滴滴、美团、高德，合法合规的网约车
当滴滴、快的、Uber从“打则惊天动地”到“合则恩爱到底”之后，国内的网约车平台之争原本已经落下帷幕。作为少数拥有腾讯、阿里、百度投资背景的公司，滴滴已经占据超过90%的市场份额。
走向聚合的网约车平台
网约车最初成为了风口时，BAT等巨头们纷纷选择一家平台进行投资。背靠不缺钱的互联网巨头，滴滴与快的展开了激烈的补贴战。但是烧钱大战对于腾讯和阿里来说同样是无底洞。
效仿当时美团与大众点评的合并，滴滴与快的在腾讯和阿里的介入下完成合并重组。合并重组后的滴滴又顺势通过与Uber交叉持股，拿下了Uber的中国区业务。在滴滴创始人程维成为因此成为Uber董事的同时，滴滴也因为先后与快的、Uber中国合并成为了少数拥有腾讯、百度、阿里三家巨头投资的新兴互联网公司。
巨头们加持的滴滴，拥有超过90%的市场份额，同时因为前期的补贴大战也积累了远超同行的用户基础。当其它的网约车平台不能带来更大压力的情况下，不少人认为网约车的未来就是滴滴一统未来。
或许滴滴自己也认为国内已无对手，但是背后的巨头们却打着不同的算盘。
高德地图原本就是一款拥有不错用户基础的地图软件。在阿里不满足于和其它对手一起投资滴滴后，阿里选择将高德升级。目前的高德地图，不仅仅是一款地图软件，同样也是一个网约车的聚合平台。
使用高德地图的用户，在确定目的地后可以直接通过高德地图下单叫车。滴滴、曹操、首汽等网约车先后接入，也让用户在使用高德的网约车聚合平台时，拥有更多的选择。
阿里选择高德，腾讯也有另外的打算。腾讯在美团的发展过程中多次加码投资，使美团成为了腾讯系对抗阿里旗下口碑和饿了吗的重要支柱。而美团在上市前，就已经上线测试了网约车服务。
经过在几个城市对市场的探索之后，美团打车正式上线。因为一些城市政策的限制，美团的网约车除了拥有自己的司机队伍外，也作为聚合平台向外开放，以此吸引更多的用户和司机。
面对竞争对手咄咄逼人的压力，滴滴出行在7月16日正式推出网约车开放平台，提供第三方打车服务。滴滴之前选择牵头成立“洪流联盟”就是为了加强上下游公司的合作，面对高德、美团等聚合平台赋能，网约车平台加大争抢用户的竞争，滴滴选择同样发挥聚合能力。
滴滴、美团、高德先后推出聚合模式，为用户的出行提供了更多的选择，也将网约车平台的竞争逐渐推向白热化。原本已经近乎垄断的滴滴，已经逐渐将其它平台蚕食。但是通过聚合模式的赋能，为其它平台提供了更多的生存土壤，为这些平台带来了更多的订单。
合法合规困局
当用户选择出行方式时，安全一直都是重要考虑项。去年的两起安全事故对滴滴来说算得上是伤筋动骨。受到质疑的滴滴在道歉后选择下线顺风。但是因此引发的讨论直到今天依旧没有平息。
各地政府已经先后出台政策规范网约车合规运营，对网约车的司机、车辆、平台、运营都提出了具体而严格的要求。
网约车司机需要驾照满三年、无犯罪记录、驾照未扣满12分，同时需要拥有《网络预约出租车驾驶员证》，并且年龄不能超过退休年龄。
车辆在轴距、年限、价格、排量等多个方面也需要满足政策要求，同时需要拥有《网络预约出租车道路运输许可证》。
除了司机和车辆合规，网约车平台也需要在该城市具备《网络预约出租车经营许可证》。同时组委服务行业不仅需要证件齐全也需要合法合规的运营、遵纪守法。
一个合格的网约车平台就需要：合格司机、合格车辆、有运营资质的平台、合法合规的运营。
不过相对于庞大的用户群体，受到严格限制的网约车平台们的运力就受到了很大的考验。以滴滴为例，目前滴滴的司机队伍中虽然没有了顺风车司机，但是没有《网络预约出租车驾驶员证》、《网络预约出租车道路运输许可证》的情况还有很多。
