该负责人表示，经过前期摸查调研发现，目前我省网约车还存在驾驶员没有经过岗前培训，平台管理不规范，人、车不匹配现象比较普遍，线下监管薄弱等问题。将来各市制定网约车细则，应着重考虑如何监管，“网约车监管主要由平台监管，出现事故纠纷平台要担责。”
多市正在调研
网约车新政将在11月1日起正式实施，各地细则能否在此之前出台？昨天，记者分别采访了合肥、芜湖、蚌埠、马鞍山、滁州等五个网约车发展较活跃的城市交通运管部门。
蚌埠市运管处表示，方案正在研究当中，具体细则制定将参考合肥等其他周边城市。
滁州市出租车管理所所长洪军表示，“已经启动调研，但进展较慢，还没有到起草方案这一步。”他建议，尽管省里不出台细则，但各市在制定政策时，既要根据各地实际情况各有特色，也要保持相对统一，“这样将方便驾驶员理解并贯彻。”
司机打退堂鼓
在等待细则的日子里，合肥网约车市场悄然发生变化。由于补贴减少，又担心准入门槛抬高，一些网约车司机选择了退出。
“平台给乘客的补贴少了，能接到的单也少了，对我们司机的奖励也少了。像我这样的新车来开，就不划算了。”方先生说，如果新政细则出台，对网约车的车型、价格等作限制，那他肯定不会再兼职了，他身边很多网约车司机都觉得没赚头不愿意干了，他希望网约车不要受太多束缚，不要变成网络预约出租车。
门槛不宜过高
记者了解到，兰州、济南、宁波等地陆续出台或公布网约车管理服务细则征求稿的大致内容。其中兰州要求网约车总数不超3000辆，营运价格需高于出租车；济南则规定需使用B级以上车型，喷涂明显标志；宁波要求本地牌照，购置价10万以上。
对此，安徽大学社会学系副教授王云飞表示，地方政府在制定细则时，门槛设置不宜过高。“比如对车型要求、车身喷涂明显标志，人为增加网约车司机成本和麻烦，应该以方便广大市民出行为目的。”
王云飞告诉记者，网约车的数量和价格也不应控制，应该由市场来调节，“不限定网约车的价格，让网约车司机愿意在早晚高峰期带客，也能解决打车难的问题。”本报记者刘旸