海航保险棋局：15年砸上百亿，到如今骑虎难下
盘点盘踞在保险业的国内几大资本系族，海航集团无论如何是一个绕不过去的存在。
不过遗憾的是，较早的入局，以及重金投入，并未给其带来理想的收益，尤其是曾寄予厚望的新光海航人寿，由于中外双方股东理念不合，长期陷于发展停滞状态。海航集团不得不出让股权，转而重金埋伏渤海人寿，刚有起色，却又遭遇监管对于中短存续期产品的全面叫停，落得个骑虎难下的局面。
海航集团保险业野心初现
中介起家，拿下寿险牌照，一参一控两财险公司
海航集团这个经过20多年发展，总资产破万亿，囊括航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多种业态的巨型企业集团，虽然是从航空业起家，但将金融业作为主要业务板块却是从很早以前就开始了。
其中，对保险业的布局是从较为简单的保险中介开始的。2000年，海航集团旗下企业投资的海南通汇保险代理有限公司就已经获批开业；到2003年，其还成立了另外一家保险经纪公司——扬子江保险经纪有限公司，宣称要依托民航背景优势，力图在航空、机场、物流、再保险等方面创造中国保险经纪公司的新品牌。
小小的中介牌照，显然是挡不住海航对于保险业的野心的。2001年，中国加入“WTO”之后，保险业成为开放程度最高的金融行业，各种资本纷至沓来，造就了国内保险市场第二波扩容潮。国内几大航空公司在这一时期相继入局：
2004年底，东方航空与台湾第一大寿险公司国泰人寿合资成立国泰人寿保险有限公司；
2005年5月，中国航空集团公司和韩国三星生命保险株式会社设立中航三星人寿保险公司；
2005年7月，南方航空入股阳光财险。
身为国内四大航空公司之一的海航集团自然也不甘落后。2007年，海航主要负责金融产业的平台——海航资本（海航资本集团有限公司）正式创立，也是在这一年，其与当时正急于进入大陆市场的台湾新光人寿达成合作协议，宣布将共同筹建一家中外合资人寿保险公司。
2008年9月3日，保监会正式批复了新光海航人寿的设立，注册资本为5亿元人民币，海航集团与新光人寿持股比例各为50%。半年之后的2009年3月，该公司正式开业。
拿下寿险牌照之后，海航集团马不停蹄地又开始了在财险行业的布局，2010年机会来了。
受制于内地保险监管的有关政策，同一机构不能同时控股两家相同性质的保险公司，太平保险集团在2010年不得不将旗下的一家财产险公司——民安财险100%的股权进行公开转让。海航集团旗下海口美兰国际机场、渤海信托与其他4家公司组成联合受让体，成功接盘，之后，海航集团旗下公司及其关联公司，实际掌握民安财险60%的股权，控股民安财险。
产寿险牌照齐全，依然阻挡不住海航集团布局保险业的步伐，在保险资本市场上，其继续寻找着机会。2011年1月，华安财险增资扩股，引入新的战略投资者――海航集团下属的海航资本和海航酒店，两家公司合计持股比例19.64%，仅次于第一大股东特华投资（20%）。
大幅调整保险业布局
放弃新光海航及民安，专攻华安财险以及渤海人寿
海航集团快速完成了对于保险业的深度布局，到2011年，其已经拥有一张寿险牌照，一参一控两家财产险公司牌照，同时还拥有两家专业保险中介公司的股权，虽然还缺少一张保险集团牌照，但这样的配置，已经足够让一众资本势力羡慕不已。
但快速的布局、勃勃的野心，并没有给海航集团带来预想中的高收益，尤其是持股比例较高的两家保险公司新光海航以及民安财险在实际的经营中都出现了这样那样的问题：
新光海航人寿：中外方股东各持50%的股权设置，令双方对公司都缺乏足够的控制能力，双方股东在经营理念上存在重大分歧，公司基本陷入停滞状态，多年未见起色。2009—2016年，该公司持续亏损，额度分别为0.41、0.49、0.72、0.9、0.86、1.08、0.82、0.99亿元。
民安财险：多年来保费规模始终徘徊在20亿元左右，2011年即达到20.7亿元，2015年仍未超过25亿元。受制于可以忽略不计的市场份额，民安之利润表现更是难堪。
海航集团旗下的保险公司都还在苦苦挣扎，保险行业却不期而遇的迎来了又一次的重大发展机遇。
自从2012年开始，保险业在投资端以及负债端，进行了一系列市场化改革，保费步入新一轮快速增长周期。早已全面布局保险业，拿到诸多牌照，但一直没有大的起色的海航集团或许正是在此时打定了做自己能够控制的保险公司的主意，其在保险业的新一轮布局就此展开。
