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随着互联网的飞速发展和移动支付的普及，网约车行业迅速崛起，成为城市出行的主要方式之一。然而，在这个行业中，高抽佣率成为了司机们的心头之患。那么，在2023年在网约车行业出现一个行业内卷的其名，网约车平台大打价格战，推出特惠拼车，特惠一口价模式，司机不开一口价接不到订单，即使接到订单给的价格也是少之又少，平台为何一直再伤害司机的权益？最后受伤的只有平台和司机，三四线城市的司机已经高呼要退出这个行业再这样下去，网约车的份额在三四线城市还有份额吗？还有人跑吗？高抽佣下的网约车还能跑吗？每天工作十几个小时的网约车司机能够获得多少收入呢？
我们来看高抽佣下的网约车是否能继续运营。对于网约车这个行业门槛比较低，不需要学历，只要有驾照无犯罪记录就可以加入，是许多低学历人群首选行业，有许多三四线城市的无业人员会选择贷款买车跳坑，听着每天三四百的收入，实则进来之后后悔已经晚了，车贷的压力驱使着你不跑都不行，这个行业目前来看不是一个很好的职业，赚钱效应相当差，对于网约车司机来说，高抽佣率无疑是一大负担。
以某三四线城市为例，网约车平台收取司机30%的佣金。对于每一笔订单，司机实际所得只有70%。如果司机每天工作10个小时以上，每小时接到2-3个订单，每个订单平均收入5-40元不等，那么一天的收入有500元左右。然而，在抽佣后，实际到手的收入仅有300元左右。如果抽佣更高，会使得司机的实际收入进一步下降。平台跟我们没有劳务合同关系，只是合作关系，每天高强度工作十几个小时却拿着平台一小时20元左右的收入。
是什么原因导致了这种现象的出现呢？首先，市场供需关系的影响是不可忽视的。汽车市场的饱和导致了网约车市场竞争的激烈，使得司机们为了获取更多订单而降低了价格，进而降低了自身的收入。其次，平台抽成问题也是导致司机收入低的原因之一。一些知名的网约车平台抽取了较高的佣金，进一步减少了司机的实际收益。此外，车辆维修保养、油费等成本的增加也是导致网约车司机收入低的因素。