【编者按】本次的调研报告，是关于网约车司机的情况调研，作者共访谈了7个网约车司机，涉及多家网约车出租平台，为网约车司机群体进行了比较真实的画像，该份调研访谈非常有价值，现在发出来，与各位同志共享。
一、陈师傅（4705单，曹操出行）
陈师傅，长沙本地人，1971年出生，和妻子在星沙经营一家小超市，他从去年开始兼职跑网约车。陈师傅说：“店子生意不好，我就赚点外快，补贴一下家用。”
陈师傅的车是自己2015年买的大众宝来，加盟的平台。“如果是租车，押金要一万块钱，还要交四千二还是四千五一个月，那压力还大些，你要是不跑，停在家里就是一百五十块钱。”
陈师傅也感慨自己年纪大了：“我要是跑十二个小时，回到家里最少要坐半个小时都动不得，太辛苦了。”“我出车的时候都是老婆看店。店里生意不好，小孩刚参加工作，买了房又要还房贷，压力还是有的。”陈师傅的孩子是97年出生的。
跑网约车的收入，平台要抽掉30%。“网约车一般是三块钱一公里，跑十公里，客人要付三十块钱，到我们手上就是二十多块钱。有时候二十块钱都没有，只有十八、九块钱。平台就是抽得多，你三块抽成一块多，吓人嘞！上一个客人，我从星沙接到湖大这里，28公里，八十四块钱到我的手上只有五十四块钱。”
运气好的话，陈师傅一天可以收入五百多块钱，但这个几率很小，陈师傅最好的一次跑过六百多块钱，这些时候都是全天开车的。下雨天的时候客人会多一些，因为“有些客人忘记带伞”，陈师傅开玩笑说：“我们跑滴滴的，巴不得天天下雨，下雨天生意好一些。不下雨的话生意不好嘞，年轻人都骑电动车。”
跑网约车是很忙的，陈师傅说：“忙起来的话顾不得吃饭，有时候有客人的话，我就在路边买包子。我跑得这么久，还没在快餐店买过盒饭，要么是吃面条，要么是吃包子。不过还是巴不得一天多赚一点的。大部分接的客人都开到市里。”
不过，虽然辛苦，陈师傅觉得还算值得：“我们这个年纪出去打工只能当保安，一个月两三千块钱，而且限制多，跑网约车能赚五千多块钱，而且更自由，虽然平台派下来的单一定要接，（总的来说）限制还是少一点。”
对于未来，陈师傅也有自己的期待：“我上次在新闻上看到政府出的一个规定，说要规范收费，平台不能抽的太多了。现在还不知道什么时候实施，要是这个政策出来了，那我们网约车司机就赚得多一点。”
二、庄师傅（19单，曹操出行）
庄师傅五十岁，长沙本地人，是一位才做了两天网约车的“新手”。庄师傅以前做水果批发，后来亏本，就改做网约车。“现在生意都不好做，去跑一跑看一看。”庄师傅说。
车是租公司的，由公司保养。因为刚开始跑网约车，还不熟悉，庄师傅的工作强度不算大。听到别的司机一天十二、三小时的工作强度，庄师傅直言“搞不了”，他说：“这个网约车是辛苦钱，搞两个钱都是辛辛苦苦搞的，我才跑了一天就不想跑了。我们这个年纪不行了。三十多岁二十多岁的，一天可以跑十二个小时；我们搞得好累的，头晕眼花。”
“他们专职的，一天不跑十三、四个小时，怎么挣钱？再多单也没用，你走不动啊，你一个小时最多也就接那么点。”有时候走偏了，也接不到单。第一天庄师傅接了一单去飞机场的，回来二十多公里都没有接到单。
提到平台的抽成，庄师傅说：“那它应该抽成啊，它要交税，还要补贴给你，抽成和奖励差不多持平。”奖励指的是早晚高峰奖励。
庄师傅高中没毕业就出去当兵，因为觉得“读不下去了”。在部队当汽车兵，退伍后跑邮政，从九十年代开始做生意。谈到朋友们，庄师傅十分羡慕：“现在部队条件、待遇好啊，只要提了干，当士官，工资有一万。在部队什么都不用管，什么都安排好了，吃饭不要钱。我有个同学在新疆那边，他都不想回。当时政委和战友喊我提干，我不干。”末了他补充说：“你们现在大学生到部队里面是最好的，锻炼一下，到军校里面熏陶一下。”
