尽管在外卖赛道，“单王”的故事还在上演，但不少骑手都表示，现在月入过万，简直是一个美丽梦想。
大多数骑手的收入，都是在4000元到7000元之间。
相对之下，同城跑腿的每单平均收入能有16.55元。
这难道意味着，同样都是即时配送，做跑腿比送外卖还能赚钱？
一单够一顿饭钱
别看都是一个骑手，加上一辆电动车，但同城跑腿和送外卖还是有很大不同。
两者的侧重点并不一样，外卖配送偏向于搞送餐，主要在餐饮端服务，同城配送主要落地在用户的“急需场景”，比如送文件、钥匙、证件等，有时候对时效性还会有比较高的要求。
虽然近年来，一些平台已经开始送起外卖，但它们还是聚焦在“给用户跑腿”这几个字上来。
按照该数据来测算的话，骑手每单平均收入能达到16.55元。
这个数字，要是放到外卖赛道，可以说是一笔巨款。
此前九派新闻就报道过，现在送外卖平均一单收入为5元。
同时，半岛日报也报道了，一位外卖小哥展示自己的跑单流水，主要集中在3块、4块、7块等，配送单价会随着距离不断变动。
本图由AI生成
从这个角度来看，干跑腿来钱比送外卖要快很多啊，只要干一单跑腿，就能有两单外卖的钱。
不仅如此，目前不少同城配送平台都推出了“一对一”专送服务，即骑手在一个配送任务当中，只接一个单，全程为一位用户服务。
从骑手的角度而言，也就避免了各种订单发生冲突，最终导致每个订单都超时的情况，做到用户想要的高时效和高安全性，起码不用为了准时到达，冒着风险去闯红灯。
还有就市场前景来看，根据艾瑞咨询数据显示，2023年，我国按需配送市场的总市场规模为3385亿元，预计到2028年市场规模将以19.1%的复合年增长率增长至8096亿元。
换言之，该市场规模广阔，天高任鸟飞。
乍一看，做同城配送的优势还挺明显的，但剥开内里来看，事实并非如此。
撑不起万元月薪
同城配送的盈利模式，主要赚取的还是对用户的服务费，就是每单所收取的佣金。
同时，为了达到高效的履约效率，它们还需要不断铺设人力，才能达到我们在上文所提到的“专送”的要求。
这又意味着，跑腿平台必须提高佣金、补贴，才能吸引更多骑手进驻其中。
还有为了形成更多竞争优势，平台在用户端也会加大补贴。
一边是只有单一业务闯江湖，另一边是要不断烧钱抢市场，所以目前大多数跑腿平台都面临过盈利难题。
平台不好赚钱了，只能压缩成本，或是调整系统优化运力，牵一发而动全身，骑手的收入也发生了变化。
所拿到的总收入分别是30.40亿元、40.03亿元、45.29亿元、22.84亿元。
图源：新浪科技
是的，你没有看错，即便是干跑腿，收入也是处于一个逐年下降的状态。
根据时代财经的报道，有骑手透露，平台抽佣比例不断变高，达到了30%~50%。
更有骑手直言，2022年以前每天赚300块，只要七八个小时，但进入2022年之后，要干够12个小时才能拿到相同的收入。
可能你会说，抽佣高就高点吧，它单笔收入比送外卖高就行。
但这里也有一个令人难过的事实是，同城跑腿并不像外卖那样，是用户每天都离不开的刚需，只会在特定的时刻，才会产生特定的需求。
这也意味着，每日的单量并不是固定的，也很难形成规模效应，自然就很难做到月入上万。
一句话总结，就是钱多，但单量少。
无论如何，都很难和美团的订单量相娉美。
果然，世界上没有什么两全其美的事，孟子诚不欺我，鱼和熊掌不可兼得啊。