离开新光海航人寿是重要动作之一，从2013年开始就有消息称海航集团意欲筹备一家新的寿险公司，新光海航在寻找新的合作伙伴。
2013年9月，渤海人寿获批筹建，其时6家股东当中似乎并没有海航集团的身影，不过其拟任总经理闻安民却是原新光海航人寿的董事长，透露了一丝玄机。
2014年12月，渤海人寿正式开业，2015年10月，渤海人寿注册资本发生变更，由8亿元猛增至58亿元。增资股东名单中出现了渤海租赁（即现在的渤海金控）。增资后，渤海金控持有渤海人寿11.6亿股，占总股本20%，成为渤海人寿第一大股东。海航集团正式浮出水面。
至此海航集团已经将重心完全转移至渤海人寿，除2016年1月通过渤海金控发布公告称，将增加渤海人寿的注册资本金至200亿元外，大量的新光海航人寿高管也“被挖角”至渤海人寿。
新光海航人寿被彻底放弃，原定的增资计划迟迟不能到位，新的大股东也在很久之后的2016年底才正式确认：其原有的两大股东新光人寿与海航集团，将分别把持有25%与50%的股份转让给新的股东，接盘方为三家深圳市企业。转让后，新光海航人寿的股权结构将变更为：深圳市柏霖资产管理有限公司（下称深圳柏霖资产）持股51%、新光人寿持股25%、深圳光汇石油集团股份有限公司（下称深圳光汇石油）持股14%、深圳市国展投资发展有限公司（下称深圳国展投资）持股10%。
不过截至目前，该股权出售方案仍未获得监管部门的批准。
寿险另起炉灶的同时，海航集团也将财产险版图进行了重划。趁保险牌照估值走高，于2015年出售了民安财险股权，泛海系接盘。
之后，海航集团开始寻求增持华安财险：相对于民安，华安的基础明显要更加稳固。
不过，其增持华安的计划并未能获得成功，海航金控2015年末总资产为87.64亿元，没有满足保监会关于保险公司出资或者持股比例超过20%（不含20%）的股东条件之一——最近一年年末总资产不少于100亿元，同时交易双方没有对在相同交易价款下的交易支付方式达成一意见。因此，海航金控放弃了华安股票的优先购买权。
经过一系列的调整，曾经掌握三家保险公司的海航集团如今旗下只剩一张寿险牌照以及华安财险第二大股东的位置。
后资产驱动负债时代
海航将面临一个尴尬的保险时代，重陷无规模无利润之地
从2014年的高现价产品规范，到2016连下三文严堵中短存续期产品，再至2017年中国寿险行业迎来历史性的调整时刻——保险姓保、回归本源，宣告了资产驱动负债型模式的终结。
保费规模的大幅下滑，几乎成为资产驱动负债型险企上半年的集中写照。海航集团超百亿重金砸下的渤海人寿，今年前5月，规模保费64.2亿元，同比减少62.5%；原保费23.3亿元，同比减少59.4%。保费收入，不如注册资本金高的尴尬油然而生。
要知道，开业第一个完整年度，2015年规模保费33.3亿元；2016年规模保费185.3亿元。从效益看，渤海人寿2015年、2016年连续盈利，净利润分别为8094万元、6835万元。根据渤海人寿二季度偿付能力报告显示，2017年上半年累计亏损1.6亿元。
此后，闻安民在海航旗下所有险企均担任过要职：原海航控股的民安财险非执行董事、新光海航人寿董事长、华安财险副董事长、渤海人寿总经理。
同样值得注意的是，股东已经放缓了对于渤海人寿的增资步伐——原计划在2016年内增资至200亿元，如今仍然停留在130亿元的水平。
银保难销5年期以上产品的今天，往昔大上规模、短期保险产品横行的银保渠道不再通畅，个险似乎成了为数不多的选择之一。遗憾的是，个险领域依旧是“老七家”的江湖，平安、国寿、太保等巨头依旧执掌个险牛耳，尽收其利。
事实上，山高、路远、坑深，长期的持续亏损令更多的新兴寿险公司放弃个险、或者说对之持有谨慎、保守的态度。残酷的理解就是，一些小公司已经失去了做好做大个险渠道的机会。
加之“寿险公司要七年方可盈利”的常识，也在预示着资产驱动负债型险企短期盈利的可能性不再，失去中短存续期产品的支撑，短期上规模亦不再可能。
渤海金控是海航集团旗下海航资本的重要金控平台，而作为渤海金控的一大业务核心，先后斥资数十亿元注资的渤海人寿对于海航的意义不言而喻。规模、利润皆难求的寿险公司，对于并购动作不断的海航集团而言，可能也就失去了原本的意义。