去，所以我们招了一些新编辑，从头开始培养，至少我自己还能干这个事。培养一些新编辑，包括一些审稿流程、写稿流程，让这个稿子至少看得过去，基本上就是开源节流。今年比去年好很多了，首先是不赔钱，而且挣钱了，活下去了，但要想说让我奢望成什么样，这不好说。就像老魏说的，流量获取很难，拿不到。
总裁助理易车网运营中心总经理何凡
新浪汽车外联部主任凤娟
我们现在做的是把门户和微博的资源整合在一起，借助微博的这些大数据去给客户做定制数据的产出及用户分析。主机厂品牌声量的传播渠道是微博+原生报道双端资源。微博的利用，我们现在对主机厂会定期进行微博训练营的宣讲，同时再配合新浪汽车门户这边的原生报道内容，将品牌传播的声量做到最大。编辑部门的原创内容，现在主做的是IP栏目，因为大量的资讯内容是可以借助自媒体内容来补充的。所以在原创内容打造方面，我们的两个代表性的IP栏目分别是《购车帮帮忙》与《汽车黑科技》，这两个栏目我们每周都会做直播。一方面产出直播与网友直接互动，另外还同时产出精剪短视频，同时放在微博、秒拍及视频垂直网站平台上传播。
车问网&超级汽车总裁修宇
在车问网之外，我们又新开发了一块业务，叫超级汽车。它是基于智能电视的一种媒体形式，实际上电视市场已经发生了翻天覆地的变化，智能电视到2020年预计会达到4亿台。而且还有一个，智能电视内容已经实现了海量的扩容，内容非常多而且非常好看。现在每天的智能电视开机的覆盖用户达到了1.53亿，非常惊人，这个概念是1.53亿台电视，一台电视覆盖的人群通常是乘以2.7。而且还有一点，智能电视受众是以动力阶层为主的，可能跟我们理解不太一样。虽然主要是老头老太太在看，但实际上现在很多年轻人也开始回归客厅，所以他们的用户实际上是动力阶层。还有一点是使用的时长每天达到5个小时，非常可观。
以匠心致创新重新构建内容消费升级
网易汽车主编王昉
在资讯生产和传播方式发生重大变革、内容消费升级大潮兴起，年轻消费群体甚至90后逐渐成为世界消费中心的当下，我们更迫切地意识到，新闻资讯服务平台立足行业的优势是解决机器无法解决的问题。基于这一出发点，网易新闻包括在网易汽车、网易旅游等各个细分资讯服务领域，致力于用“工匠精神”重新定义“好内容”。从内容严选到优质内容品牌化、从内容品类多元化到内容产品体验升级，我们需要顺应内容消费的潮流，激发每个人的思考和态度。
新华网汽车事业部总经理梁懿
感谢谢老师，感谢兰总以及一汽丰田15年的坚守,让我们有这样一个平台抱团取暖,撮堆纳凉。
第一，新华网去年10月份上市以来,定义为具有媒体属性的互联网科技公司,将无人机、VR、AR、3D数字影像和生物传感技术融入新闻报道当中，引领了行业内融合报道的新潮流。
第二，面对中国汽车市场3000万的保有量,新华汽车很有信心在提供好服务的基础上,探索一些新的合作模式。比如联合一些自媒体平台，视频报道平台等共同做一些事情，欢迎大家和我们一起交流。
打通多维度传播矩阵构建跨界传播平台
精点观察负责人高建玲
近年来，新媒体传播渠道的广泛覆盖与升级，为企业品牌传播和潜在用户的链接提供了更多便利性和可能性。面对越来越年轻化的消费群体，越来越个性化的消费趋势，新媒体营销运用也在不断增多。那么，如何在众多同质化内容中突出自我，使用新手段成功打造品牌平台，逐渐成为自媒体发展的核心话题。
车新社总编辑陈宇
汽车控总经理孔朝晖
我们的团队做汽车媒体已经超过了十年，这十年里见证并参与了整个汽车媒体的变化与颠覆。像谢大侠刚开始做这个论坛的时候网络媒体还很弱势，到今天网络媒体已经跨越了传统媒体的性持，平台化多元化的趋势愈加明显。而论坛延展到的也不仅仅是网络媒体，还包括自媒体、视频平台、社交媒体、电商平台、创业项目等等，越来越兼容。
向前走开倒车
选车网创始人兼CEO管学军
汽车网络媒体该如何推动新能源汽车的发展
中国青年网总经理助理汽车事业部总经理张海荣
召开新能源论坛、促进充电桩落地、帮助企业增加新能源汽车销量等等。这些都是切实的推动新能源汽车的发展，这些事情也是我们这些汽车媒体人力所能及的。我希望，通过汽车圈所有同仁的共同努力，尽快实现全部新能源汽车化。
中华网产经中心总经理禹涛
