历史回顾回顾丰田WRC参赛历史——日本MegaWeb丰田博物馆参观记

这一期故事请随我们的好友吴家荣一起参观下丰田MegaWeb博物馆，特别是对那些当年战绩赫赫的战车进行的回顾......

正文：

相信说到拉力，大家肯定会想到上个世纪的GroupB怪物，或许是后来的WRC王者“路霸”塞巴斯蒂安·勒布。而说到WRC上的日本厂商，估计大家都可能脱口而出说到三菱和斯巴鲁，其实丰田也有过一段悠久的拉力参战史，而且其中的43胜，3次厂商总冠军的成绩都足以证明丰田在WRC所取得的成就。在赢得1999年赛季的厂商总冠军后，丰田宣布退出WRC转而参加F1比赛，不过在沉寂了十几年后，丰田突然宣布将在2017年重返WRC比赛。为了给丰田的WRC新征程造势，位于台场的megaweb丰田博物馆决定在6月24号到9月4号设立一个以丰田WRC为主题的车展，展出数部经典并且有代表性的丰田WRC赛车，为大家普及过去的那段历史。

1.1985ToyotaCelicaTwincamTurbo(TA64)

早期从1957年的ToyopetCrownRSD在澳大利亚的Mobilgas拉力赛开始，丰田一直都有使用不同的车型参加拉力比赛，例如CorollaLevin，Supra，Celica等。而在WRC中最为经典和有代表性的当属以Celica为基础开发的一系列赛车。本次展出的CelicaTwincamTurbo为1985年式样，以第三代CelicaGT-TS（TA64型）为基础开发的GroupB赛车，搭载了出名的4T-GTE改2.0TL4引擎，并投入到了1983年的WRC比赛中，作为一辆FR拉力赛车，在众多的4WD和MR车中脱颖而出，连续三年赢得了非洲的safari拉力赛。

(本次展出的21号车为1985年Safari拉力赛冠军）

2.1985ToyotaMR2GroupS试作车（222D）

由于GroupB时代死伤事故频发，FIA决定搞一种新规格代替它，GroupS规格很快受到一些厂商的推崇，一种比GroupB更安全，但比GroupA更有趣的规格。很快很多厂商开始制造以GroupS为基础的试作车，例如Lancia的ECV。丰田也在这时打算以AW11型MR2为基础，开发一辆搭载3S-GTE引擎的4WD拉力赛车，项目代号为222D。不过最后FIA决定用GroupA规格代替GroupB规格，GroupS规格也连同一起烟消云散，而基于GroupS规格开发的赛车也注定了他们无法上场比赛的命运。

3.1990ToyotaCelicaGT-Four（ST165)

1985年丰田第四代Celica发布，从本代开始Celica的量产车型变为普通版FF和GT-Four版4WD驱动为主。1987年丰田投入了以SupraA70型为基础开发的新GroupA规格WRC赛车，但是这款赛车的成绩实在是令人不敢恭维，很快丰田就决定用CelicaGT-FourST165型为基础开发新的GroupA规格赛车，这也是丰田在WRC比赛上首次投入使用的4WD驱动赛车。这款赛车很快就表现出了竞争力，F1车手小赛恩斯的爸爸，卡洛斯赛恩斯就驾驶了本代赛车夺得了1990年WRC的车手总冠军。

（本次展出的3号车为1990Safari拉力赛冠军）

4.1993&1995ToyotaCelicaGT-Four(ST185)

随着第五代Celica的上市，很快丰田就以CelicaGT-FourST185型为基础打造新的WRC赛车，继续搭载3S-GTE2.0TL4引擎，1992年卡洛斯赛恩斯驾驶新赛车再次夺得了WRC车手总冠军，接下来的1993年和1994年则成为了丰田在WRC史上最高光的时刻，这两年丰田总共在WRC拿下了13场胜利，并连续两年包揽了WRC车手和厂商总冠军的荣誉。

（本次展出的6号车为1993年澳大利亚拉力赛冠军)

虽然1995年丰田大多数车队已经转用了以CelicaGT-FourST205型开发的赛车，但日本车手藤本吉郎还是使用了旧车赢得了1995年WRCSafari拉力赛分站，成为了历史上第一个获得分站冠军的日本车手，也是Celicaxi系列赛车在这里拿下的第八场胜利。

对于有涉水路段，跑Safari的赛车肯定必不可少得配置了涉水装置

战损版赛车直接展示，原汁原味的赛车涂装

5.1995ToyotaCelicaGT-Four(ST205)

以第六代Celica为基础开发的CelicaGT-FourST205型新WRC赛车原本预定在1994年WRC芬兰1000Lakes拉力赛完成首秀，但因为前悬挂出现问题导致赛车无法操纵，结果推迟到了当年澳大利亚拉力赛才完成了它的处女战。经过1994年的比赛磨练后，丰田对赛车进行了升级后投入到了1995年的比赛中，但车手还是抱怨车子实在太重了。1995年对于丰田可以说是灾难性的，车子的性能没办法提高，全年只有法国车手DidierAuriol帮助丰田拿下了一个分站冠军。雪上加霜的是，1995年FIA对于限制引擎进气的规则变得严格化，当年的西班牙Catalonic拉力赛，丰田被赛会发现在限制引擎进气上使用了违规部件，导致引擎马力得到不正当的提升。最终FIA决定取消丰田当年的所有积分，并对丰田处禁赛一年的惩罚，丰田只能缺席1996年GroupA规格的最后一年比赛。

（本次展出的为1995年的卫冕冠军1号车）

6.1997ToyotaCorollaWR-Car

1997年WRC决定使用新的WorldRallyCar车辆规格，新的规格中规定赛车必须要基于量产量2万5000台的量产车来开发，基于WRC和欧洲市场的联系性考虑，丰田决定使用欧洲式样的AE111型钢炮Corolla作为基础开发新的WRC赛车，引擎继续使用前辈们所使用的3S-GTE引擎，1997年到1999年赛车总共拿到了4场胜利，并最终在1999年帮助丰田拿下了厂商总冠军，不过随着丰田在1999年赛季结束后撤退WRC赛事，虽然还是有车队继续开发CorollaWR-Car赛车，但失去了厂商得支持，这款赛车最终也陆续被淘汰。

（本次展出的为1997年的4号原型车）

7.2015YarisWRCTESTCAR

丰田在2015年正式宣布将会在2017年重返，并以Yaris为基础开发符合现在车辆规格的WRC赛车，新车将使用4WD驱动和并搭载1.6TL4引擎。而新车的开发基地将会移到芬兰，丰田还聘请了著名前WRC车手马基宁为车队的经理，其TMR（TommiMakinenRacing)车队将会和丰田的TMG(ToyotaMotorsportGmbH）合作开发这辆赛车，目前最新的Yaris测试车已经在欧洲的多条赛道进行了数千公里的测试，积累了不少珍贵数据。本次展出的是2015年的Yaris测试车。

完！

再次感谢吴家荣为我们来带来的精彩介绍

欢迎车迷与我们互动交流，如您对此文有任何的意见和建议，可以通过傻豹豹赛车工作室的微博反馈给我们。希望不吝赐教，非常感谢！