原因无他，本次航展不仅由沈飞生产的歼-35A即将亮相，俄罗斯的苏-57同样也会到达现场。
要知道，算上歼-35A，目前世界一共也就只有5种型号的，这次航展居然就凑齐了三种，可谓是军迷们的烧尾盛筵了。
不过随着俄罗斯的飞机着落，在目睹北方巨熊的空军后，让不少中国军迷纷纷感慨，果然中国空军要想追上俄罗斯，还有着一段不小的距离。
一、苏-57和歼-35
让网友惊叹的差距，难道是发生在苏-57和歼-35之间吗？那必然是不可能的。
苏-57与歼-35之间，是毫无可比性的。
如果仅从性能来看，苏-57机动性能可能是这个世界上现存战斗机种最好的那批了，在高速机动和格斗性能上，甚至不逊色于歼-20。
而作为老牌的苏式战斗机，苏-57的机动性更是值得让人称赞的，其最大巡航速度高达2.4马赫，航程更能达到5000公里。
而在攀升过程中，苏-57能够承受8G以上的过载，没有强大的发动机作为支撑，苏-57是无法做到此等惊人的机动性的。
尽管作为新投入的战斗机，歼-35许多的数据都未向公众公开，但是根据现有的外形资料来看，依旧能得出一些结果。
按照歼-35的气动布局来看，整体的走向并不利于高速机动。
可以看出来，歼-35并不是一款空优机，也代表了其高空机动性能不如苏-57。
而根据沈飞所公开的结果来看，歼-35所使用的发动机为我国自主研发的WS-19，其总推力约为22吨。
相较之苏-57在苏式发动机加成下所具有的40吨可怕推力，歼-35的发动机推力显然有点不够看了。
不过如果光凭这些直面的数据，就认为歼-35落后于苏-57，那就真的是只会“纸上谈兵”了。
战斗机其实是一个笼统的称呼，就像在我国解放军泛指整个军队一样，在战斗机种也是根据机种性能不同，是有着职能划分的。
像苏-57、歼-20这种，就是空优机。
所谓空优机，就是指在空中战斗中具备优势的机体。
这种战斗机，其首要目的就是在战斗中凭借着高机动性和高火力，精准点杀敌人的预警机和雷达机这样的高价值空中目标。
这就使得了空优机必须具备极高的空中机动力量，同时也具备了极强的对空打击能力。
当然，空优机并非是无敌的，为了获得更多的机动性，空优机牺牲了对地打击能力。
而在低空作战环境中，空优机由于过大的自重也会降低自身的机动性。
而正所谓术业有专攻，在空优机清除了敌人的高价值和高威胁目标后，就需要多功能战斗机登场了。
多功能战斗机，其功能和其名字一样，是战斗机中的多面手。
一款优秀的多功能战斗机，能兼具对空打击，对地轰炸等多重战术功能。
让我们再来看看歼-35，其实光从歼-35的名字来看，其对标的便是美军的F-35，是一款多功能战斗机。
在诸如歼-20和苏-57这样的空优机撕破敌人的防护网后，歼-35这种多功能战斗机便能放心投入战斗，打扫敌人的残余力量。
虽然歼-35的发动机推力和理论高空机动性都比不上苏-57，但这是因为二者的功能根本就不在一个区间。
以这种参数去对比二者的优劣，无疑是让重量级拳击手上到轻量级的擂台上比赛，毫无意义。
二、安-124—十年代差的庞然大物
其实让军迷们高呼差距所在的，并非苏-57对比我国的歼-20和歼-35，而是在于苏-57到来我国的方式。
这次抵达珠海的，一共有两台苏-57，其中一台是我们的老朋友，第二次参加珠海航展的博格丹驾驶而来。
而第二台苏-57主要是展示作用，故而无法直接飞抵中国，需要通过运输的手段让其到场参展。
而负责运输这台苏-57的，就是运输机中的庞然大物——安-124了。
要知道，苏-57的身材在五代机中可算得上是大个子了，就算其拆掉了两侧机翼，也有着足足20米的长度。
而安-124却能将其完美地收纳在货舱之中，甚至有着不少的空余空间，足以见安-124庞大的运力。
而尽管我国在空军建设取得了巨大的建设，在运输机方面也多了运-20这个级别的大型运输机，但是我们引以为傲的运-20，在安-124面前却显得有点娇小可人。
