倒卖订单运费被黑保证金押金无处可寻……这些网络货运平台的乱象你遇到了吗？

一波未平一波又起，日前因涉及超载问题，央视新闻爆出了货拉拉、运满满等货运平台的乱象问题。近日，又有不少货车司机向《中国汽车报》记者反映，在被动超载之外，还有一部分不法分子利用在网络货运平台的漏洞，大肆跨平台“倒卖订单”来赚取差价，不仅损害了货车司机的合法权益，也严重扰乱了货运市场。此事一出，让一度深陷舆论漩涡的网络货运平台再次被推上风口浪尖。

“倒卖订单”严重扰乱市场

“该发货方只匆匆结完了运费就再也联系不上了，我缴纳的那些保障金和押金等费用犹如石沉大海。”李军建解释说，“后来我在另一个平台上搜到了同样的发货订单才发现，这是被‘网络黄牛’给截胡了，该发货方从之前的平台接单然后再倒卖到另一个平台，以此来赚取差价从中牟利，并且借助网络货运平台先缴纳保证金、押金的优势，收了司机费用却不退还。”

据介绍，因为不同平台的规则不同，有不怀好意的人就利用中间存在的“提前支付保证金”规则牟利，同时赚取两个平台的运价差，将风险和压力转嫁到货车司机身上。

无独有偶，上述跨平台“倒卖订单”的案例也正发生在石家庄货车司机吕平的身上。他告诉《中国汽车报》记者，在行业内卷严重的当下，货运行业本来就面临着运量少、运价低、油价高、个体客户生存困难等难题，如今在网络货运平台的影响下，有很多不法份子通过不正当的“抢单”软件争抢货源，再次损害了货车司机的利益。

“我身边就有好多认识的人在干这些事情，他们利用某类货运平台认证漏洞，通过多角色扮演，发布虚假信息并私下联系货主和司机，最终达到倒卖订单赚取差价甚至骗取货款的目的。”吕平表示，这些不法份子首先会在某货运平台上寻找值钱、好出手的货物订单，以司机名义套取货主信息，然后又冒充货主改变运价，在其他平台发布同样的运单信息，最后坐收渔翁之利，赚取货车司机的运价差、押金、保证金等费用。

“靠着这种不法手段，很多从事‘黄牛炒单’的人们都发了财，有的还租了办公室形成了一定的产业链，让本就不景气的货运市场更加雪上加霜。”吕平说。

诸多漏洞和问题正在凸显

近年来，依托移动互联网的货运物流平台等新业态新模式不断涌现，网络货运平台在创新服务模式、降低物流成本、改善消费体验等方面发挥了积极作用，与此同时，部分平台也存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题。

在接受《中国汽车报》记者采访时，中汽兄弟副总经理、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示，网络货运平台作为运输行业新业态，以其智能化的高效运营模式，快速打通供应链上下游物资流通，为物流货运行业带来了新活力。但不可否认，在带来红利的同时，网络货运平台的诸多漏洞和问题也逐渐凸显出来。

在采访中也有业内专家指出，“比如网络货运平台会故意压低运输费用、赚取运费差价，发布不实信息以及对市场不良行为‘睁一只眼闭一只眼’，特别是在压低运价和超载方面，网络货运平台有不可推卸的责任。”

据了解，网络货运平台一般比较常见的盈利方式主要是在货主端需要付费注册成为会员，才能享受发货服务；而在司机端则想尽办法压低运输费用赚取运费差价等。现在很多网络货运平台为了吸引大量货主，追求短期利益，纵容货主发布不符合规定的物流信息，严重干扰了货运市场的正常秩序；并且为了进一步收割货车司机羊毛，不少网络货运平台还推出了“抢单包”，货车司机可以购买不同的套餐以此获得优先的抢单机会。

根据中国汽车数字研究院发布的研究报告显示，运输者对网络货运平台的实际使用满意度很低，且网络货运平台的诚信服务体系并不健全，没有做好运价的引导，货主和实际运输者对其评价褒贬不一，影响了网路货运平台的进一步推广；特别是网络货运平台的垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题更是让卡友苦不堪言。

“现在这种‘黄牛炒单’、‘倒卖订单’等趋势愈演愈烈，客观来讲，这也是网络货运平台监管不严，不作为的表现。”李军建也补充说。

如何规范运营行业亟需厘清

根据中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会调查统计，2023年我国网络货运市场运费总规模约为7000亿元，约占全国公路运输总费用的12%。在如此庞大的规模之下，如何规范网络货运平台的运营行为？这是当前货运物流行业亟需厘清的关键。

在接受《中国汽车报》记者采访时，中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富表示，物流信息平台本质是为了将货源、车源信息聚合到线上，帮助车货双方更便捷地找到合适的资源，继而在线下完成运输合同签订、货物运输以及结款等。

在他看来，网络货运平台的意义不仅是通过线上聚合方式整合全国范围内的货源、车源信息，更作为承运人承担货物运输的安全与义务、承担法律责任，平台在其中同时起到信息中介、货物承运、运输监督的作用，此外，能借助物流大数据技术实时全面呈现公路货运动态，进而借助智能车货匹配技术促进对流运输、循环运输的形成。