无论外界把这个行业当成是“把闲置车辆拿来跑网约车增加收入”的途径，还是失业中年人最后的退路，事实上中国目前的私家车拥有率都只有13%，根本没有那么多可闲置的车辆。
百万大军涌入网约车行业，车辆需求急剧提升，一场针对失业司机们的杀猪盘，也已开猎多时。
01
高薪招聘钓鱼上钩
前几天，成都就有多名司机如上述一般在招聘网站上被同一家公司招聘驾驶员的信息钓上钩：
招聘城际专线司机，每月综合收入1.2-1.5万，收入稳定有保障。公司保证客源和收入，每月至少1.6万，签保底合同。
面试的时候，这家公司经理告知，“公司提供车辆，每月缴纳租赁费，一天跑绵阳和成都两个来回，车辆维护、保养及电费由司机本人负责。”每个月跑26天，产生的运营收益，由司机自行收取。
有保底又有提成，司机们很难不心动，在工作人员一步步的指引下，司机们都签下了合同。
可是拿到车后，并没有接到公司派的单，而是被要求自己注册网约车平台接单，这与其入职前公司承诺的公司保证客源全然不符。
眼下网约车行业内卷，单价过低，赚不到钱的司机不得不向公司提出还车申请，但却被以“车贷还没还完”为由拒绝。
这时他们才得知，在公司的诱导下，自己已经以13.7万元的价格贷款买下了所谓“公司配给他”的车，代购服务费用为1.28万元，当时签的合同也是一份代购车辆服务合同。
目前，部分司机已提起诉讼，还在与公司反复拉扯，谁也没想到，找个工作，莫名背上贷款，还惹上官司。
02
上班模式=“杀猪”模式
从这名司机发来的截图可以看到，这份工作看上去很“香”，只需要缴纳2000元押金就可以提车，看到这里可能一部分小白司机已经动心了，毕竟2000块钱就可以把车开走，但实际上，全是深坑等着司机往里面跳。
这种模式在业内称为“上班模式”，虽然说提车只要2000元，但是如果你真的提走了车，你会发现，公司给你配的一定是车况一般续航一般的旧车，开着这样的旧车去跑公司规定的指定平台，一个月想要完成9000元的流水其实并不容易。
如果完成了9000流水，只能拿到5200元的基础工资，剩下的3800其实就是公司的车辆租金，按照现在的行情，3800足够租一辆好车了。
而且这种模式下，司机是无法提现的，流水只能公司提，如果司机完不成9000元流水，司机不但2000元的押金拿不回来，这期间跑的流水也会因为违约而被公司扣除，车辆也会被强制收回。
央视网曾经报道过类似的“杀猪盘”：
上海19个犯罪团伙通过“租车杀猪盘”疯狂敛财1500余万元。为了强制回收车辆，他们什么都做得出来：设置苛刻运营指标、刻意制造违约事故、故意提供故障车辆……
据犯罪嫌疑人招供：他们平均七天回收一辆车子，最快一天就能进行回收。以高薪招聘为诱饵——骗取押金——签订“陷阱”合同——刻意制造违约——到快速回收，强行占取押金，一环紧扣一环，“杀”司机的套路，快到司机都反应不过来。
03
多地方放大招、规范网约车租赁市场
有人说，只要你踏入网约车行业，绕不过这些陷阱。而这些针对新手小白的杀猪盘，无疑是最凶狠的。为何这类案件会层出不穷？租赁公司能如此猖狂？本质还是因为大棒没有打到无良租赁公司身上。
针对从去年开始，成都、绵阳、东莞、广州都陆续发布《网约车行业汽车租赁合同规范指引》，通过条款的规范化，明确双方权利与义务、违约责任，对车辆租赁期限、车辆保养、事故处理、违章处理和提车还车方式进行了指引，明确了租金、押金费用及使用方式引导行业有序运行、良性发展。
这样一来，不仅可以从源头上化解纠纷矛盾，着力解决网约车司机群体痛点、难点问题，更好地保障和维护网约车司机的合法权益，减少行业“退车难、不退押金、随意扣罚押金”等问题，营造公正有序的行业环境。
随着监管的落地，这些靠着监管漏洞大发横财的公司也即将走向末路。