二者的差距可不止在体积上，在数据上，安-124也远远优于我国的运-20。
运-20设计的目的，是为了满足我国国内兵种的运输，如果再一次遭遇自然灾害，我们就不至于会在遇到空中运力短缺的窘境。
在最大运载量方面，运-20负重66吨，足以运输一台99A式主战坦克或是多台山猫多功能步兵车。
然而，安-124的运载量则达到了恐怖的150吨，远超运-20两倍之多。
更夸张的是，安-124的航程高达1.6万公里，也是运-20的两倍。
1.6万公里是什么概念？要知道，北京到达华盛顿的空中直线距离也不过1.4万公里。
这意味着，不论是在气动布局的设计，还是发动机构造上，我国都远不如俄罗斯。
只能说俄罗斯空军毕竟家大业大，在俄罗斯早已不如苏联那般强大的当下，其家底依旧雄厚，甚至能和我国的运-20形成十年以上的代差。
三、巨大战略价值的运输机
运输机虽然不具备战术打击能力，但是其具备极强的战略价值。
运输机的运载能力越强，其战场投放能力越强，战略价值也就越高。
或许有人会说，在当今战场中，决定胜负的是空中精准打击能力。
以投递运输力量为主运输机，战略价值早就没有以前那般巨大，这显然是无稽之谈。
以无人机为主的空中精确打击力量，或许能够通过斩首来削弱地方重要价值目标。
但是最后征服敌人，彻底消灭敌人的抵抗力量，还是需要陆军。
而有了战略运输机，则相当于有了一手能布局到敌人后方的一枚陆军棋子。
在海湾战争和俄乌冲突中，不论是美国还是俄罗斯，都验证了大型运输机的重要性。
在叙利亚和海湾战争中，美国的C-130发挥了重要的作用，不论是在像敌后输送兵力，还是撤离伤员。
而也是认识到了运输机的重要战略意义，美军还投入了C-5这种运力更大航程更远的大型运输机。
伴随美国海外战略布局的不断更迭，其对战略运输机的需求与日俱增，下一代运输机计划载重甚至超百吨。
当今的世界局势，对于中国来说并不太平。
不论是海峡对面毫无归心的同胞，还是南海地区蠢蠢欲动的邻居们，我们都必须有着防备之心。
在这种时代背景下，有一台运载能力堪比安-124的大型运输机，对于维护我国国家主权利益有着极大的帮助。
四、追上差距要多久？
当然，在运输机制造上，运-20相比安-124确实差了一代，不过我国空军作为后起之秀，还是有着极大的后发优势的。
作为大型运输机，其最大的问题依旧是结构设计和发动机配置。
结构设计这个是最难的，一架飞机该如何设计才能做到满足气动布局和兼具庞大载荷？
所幸这个问题只要通过研究美军和俄军的运输机造型，就能够初步解决了。
而困扰我国运输机发展最大的问题，依旧还是发动机设计。
尽管运-20系列已装配国产长江涡扇发动机，然而要使国产发动机达到足以支撑安-124那样的水准，仍有漫长道路要行。
但是不管怎么说，我国空军的发展速度，在世界历史上都是让人瞠目结舌的。
俄罗斯的安-124运力吓人不假，但是这是因为俄罗斯继承了苏联庞大的工业遗产，安-124早已是上个世纪八十年代的产物。
单靠俄罗斯本身的能力，是不具备设计安-124的能力的。
依旧抱着苏联时代优势的俄罗斯，要想一直领先于解放军空军，那是不可能的。
事实上也确实如此，尽管硬件引擎上安-124全面领先于运-20，但是到了电控雷达这些软件上，上个世纪八十年代诞生的安-124就完全比不上运-20了。
当下时局，我国迫切的需要一款大型运输机，若我们继续持续这种以举国之力研发装备的模式，想必攻克下安-124，并不需要花费十年。
结语
装备的优劣，并不能决定军队的优劣与否。
强如俄罗斯空军，也依旧深陷了乌克兰冲突的泥潭。
但是不论如何，强大的先进装备都是军队战斗力的保障。
这次珠海航展，让我们明白了我国在运输机领域和俄罗斯依旧有着不小的差距。
或许在空军人上下一心的努力之下，未来的天空上，也会出现我国大型运输机的身影。