近日，阿里巴巴集团宣布，为了加强菜鸟与阿里电商业务的协同合作，以及为了支持菜鸟持续构建全球物流网络，决定撤回菜鸟在港交所的上市申请，并将以现金的方式（折合人民币约270亿）收购少数股东与员工已归属的股权。
没承想，这个决定瞬间让平淡无奇的菜鸟成为了舆论的焦点。
不过商场如战场，一切都变化莫测，因而企业为了顺应局势而改变策略本就是正常不过的事。
而且，阿里巴巴“打脸食言”也不是一次两次了。
2013年，马云在成立菜鸟网络时曾公开立下Flag：
“我们决不会做快递，因为我们没有那个能力。”
然而，十年后的2023年，菜鸟食言了，因为他们开始下场做快递了。
所以，对于企业的各大决策，作为旁人的我们，听一听看一看就行了，不必信以为真，也不必过分在意。
可是，有意思的是，在阿里巴巴宣布撤回菜鸟上市申请后没多久，就有大部分网友在社交平台上拍手叫好并表示：
“连送货上门服务都跟不上，还是别上市的好，免得害人！”
今天就让我们一起来回顾一下，菜鸟究竟做了什么，为什么大家会这么抵触它？
2013年，为了填补物流短板，阿里巴巴联合物流、地产、零售等企业，推出了菜鸟网络。
随后的2015年，首个提供快递代收服务的“菜鸟驿站”在安徽芜湖应运而生。
当初阿里明确表示，菜鸟网络将会是一个数据公司，而不是物流公司，并且自己不会介入物流的方方面面，更不会抢物流公司的生意。
因而一直以来，在整个物流体系里，菜鸟充当的都是“大脑”的角色：
当商家成功销售一笔订单后，菜鸟网络就会下发电子面单，通知“三通一达”将快递从菜鸟云仓送到物流网点，然后再由快递员送至菜鸟驿站。
一开始，菜鸟驿站确实是为了方便白天不在家的消费者收取快递，可是不知咋地，慢慢地竟直接变成了不送货上门、一声不吭地将快递放在了驿站。
哪怕是大件物品，也得消费者找驿站自提。
可是，有些快递是真的重啊，若是刚好碰上驿站又比较远，那真的是相当吃力。
事已至此，也只能认命了，谁叫咱爱网购呢！
谁料，去到驿站后，又是新一轮的不爽。
有些驿站空间狭小，而店员又不愿意帮忙，只能自己根据取件码去翻找快递。
要是碰上下班高峰期，还得排队等半天，有时候真的会气到再也不想网购了。
总而言之，菜鸟驿站给消费者留下了很不好的体验。
于是，消费者开始在各大社交平台上对菜鸟驿站进行吐槽甚至是怒骂。
其实，菜鸟网络推出的菜鸟驿站实行加盟制，平台不承担具体的运营成本。
既然只是加盟商，那平台就很难约束他们。
而物流公司的配送环节，不仅极度碎片化，成本还极高。
若是每个消费者都能够自己到菜鸟驿站自提快递，则能在一定程度上帮助物流公司分摊配送成本。
可是，菜鸟驿站又不直接赚消费者的钱，所以他们自然不会为消费者提供优质的服务。
看到这里，不仅让人感到唏嘘！
就因为阿里不想承担驿站的运营成本，而物流企业又希望驿站能够分担额外的配送成本，让本想给消费者提供多元化服务的菜鸟驿站，最终沦为了平台“丢包袱”的阵地。
不过，随着消费者与菜鸟驿站的矛盾愈演愈烈，菜鸟终于嗅到了发展的危机。
2022年7月26日，菜鸟CEO万霖在菜鸟开放周上表示，今年将重点做好送货上门服务。
并于2022年8月，将“丹鸟”业务板块改名为“菜鸟直送”，而菜鸟直送将为在天猫超市、天猫国际消费的所有用户提供送货上门服务。
为了提升品牌的知名度、加深用户的印象，菜鸟直送的工作人员甚至在送货上门时换上了统一的工服。
2023年3月，为了加强送货上门服务，菜鸟更是联合淘天投资30亿元，用来补贴菜鸟驿站。