庄师傅一个月要给平台交三千租金，但是他说：“坚持也不贵，保险、维修保养，你都不用管，你就只管跑。那个T3就贵，要四千七。”
三、谭师傅（900出行）
谭师傅是80后，长沙本地人，从今年三月开始专职当网约车司机，至今已经做了8个月网约车司机。他说当网约车司机就是赚口饭钱。
当被请求社会调研时，谭师傅觉得很无奈，他认为做这种调研对于改善网约车司机的现状没什么作用。
谭师傅说，这一行特别累，虽然在车上，但是需要精神高度集中，每天干完两腿都是软的，回到家里什么也不想干，只想躺着，真的什么都干不了，躺几个小时又要去拉活，天天这样，没有假期，不干就没有钱。
当问到收入时，谭师傅说到：“流水的话一天500多，现在有疫情，可能就400多。但我是烧汽油的车，油费比较高，一天的成本要300多，有时候停下车、不小心超速了，一天就白干了。”
他说现在网约车竞争很激烈，长沙有一万多滴滴司机，而且现在平台很多，为了有竞争优势不断压低价格，司机挣的钱越来越少。
我问，相比于出租车公司，网约车现状如何？谭师傅答道，首先，出租车司机的起步价是8块，而网约车起步价才6块多，而且还会扣除信息费之类费用，最后只有5块多；其次，网约车有一个问题，就是只允许顾客单向评价，顾客坐完车如果乱评价会影响网约车司机的收入，但网约车司机没有申诉途径。不过出租车没有这类问题。
谭师傅说，他的压力很大，要养家，还要还房贷，每天饭都不舍得吃贵的。
谭师傅坦言，网约车司机和外卖小哥是最苦的两个群体。他还说到，如果哪一天有人造反他也不会奇怪。他说现在各种数据都很好看，但是底层人民的收入就是上不去，他也很想去拥护国家，但如果逼到最后……。他说，假如所有滴滴司机搞一个b工，让交通乱套，看看政府管不管。
他还提到，他很不满意国家的暂住证的政策，他觉得这个制度没有必要。他说办暂住证麻烦。
当问及未来时，他说，他准备合同到期了就不干了，找个别的活。他有些后悔当年没有好好读书。
四、张师傅（享道舒享）
张师傅，常德人，今年55岁。他因两年前孩子来长沙工作而在长沙找了份网约车司机的工作，目前和孩子一起住。张师傅在当网约车司机之前是一个货车司机，干了几十年，有十分丰富的驾驶经验，所以选择了网约车司机。
他说他每天能接十几单，有时候二十单。他认为干这一行的大多都是随便拉拉，混口饭吃。
当提及收入时，他说每天流水有400多，有时候拉的少了根本赚不到钱，甚至还会亏钱。有几个月都是亏的。平台要抽成25%左右，而且加上油费和各种罚款，每个月就净赚一两千左右。
当问到压力时，他认为这个活本来就是个多劳多得的活，要挣钱就要出去接单，他个人的压力并不是很大，但是他对现在的年轻司机表示同情。他提到有好多年轻网约车司机自杀。
张师傅现在正在以“以租代还”的方式车贷，现在开的车目前是租的，但等还完车贷，这辆车就属于张师傅了。
张师傅说，网约车这一行没什么前途，竞争越来越激烈，平台和司机都在增多，但乘客还是那么多，为了竞争，价格越压越低。这样的话所有人都会饿肚子。
当问到未来的打算时，张师傅说，他打算再干七八个月，还完车贷就不干了，毕竟年龄大了，身体也受不了。
五、瞿师傅（T3出行）
瞿师傅，益阳人，1986年出生，两个月前开始全职开网约车。他说：“这个（开网约车）每天可以回家，比较自由，就来干了。”车是从平台租的，一个月租费四千多块钱，他觉得比较贵。瞿师傅还说：“开自己的车划不来，油费很贵。”
瞿师傅一天跑10~12小时，他觉得工作强度还可以，吃饭也还规律，可以做到“想休息就休息”，平台不会强制要求司机每天上班。瞿师傅一个月可以跑八九千块钱流水，他觉得还可以。
下雨天的时候接的单多，距离远的单也赚的多。司机有五险一金。早晚高峰的时候平台会给补贴，但瞿师傅坦言：“补不了多少。”平台抽成20%，瞿师傅觉得可以接受，他说：“这个平台一定会让人生存下来。”至于为什么选择了T3这个平台，瞿师傅说：“随便选的。”
