上海骑手送菜一天赚1万，谁在赚黑心钱？
洞察产业/城市/企业，正解中国成长的力量。
既然拿了政府发放的“通行证”，就要履行公共服务的义务。
最近，网络热议，顺丰同城有位骑手在上海，一天的收入高达10067.75元。
很多人在问，这是不是在赚黑心钱？
今天，我们就来聊一聊。
按照顺丰同城官方给出的说明，这名骑手一天之内，共完成60笔同城配送订单，系企业用户下单，算上打赏，订单佣金计提总额达10067.75元。
顺丰同城的官方说明
骑手一天赚1万，即使在今天的上海，也是个例。
首先，订单多，一天完成了60单。
60单是个什么概念？
收入详情
根据上面的截图可知，这名骑士前几日的平均订单，在40单左右，60单超出了平均订单的差不多50%。
这也意味着，骑手至少要跑12个小时。
赚的确实是辛苦钱。
其次，客户是企业，而非个人。
大概率是某个企业，请骑手给自家员工送生活物资，打赏了7856元。
这个日赚1万的“神话”，是特殊时期、特殊客户等多种因素促成的一个特殊产物。
站在这个角度上看，算不上赚黑心钱。
这里，我们不妨再发散一下思维：
假设客户不是企业，而是个人，日赚1万还是赚黑心钱吗？
回答这个问题之前，我们得分析一下当前上海的供给市场。
现在的上海，处于一个特殊的时期。
骑手（外卖员）严重不足，供求关系严重不匹配。
这种非充分竞争的条件下，通过打赏，能够提高骑手接单的概率。正所谓价高者得，这是符合经济规律的。
实事求是地说，上海疫情严峻，骑手这个时候出来工作，也要承担一定的风险。
新闻报道
但是，这是不是意味着，骑手可以向顾客索要打赏？
我的观点是，不应该。
我的理由是，打赏造就的“价高者得”，符合经济规律，却并非完全的市场行为。
这是因为，上海现阶段，骑手提供的服务，不是市场自发的，而是政府“特许”的。
很多人认为，打赏可以鼓励更多的骑手提供服务，却忽视了一点，骑手需持“通行证”才能上岗。
政府向符合条件的单位发放“通行证”，意味着后者承担了特定的公共服务。
此时，如果骑手再索要打赏，甚至通过打赏多少筛选客户，这当然有违公共服务的要求。
更有甚者，骑手要求顾客取消订单，直接通过他买菜。
网友爆料
拿着政府发放的“通行证”，不为顾客服务，反而趁机卖高价菜，赚私钱。
这不是黑心，又是什么？
另一个问题来了：
如何在保障公共服务与调动骑手积极性之间，取得平衡？
我觉得要做好三个方面：
第一，严禁私下接单。
顺丰同城也好，饿了么、美团也罢，应该严格要求骑手只能通过平台接单，无特殊原因，不能随意取消订单。
同时，严禁骑手私下接单。违规者，予以处罚。
同城配送人员
私下接单，便是“以公谋私”，应严令禁止。
第二，做好服务保障。
非常时期，应行非常之事。
重赏之下必有勇夫。可以适当提高配送价格，以调动骑手的积极性，抵消私下接单带来的诱惑。
同时，企业应该为骑手购买保险，解决骑手的后顾之忧。
第三，优化打赏机制。
打赏可以有，但只允许配送完成后打赏。
这样，既能够通过较高的价格，调动骑手的积极性，又能够保障配送服务的公平性。
也许有人会问：
配送价格定得很高，穷人或者不会用网络的老年人怎么办？
这个时候，就需要政府来做三件事情：
其一，兜底。
以中国的生产能力，上海肯定不缺生活物资。缺的是配送能力，“短腿”的是“最后一百米”。
上海政府在配送能力有限的情况下，应该集中力量兜底。
上海负责配送的志愿者
一是要为特殊群体兜底，为低保户，或者不会使用网络购物的群体，提供必要的生活物资。
二是要为特殊需求兜底，满足孕妇、婴儿、重大疾病患者等群体的用药、奶粉需求。
其二，开源。
供给不畅的根源，是配送力量稀缺。
此时，政府应该与盒马、饿了么、美团、京东等企业合作，鼓励企业从其他城市抽调人员支援上海。
盒马组织各地力量支援上海
多发挥市场的力量，配送人员多了，配送价格自然也就下来了。
其三，严打。
近日，上海市市场监管局已宣布，对哄抬价格等违法行为从快从严从重处理。
实话实说，哄抬价格、囤积居奇等行为，本身就较难界定。再加上上海的现状，上海政府部门估计也没有太多的精力查处违法行为。
此处我建议，一是抓大放小，优先监督查处大企业、大商家，这些大供应商守规矩，整个市场就不会太乱。
二是抓重放轻，以次代好、缺斤少两比哄抬价格更可恶，更应该予以严厉打击。