作为内饰材料质量判定的重要标准之一，内饰材料燃烧试验的重要性不言而喻。本文主要介绍了我国和一些西方国家对汽车内饰材料燃烧特性的评价体系，并结合我国的具体情况，分析了我国汽车内饰材料评价体系的不足之处，并提出今后的发展方向。
1.1我国汽车内饰材料燃烧测试标准简述
1987年，我国出台了最早的汽车内饰材料燃烧测试标准GB8410-1987，并于1994年进行了第一次修订。2006年1月份，我国又重新修订该标准，于7月份开始正式施行。该标准参考了美国联邦车辆安全标准FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧性能》，进一步指导我国的汽车内饰材料的生产。
GB8410-2006是我国唯一的汽车内饰材料燃烧测试强制性标准，构建起了一个有效的内饰材料测试体系，为汽车行业的良性发展做出了较大贡献。标准要求内饰材料的燃烧速度不大于100mm/min。
1.2国外汽车内饰材料燃烧测试标准简述
国外对汽车内饰材料燃烧测试均有较高的要求。1995年10月，欧盟通过95/28/EC号指令，规定了公共汽车和客车在制造时内部所用的材料燃烧必须满足最低要求。见表1
2国内外汽车内饰材料燃烧测试的差异
2.1行业内不同法规之间的区别
我国的内饰材料燃烧测试标准GB8410仅要求对材料的水平燃烧性能进行测试，不考虑内饰件的安装位置、布置方法、使用条件和引火源等，不适用于评价真实的车内燃烧特性，具有一定的局限性。
欧盟95/28/EC号指令是一部较为完善的燃烧测试体系。它充分考虑到内饰件使用部位，对各种使用位置提出不同的测试方法和要求。
美国FMVSS300系列防火测试包含内饰材料阻燃性能和燃料系统的防火。其中，FMVSS302为内饰材料燃烧特性，类似于GB8410-2006；其余4个标准为：FMVSS301燃料系统的完好性、FMVSS303压缩天然气车辆燃料系统的完好性、FMVSS304压缩天然气燃料箱的完好性和FMVSS305电动汽车电解液溢出及电击防护。可见，美国已经充分考虑到新能源汽车动力系统的防火测试。
2.2我国汽车内饰材料燃烧测试标准动向
与国外标准对比，我国还缺少对内饰材料垂直燃烧特性和熔滴特性的测试方法。实际上，车内有相当一部分的内饰件为垂直布置，车顶燃烧熔滴现象也是实际存在的，因此对内饰件这两方面的评价是十分必要的。2009年8月，由非金属制品分标委组织起草的强制性国家标准《汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》已完成征求意见稿，向社会征求意见。目前，我国还未缺少汽车内饰材料的熔滴测试的标准。
我国也针对特殊车辆起草相应的国家标准，对特殊车辆内饰材料燃烧提出更高的要求。GB24407-2012《专用校车安全技术条件》对校车内饰材料提出了额外的技术要求：内饰材料按GB8410-2006规定的方法进行试验时，材料的最大水平燃烧速度应不大于70mm/min；内饰材料的氧指数OI≥22%；塑料类内饰材料烟密度等级（SDR）≤75，试验方法按GB/T8627-2007的规定执行。
从我国汽车内饰材料测试标准的发展动向可看出，燃烧测试指标不再局限于水平燃烧性能，将逐渐扩展至垂直燃烧性能、点燃性能、材料生烟性等。
3我国汽车内饰材料燃烧测试标准的发展趋势
汽车内饰材料燃烧测试体系的完善过程中，我们需要考虑到火灾的各种风险，例如热危害和烟气危害。评价火灾危险可考虑从材料可燃性、点燃性、火焰传播、热释放性、生烟性和烟气毒性等指标入手。如图1。
3.1汽车内饰材料燃烧测试应考虑的重要指标
3.1.1热危害
热危害可从材料燃烧的可燃性和热释放效率进行评价。
（1）可燃性：材料可燃性是材料在规定条件下进行有焰燃烧的能力，包括点燃性和火焰传播。点燃性代表着材料引发火灾的概率。常用的试验方法：GB/T2406《塑料用氧指数法测定燃烧行为》和GB/T8626《建筑材料可燃性试验方法》等。火焰传播是由表面火焰的传播速率和传播距离等指标来衡量。常用的试验方法：GB/8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》和GB/T2408《塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法》等。
（2）热释放速率：热释放速率反映材料燃烧释放热量的速率，是决定火灾发展和火灾危险的基本参数。它能够表明火灾的大小，火势发展速度，是火灾研究的基础数据。常用的试验方法：GBT/16172-2007《建筑材料热释放速率试验方法》、GBT20284-2006《建筑材料或制品的单体燃烧试验》等。目前，国内外汽车内饰件燃烧测试还未考虑该参数的评定。
3.1.2烟气危害
烟气危害可从材料燃烧的生烟性和烟气毒性进行评价。