外地人到长沙工作要办暂住证，要提前办，半年才能拿到，瞿师傅觉得比较麻烦。
没有单的时候，瞿师傅会听歌解闷。对于未来，瞿师傅说：“对于喜欢开车的人来说，这个职业还不错。我觉得还可以。”
六、叶师傅（T3出行）
叶师傅，长沙本地人，1988年出生，他现在是全职开车，已经做了一年多一点。“我是闲了就想着来开车。”叶师傅说。他的车是租平台的，一个月四千多。除掉租费，还能剩下五千多块钱。
平台抽成20%，如果每天流水超过四百元，就会降到10%。这就是现在仅有的奖励。
“我们司机都知道收入被压了，但是没办法，平台说是什么就是什么。”叶师傅抱怨道，“就是没办法！”他也不了解劳动法和有关的新闻。
叶师傅有两个孩子，大儿子已经上四年级，两个孩子每年的学费最少要花六万多。“我儿子没有一天不补课的。幸好老婆赚的钱比较多，不然压力就大了。”也正是因为妻子能承担一部分压力，叶师傅还能每天回家做饭吃。
未来，叶师傅打算去干点别的，但他对前途很迷茫。“现在做生意也不知道做什么。我大专出来就在工地上，现在工地也不好做。开过五六个店，都没赚到钱。”对于网约车这个领域，他坦言：“做网约车的都是没什么办法的，稍微有一点更好的选择的都走了。司机来了又走。”
平台会组织司机建群，分队管理。群里也有每天工作15、16个小时的司机，叶师傅说：“如果家里的负担都是他一个人来扛，那肯定逼着他跑啊。要是家里只有我一个人赚钱，我也要跑那么久。”不过，平台强制司机每天连续休息6个小时。给车子充电的时候，叶师傅也会和别的司机聊一聊。
叶师傅喜欢长途单，他说：“现在没有奖励了，跑一单长途的，和跑十几单短途的赚一样的钱，我肯定跑长途啊。”他也喜欢下雨天，因为客人会多一些。
七、朱师傅（享道出行）
朱师傅，长沙本地人，1981年出生，专职开车三年了。被问到为什么干这行时，朱师傅自嘲说：“我们是生活所迫。”朱师傅的车是以租代购的，除了交三千八百元一个月的租金，还要交两万元首付，加上保险，每个月要交四千多元。
朱师傅介绍说，平台要抽成20%以上，23%~25%不等。提到收入，朱师傅连连摇头：“现在不行了，现在只有一万四左右，每天跑十三四个小时，可以余个八千左右。别的也都在六、七千。”对于高峰补贴，朱师傅说：“高峰期要是不搞补贴的话，车子也跑不动，流水也上不来，那就没人愿意跑了。高峰补贴可以让你一个小时拿到四十块钱。”
周末朱师傅要接二十六单以上，平时是二十多单。他说：“生意好一点就累一点，生意差也累，担心没客，心里累。”
朱师傅的平台没有社保。他称网约车是一个高危行业，出了事故都是自己负责，十几个小时大部分都是在疲劳驾驶，保险公司也不愿意给网约车上保险。
朱师傅坦言自己吃饭不规律：“这个没有规律的，都是等没有客人再去吃。”他还表示，这样的情况在身边的司机里都很普遍，“90%以上都是这样，包括开出租车的。做这一行的，身体不好很正常。好像上厕所，都是找个没人的地方解决。”朱师傅说。
朱师傅对行业前景很悲观：“现在是个恶性竞争，平台又多，也没有监管的部门。”“这个是个坑，不叫前景。网约车行业是没有前途的。就算扛下来的，等到十几年后都送到医院里面去了。”“车比单多，竞争太激烈了。”
“网约车哪里有自由呢？你要挣钱，每天就要跑十三、四个小时，不跑就没有流水。”朱师傅还认为，不管平台大小，都是一样辛苦。他还给我们看了平台发出来的流水数据排名，最高的不过五百多元钱。“每天两百多块钱的成本是起码的。”
同别的司机一样，朱师傅也打算离开这个行业，他无奈地说：“我们以租代购的要逼着自己做四年左右，再做下去身体也吃不消了。我是肯定不会再做这个行业了，也不会让孩子做。”
「支持乌有之乡！」
您的打赏将用于网站日常运行与维护。帮助我们办好网站，宣传红色文化！