近年来，中华网把握“一带一路”发展机遇，依托中国国际广播电台优质外宣资源，深化海外传播优势，逐步发展为媒介形态最全、整合传播能力最强的国家外宣门户网站。目前，中华网已建成包含英语、西班牙语、俄语、日语、泰语、印地语等多语种网站24个。同时加快新媒体业务布局，正在运营中的11个语种的22个facebook、twitter社交平台账号每日持续对外讲述中国故事，传播中国声音。结合当今移动阅读习惯，针对海外用户需求，打造的5个海外多语种APP登陆海外android、ios下载市场，深受海外用户好评。迄今位置，中华网多语种传播平台已覆盖全球80%用户。
指点南方眼观天下南方网加快转型融合发展
南方网汽车技术总监吴展桥
目前，南方网开通了中文简、繁体、英文和无线版（“掌上南方”）四大外宣主渠道，开设了全省21个地市分站频道以及40多个新闻信息及电子商务频道，是广东权威主流媒体。南方网承建了50多家政务主题官方网站，创新党政网站发展模式；搭建了“广东省网络问政平台”，与广东省直机关设置的30个厅局“网络发言人”建立了直接联系。网站日均更新量6000多条，日均点击量7000多万次，日均页面访问量1500万页，日均独立访问者数量400万次。网民读者遍布全球各地，在境内外具备广泛的影响力，现已成为广东省对外宣传的网上主阵地和主渠道。
十五年激浊扬清十五年风云思辨
中国主流汽车网络高层论坛的坚守与传承
汽研社总编辑贺球辉
一个论坛的价值不在于一届的干货多少，而在于它最终的历史价值，历史价值到底是什么呢？我认为是启迪一年又一年冒尖的年轻人，这些后生们没有亲历中国汽车高速发展历史中的变革细节，他们需要知道历史发生了什么，他们也需要知道现在应该做什么，未来又是什么趋势。只有这样我们才能培养一批又一批年轻的汽车媒体人，而只有有了这些优秀的汽车媒体人，汽车媒体圈才能兴盛发达，健康可持续的发展下去。
爱奇艺汽车频道主编戈鹏
《汽车公社》主编卫金桥
我们过于沉迷资讯的东西，海量资讯。坦白说99.9%的资讯价值的重要性越来越低，我们甚至不敢提出批评，为什么？为什么媒体不敢去提出批评，当然可能是没有能力，或者说因为有些东西来得太容易之后，你会拒绝甚至你去匍匐着过去获取某些东西的时候，自然就没有了视角。
人人车联合创始人杜希勇
我们要成为一个最受用户信赖的汽车交易服务平台，原因有这么几个。第一，虽然我们过去定位都是以个人二手车交易平台，马上就会开展新车的交易业务，所以刚才我也回顾了一下。谢老师讲的我们从一个主流汽车网络媒体，到主流汽车网络，再到下一步主流汽车平台的演变。我想想自己的经历还是挺像的，从新浪这样一个主流汽车网络媒体，到人人车二手车交易网络平台。接下来要聊的是二手车和新车的新零售，就是线上线下结合，从线上走到线下，已经超出网络的概念了。
一颗不安分的心与汽车情怀的碰撞
《主视角》董敬
3月份自媒体“主视角”加入了我们的传播阵营，通过短视频的形式向车主介绍车型信息。因为我们在天津拥有着地域的优势，开创了国内第一家也是目前唯一一家可以做碰撞实验短视频自媒体。每周三天我们的编辑都会去到汽研所，进行现场拍摄并在当天晚上进行视频上传。而且在短短三个月里，最高的一次我们实际阅读量在18万+。因为同样也是保持了客观和公正性，我们在这个视频里没有任何从编辑角度去解读这个碰撞的实验的结果是怎么样，车型是怎么样。希望用最真实的、实际记录的方式告诉大家这个车型到底怎么样，有信心的车企很有信心，也是让消费者真正看是什么样的情况。同样有个小小的情怀算是小小的鞭策某些车企，车辆的安全不可以有任何虚假。
车评人宋乐
美国的金融华尔街有一种记者叫“扒粪记者”，专门挖一些财经的。说某公司财务缩减，然后给公司曝光啊，干这些事。其实我总觉得这种人好坏，是行业毒瘤，必须要干掉，但我告诉你，正是因为有他们存在，才使美国的财务制度好很多。正是有CAP，有这种公正的碰撞实验，使每个人的生命得到保护，实际上只有给你找出问题才会更促进，我们干的就是这个事情。我们一个好处就是我们的车都是自己买的，我们现在做了两个月大概买了十几辆车吧，下半年还有50辆车，还好我后天会提新5系。很多厂家觉得我们之前做的荣威，因为确实很多车表面造的不错，但里面确实有很多问题。有一个好处，我们买的车就是想说什么说什么，关键还是希望给大家看一个车企的良心。你的做工是不是真的好，包括里面的用料，是不是有黑心棉，还有保险杠。因为这些东西里面有太多的问题，表面看都不错，但只有把它打开才知道，我们就是干那么一个事。