（1）材料生烟性：材料生烟性是个较为复杂的过程，它与火灾规模、单位质量物质的生烟量、通风情况、材料燃烧时的温度等一系列因素有关。目前生烟性的测试方法多采用光学法。常用的试验方法：GB/T8627《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》和GB/T8323《塑料烟生成单室法测定烟密度实验》等。
3.2新能源汽车燃烧测试的发展趋势
新能源汽车燃烧事故在国内外出现不只一次。2011年4月杭州纯电动出租车动力电池自燃，5月上海公交车电池系统自燃。2011年5月，美国国家交通安全管理局（NHTSA）对增程式电动汽车进行侧面和翻滚碰撞测试，3周后出现起火现象。2012年深圳5.26事故电动出租车被撞起火。这些事故或多或少均与动力电池防火性能有关，所以随着我国新能源汽车的迅速发展，动力电池的防火测试技术需要进一步完善。
4结语
参考文献
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在建筑施工过程当中，管理工作做的到位与否会对工程的质量、工程的工期以及工程的成本产生直接的影响，但是，就目前而言，我国建筑工程管理当中仍然存在着这样那样的很多问题，本文主要提出了我国建筑施工管理中所存在的一些问题，并针对这些问题提出了相应的解决措施。
关键词：我国；建筑；施工；管理；问题；对策
1当前我国建筑施工管理中存在的问题
（一）安全意识不足
（二）施工管理比较弱
在施工管理中比较弱，主要就是体现在施工的面比较宽、施工的流变性比较大、施工当中存在诸多的不可预见因素、施工中资源需求的种类比较烦多和复杂、施工中所涉及到的经济、技术、法律以及人际等等方面的问题比较多。所以，这就使得施工管理当中的组织协调工作的难度以及复杂程度都大大增大了，但是施工人员通常都是没有经过训练的农民工，往往会由于质量管理的质量规范以及专业技术指导的欠缺而使得施工事故时有发生。
（三）建设单位管理十分混乱
（四）工程监督管理体系不完善
对于目前我国建筑施工工程质量监督工作来讲，主要就是通过委托第三方质量监督机构来实施的，但是，在具体的操作过程当中，这一监督方式却出现了很多的问题，国内建筑开工项目的过于繁多和工程质量监督单位数量有限之间存在的矛盾，使得监理工作的力度受到严重的制约；另外，建筑工程的行政监督方式给关联注意以及行败提供了足够的滋生控件；很多建筑监督单位往往会政企不分，私自设立一些官办实体，而这些官办实体主要是把营利作为目的的，一些建筑监督单位会通过行政部门的监管资质来成立相应的监理公司，或者是成立一些属于官办行之范畴的实验室，进而来强制建筑项目的检测工作必须在这里来实行等等，这些现象都为建筑质量管理造成了极为严重的不利影响。
2加强建筑施工管理的措施
（一）提高工作人员的素质
要以人为中心，全面把工作人员的素质提升，不断强化对工作人员的思想政治教育以及职业道德教育，从而来使施工人员明白施工管理的重要性。另外，要结合不同工程的不同特点，在具体的用人方面，要从政治素质、思想素质、业务素质以及管理水平等等方面来进行总合且全面的考虑，对施工人员进行全面的控制，明确施工管理体制，明确各个岗位的主要职责和权利，尽可能的做到领出必行，从而来确保施工任务的按时完成。
（二）创新技术
（三）创新组织机构
在施工管理过程当中，往往存在这样的现象，也就是施工单位通常考虑到的都只是自身的利益，却把其运作与建筑市场和消费者利益之间的联系给忽略了，从而给质量管理埋下了安全隐患。另外，对于监理单位来讲，往往会同时进行着很多个项目的工程施工监理，从而使得各个工程项目和施工主体之间的利益管理得不到很好的协调等等。所以，企业必须要纵观整个过程，从市场跟踪、招投标竞争、合同的签订、合同的履行、社会效益的获取以及经济效益的获得全过程为出发点，纵观全程，来把施工项目施工管理的内容以及施工主体进行延伸，建立起完善且健全的项目建立组织机构，从而来保证对项目施工全过程的有效监督。
（四）创新体制
（五）做好建筑工程的交工验收管理
3结语
总之，管理是企业永恒的主题，而建筑施工管理作为建筑施工企业的核心所在，是建筑施工企业发展的源泉，一个成功的建筑项目的完成，所需要的不仅仅是各个专业保质保量并如期的把本部门的任务完成，更需要各个专业之间加强配合并共同努力。如果一个企业只有雄厚的物质基础和技术实力，但是在管理工作上却是十分薄弱，在制度上也不够健全和完善，那么这一企业肯定会在激烈的市场竞争中被打败。
所以，对于建筑施工管理部门和企业来讲，一定要能够站立在市场发展以及人民生命财产安全的高度上，来对待建筑工程的施工管理，对施工质量予以重视，能够用科学且合理的管理方法来实行建筑施工管理，来实行施工监督，通过把先进的管理理念以及管理技术引入进来来使监督和管理的力度得到不断地强化，进而达到社会效益和经济效益双赢这样的目的。
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