截止2023年12月底，全国网约车司机注册量首次突破650万人，达到657.2万人。
其中，2023年新增人数达到148.2万人，仅12月单月新增人数就达到14.2万人，双双创下历史新高。
这意味着，平均每天有近4700位新司机加入到网约车行业中。
但从这组数据来看，网约车市场貌似呈现出欣欣向荣的趋势，但是事实真的是这样吗？
到底是网约车真的很挣钱，还是无奈之举？
老陈是一名在成都跑T3的网约车司机，这是他入坑的第二个年头。
如今跑网约车要么自己在平台购车，要么租赁平台电车，选择租赁的人数占比更大一些。
当问到跑网约车到底赚不赚钱时，老陈给我们算了这样一笔账。
首先是成本支出：
1、每个月租车费用3500，平摊到每天差不多就是120。
2、每天从早跑到晚的话，充电费用得在150左右，平摊到一公里综合一毛多一点（自家有充电桩的话成本可能会再低一点）
3、每个月悠着点跑，至少一个违章，综合罚款就算200。实际上每个月超过三四个违章的不在少数。其中违停是最多的。
4、车辆常规保养，一个月得有一次，按照最低的算也得500一次。
这都是按照最低成本支出这么算的，一个月就是8700。
再来看看收入情况：
按照每个月30天出勤来算，平均算下来，每天里程费、奖励费合计差不多500。
一个月总的收入就是15000。
减去成本8700，相当于到手就是6300。听上去是不是也还行？
但是再来看看为了这样的流水需要付出什么。
首先每个月得跑满30天，每天作息就是早上七点前到晚上11点后，工作时长16小时。
并且大部分网约车司机饮食都极不规律，导致肠胃也会出现各种各样的的问题。
而现实的情况是，很难有司机全月无休，每天都跑够十五六个小时，所以老陈也说到，5000-6000才是成都大部分网约车司机的真实收入。
当然，月入上万的也不在少数，除了入行久经验丰富之外，舍得跑加一点运气也很重要。
网约车司机可能是人员流动最大的几个职业之一了。跑网约车超过五年以上的都极少，很多人之所以选择开网约车，其实都是无奈之举。
经济下行，平台数量激增，司机收入越来越低的情况下，还有越来越多的司机不断涌入，其实主要还是因为以下几个原因。
1、就业压力加大
随着经济下行趋势的加剧，就业市场的压力也陡然增加，过去的几年，降薪裁员都是常规操作。
2、门槛低
相较于传统的就业岗位和技术类岗位，网约车司机的门槛相对是比较低的，只要拥有符合规定的车辆和驾驶证，经过平台审核后就可以开始接单。
有车一族可以随时上下线，灵活便捷，甚至上下班间隙都可以跑几单增加一点额外收入。
没车的也没关系，平台提供车辆和保险，只需要每月缴纳费用就行。（但是现在很多平台要求租车都得一年起。）
3、灵活性、自由度高
对于那些需要照顾家庭，追求自由的人来说，这也算是一个不错的选择。
但事实往往证明，只要你还需要钱，一旦当了网约车司机，实际上更不灵活，更不自由了。
4、平台竞争，司机得利
虽然如今的网约车平台大的格局已定，但依然有很多后起之秀想要抢占市场份额，于是他们会采取各种激励措施，包括奖励计划、降低抽成比例等等，这对司机们来说，也是不小的诱惑。
根据数据GO的测算，2023年1-12月累计订单量为91.14亿单，取2023年司机人数的中间值500万人来算，每个司机全年可以接到1823单。
算下来平均每个月可以接到152单，按照每个月上线25天计算，一天只有六单。
如果再除去一部分上下班偶尔兼职的司机，平均一天也不过就只有十来单。
大数据不会说谎，人们都说网约车司机收入可观，那是由于他们更多看到的都是高收入的那部分，还有更多尾部的司机并不为人所知。
无论是网约车市场发展多么快速，也不管网约车司机数量增加有多么快。
从现实结果来看，做网约车司机，并不见得是个很好的选择，尤其是对于那些想要挣大钱、挣快钱的人来说，更是如此。