不过，随着物流行业的竞争越来越大，只做自营的京东开始接纳其他快递资源，连阿里的强劲对手抖音，也对各物流公司开放平台。
菜鸟便坐不住了！
为了弥补短板，2023年6月28日，万霖在2023年全球智能物流峰会上宣布，“菜鸟将推出自营的“菜鸟速递”快递服务，并承诺一定送货上门。
据统计，菜鸟速递在全国拥有5千多家终端站点、7千多条运输线路和57个分拨中心。
不仅如此，为了满足消费者的退换货需求，菜鸟还推出了“菜鸟裹裹”，而且涵盖了揽收、包装、运输及配送等全过程。
且为了提高配送效率，菜鸟将17万个菜鸟驿站和5万多个乡村共配点进行了整合。
可惜，即便菜鸟为了挤进物流行业，已经做了这么多努力，成效却并不理想。不管是各大社交平台还是黑猫投诉平台，关于菜鸟的差评依然比比皆是。
最让人失望的，莫过于承诺的送货上门，到最后依然演变成，需要用户自己到菜鸟驿站自提。
2023年10月10日，有关于“夺命菜鸟驿站”的话题登上微博热搜后，菜鸟的口碑更是一落千丈。
当天，一位名为张象的青年作家在社交平台上披露，自己的妻子在8月25日前往菜鸟驿站二楼取件时，不慎从二楼的一个洞口坠落，造成严重摔伤，且面临高位截瘫的风险。
张象还痛诉：
“我网购，就应该把快递送到我家，凭什么擅作主张，直接放在驿站。既然让我们自己去取，为何又没有安全保障！”
对此，驿站店主解释称：洞口是用来上下货的，平时都会随手关闭，可是那天一忙忘记关上了。
人命关天，岂是寥寥几句解释就能糊弄过去！
消费者本来就对菜鸟驿站颇有意见，在看到张象妻子的遭遇后，他们心中的怒火再次被点燃，纷纷在社交平台上谴责菜鸟驿站，并质疑它存在的意义。
可是，也不知道菜鸟是无可奈何，还是打算一条路走到黑。
哪怕菜鸟驿站发生过重大事故、哪怕关于菜鸟驿站的吐槽铺天盖地；
哪怕《快递市场管理办法》明确规定：快递企业不得在没有经过消费者的同意之前，将快递放置于智能快件箱或者驿站，否则将被处罚3万元。
消费者便只好前往驿站询问，
“为何新规出来后，还是没有送货上门，还是跟之前一样，连通知都没有就直接把快递放驿站？”
对此，驿站店主只好无奈回复道：
写到这，笔者也不禁感慨：难道，菜鸟网络真的就解决不了送货上门的问题了？
据招股书显示，菜鸟的收入主要由国际物流、国内物流和科技及其他服务三部分组成。
但细看便会发现，国际物流才是菜鸟收入的关键部分。
也就是说，在国内物流行业竞争愈演愈烈的情况下，菜鸟在尽量想方设法提高运营效率，打造商业护城河的同时，又在全球构建物流网络，以便迎合全球物流行业高速发展的趋势。
而且，为了支撑全球物流业务，截止2023年6月，菜鸟建立了1100多个仓库、380多个分拣中心，全球网络已落地200多个国家及地区。
3月26日，阿里巴巴集团主席蔡崇信表示，
“我们在构建全球物流网络方面看到了重大的长期机遇，现在正是阿里巴巴加大投资菜鸟的合适时机。”
据统计，菜鸟每年处理的跨境电商包裹数量多达15亿件，因而国际业务是一片新蓝海是毋庸置疑的。
但是在国际物流市场上，菜鸟面对的竞争对手除了顺丰、京东物流等国内巨头外，还有DHL、UPS等国际巨头。
所以，菜鸟面临的风险和竞争根本不比国内少，至于它能飞多远、能否稳定盈利，其实也都是未知的。
如果在国内都还无法成功处理好最后一公里的末端配送问题，就奢望在全球物流网络抢占市场份额，菜鸟是不是有点操之过急了。