兼职司机的存在很大程度上缓解了滴滴在运力方面的压力。滴滴司机连续接单十个小时之后，就会强制休息6个小时。这样的规定避免了司机们因未疲劳驾驶产生的安全隐患，但是也暴露了专职司机的数量相对于滴滴的订单量仍存在巨大的差距。
因为滴滴没有自己的车，所以除了专职司机外，还有大量的兼职司机在每天下班后、周末、休假时选择注册成为司机。这些兼职司机在挣些外快的同时，也在一定程度上缓解滴滴因为订单受到的运力压力。
但是在不少专职司机都存在缺少证件的情况，更别说这些趁着闲暇出来跑两单的兼职者们了。
因为网约车车辆不合规，滴滴已经被上海有关部分多次约谈，并因此开出多张罚单。但是不合规网约车在短期内虽然在逐渐减少但是不会绝迹。伴随着监管日趋严格，也因此发生了部分不合规网约车，为躲避检查、罚款，在慌不择路的逃跑过程中发生了车祸。
滴滴最初还会承担运管部分的罚款，但是随着罚款金额变动之后，不合规司机队伍过于庞大的滴滴不得不逐渐停下这项补贴。
如果不能合理的解决掉网约车车辆和司机证件问题，滴滴们将会继续深陷在有关部门的约谈、司机与运管部分的纠缠、合规网约车满足不了运力需求的漩涡中。不合规的车、人、平台在这场浪潮中终究会被淘汰。
合规车入局，车企们带来的挑战
当滴滴们因为不合规的网约车不断被运管部门卡脖子的同时，最大的竞争对手们来了。
随着我国汽车行业从“增量时代”进入“存量时代”，销量放缓的车企们开始寻找新的销量增长点。选择加入到网约车平台之争中，成为了不少车企的选择。
除了自己发展自己的出行公司，各大车企还展开了合作。被称为出行“国家队”T3出行，就是由一汽、东风、长安三家车企合作，同时也获得了腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的多方面技术支持。
从南京起步的T3出行计划2020年可以覆盖绝大多数的省会城市，并投入30多万辆车，计划6年后投入车辆超过百万。
T3出行因为是车企投资，所以车企提供车辆代替了滴滴的带车加盟模式。T3通过招聘司机培训，可以有效地解决网约车缺少《网络预约出租车驾驶员证》、《网络预约出租车道路运输许可证》。
将网约车从C2C，转向B2C，让司机回到只是司机，对于整个网约车行业来说，都将造成很大的冲击。
车企们布局网约车，既能去库存也可以进行新的战略布局。所以不光是传统车企，造车新势力们也在不断进入网约车出行行业，抢夺剩下的市场份额。
车企们不光对现在的网约车行业造成了冲击，不断发展的自动驾驶技术还可能会让车企们直接将网约车的台子掀翻。
一旦无人驾驶普及，没有了司机后的网约车将会让滴滴等出行平台丢失目前的竞争优势。随之而来的行业洗牌，将会引发极大的行业震动。
捷豹路虎为了探索自动驾驶出租车，选择和谷歌进行合作。通用将技术与生产一手抓。大众为了福特旗下的自动驾驶研发团队投入重金合作。
没有护城河的网约车平台们，到时面临的可能就是被踢出局。所以不管是滴滴还是美国的Uber，在自动驾驶技术的研发上一直以来也不甘人后。除了巩固目前的市场外，也是不想在自动驾驶的出租车、网约车在城市中出现时，被踢出局。
网约车平台之争，从最初的烧钱大战将资金不足的玩家清退出场。再到合法合规的政策要求逐渐净化了鱼龙混杂的司机队伍以及运营管理能力不足的平台。不过网约车平台最后的终局仍未到来，所以谁会是最后的胜者还犹未可知。
但是，用户选择的平台必定是更便捷、更安全、更优惠的那一个。头部公司如何解决盈利问题也将会是平台们未来竞争的焦点。