文化遗产禄丰恐龙博物馆

大花桥位于一平浪镇320国道线K2897+500M的星宿江上，此线同属滇缅公路（昆畹段）在114+180M的蜜蜂箐。该桥为六墩五孔不等跨弧形石拱桥，桥斜跨在星宿江的禄丰河上，呈东西走向。全部用条石支砌，桥墩建在河底的基岩上，桥长67.6米，桥面宽8米，桥孔东端为最大一孔是水流主过之孔，其次西端一孔较大，但河水几乎不曾流过，中间三孔较小。桥至东向西呈圆弧形，弧顶对河上游，桥与相邻的公路呈“S”型。第一孔跨径为16.9米，第二、三、四孔跨径均为4.9米，第五孔跨径为10米。此桥属于民国二十四年（1935年）修建滇缅公路（昆畹段）时修建，直到1985年在桥南侧另建一座大型四墩三孔石拱桥代替该桥。现该桥已闲置多年，不在作为交通桥使用。由于该桥是滇缅公路上最长、最大的一座石拱桥，在云南公路史上有重要地位。

2007年，大花桥被公布为禄丰县文物保护单位,2012年被公布为云南省文物保护单位。

历史沿革

大花桥是滇西省道（后称滇缅公路，今称昆畹公路）上最长、最大的一座石拱桥，在云南公路史上有重要地位。

“1840年鸦片战争后，帝国主义列强入侵中国，英人垂涎滇西丰富的资源，力主打通滇缅间交通。清道光十一年（1831年）至民国21年（1932年）的101年中，先后16次勘察滇缅间公路铁路交通线，由于云南人民多次抗议斗争其阴谋才未能得逞。其后国人决定自己筑路救国。民国12年（1923年）12月，省交通司拟定修筑滇西路计划，第一步又昆明修至境内舍资镇，第二步修至下关，第三步修至腾冲后再修通缅甸。于次年3月9日成立昆舍段工务处，同年6月23日正式开工。至1935年12月修通下关，由昆明至下关称滇缅公路东段。1938年初修下关至畹町段（滇缅公路西段），同年8月31日全线建成通车。”

（1991年6月第一版《禄丰交通志》）

大花桥，又称大华桥，岔河桥。原为石台木桥面、桥与引道呈“S”型。

1937年改为五孔石拱桥。

由于原桥桥型受限，桥面窄，荷载低，常发生车祸，故于1984年另建新桥，此桥闲置。

2003年，禄丰县文物管理所对大花桥进行了调查。

2007年，大花桥被公布为禄丰县文物保护单位。

价值评估

大花桥是滇西公路、滇缅公路、国道320线上的重要桥梁，和云南现代交通的历史及抗日战争的历史紧密相连，具有重大的历史、艺术、科学价值。

1、滇西公路是云南历史上的第一条现代公路，起点为昆明，终点在瑞丽畹町，由此出境进入缅甸。大花桥是这条公路上规模最大的石拱桥，在云南现代交通历史上有重大意义。

2、抗日战争爆发，为应对日军对中国的国际交通的封锁，中华民国国民政府于1937年底开始抢修滇缅公路。同时对已通车的昆明至大理的路段进行改造，大花桥因此由石墩木梁桥改为石拱桥。1938年9月，滇缅公路通车，成为支撑中国抗日战争的交通生命线，为中国坚持抗战，直至赢得战争的胜利发挥了重要作用。大花桥做为这条国际通道上最重要的桥梁之一，见证了这段历史，记录了这段历史中的诸多历史事件，具有重要的历史价值。

3、大花桥位于星宿江与一平浪和交汇处，河面宽，水文条件复杂，云南早期公路建设的总设计师李炽昌先生经周密的调查后，利用地形，在星宿江上河底坚硬的基岩上砌筑桥墩，设计出六墩五孔不等跨，桥面成“S”的石墩木梁桥，成功解决了当时缺乏建筑机械及建筑材料的难题，1937年，又在此基础上改建为石拱桥，是云南公路桥梁史上的杰作，具有重要的科学价值。

4、大花桥设计精巧，工程精湛，无论近观远眺，均极具美感，堪称公路桥梁中的艺术品，具有很高的艺术价值。