中国市场成为特斯拉新车销量持续飙升的关键。按地区统计，2021年全年，上海超级工厂共交付48.41万辆，同比增长235%，占特斯拉全球总交付量的一半以上，这一数字已经接近2020年特斯拉全球交付量（49.96万辆）。
受益于新车交付量的大幅增长，四季度特斯拉总营收达到177.2亿美元，同比增长65%，实现归属于普通股东的净利润为23.21亿美元，同比增长760%，环比增长43%，创下整车厂最高的季度营业利润率。
从2021年全年数据看，特斯拉营业总收入达到538.23亿美元，2020年为315.36亿美元，同比增长71%；净利润55.19亿美元，2020年为7.21亿美元，同比增长665%。
另外，由于在中国本土进行采购和制造，特斯拉上海工厂新车的单件生产成本得以显著下降，这带动了特斯拉整车销售毛利率的进一步提升。财报数据显示，第四季度特斯拉毛利率为27.4%，其中单车毛利率达到30.6%，较第三季度继续提升0.1个百分点。
对比同行看，特斯拉整车业务高达30%的毛利率水平可谓鹤立鸡群。数据显示，丰田、大众等全球主流车企的毛利率通常低于20%，部分车企毛利率仅维持在10%左右。此外，考虑到整个汽车行业所面临的原材料成本压力及供应链紧张态势，特斯拉毛利率的持续提升更显不凡。
对此，特斯拉在财报中表示，四季度公司实现26亿美元运营利润，营业利润率达14.7%，为量产车企中最高，“意味着电动汽车的可行性和盈利能力不再有任何疑问，证明了电动汽车比汽油车盈利能力更强”。
值得一提的是，2020年度特斯拉整车业务仍处于亏损状态。数据显示，2020年特斯拉积分销售收入为16亿美元，净利润为7.21亿美元，两相扣除，说明特斯拉单车业务仍处于亏损状态，这也让特斯拉一度遭到造血能力不足的质疑。
2021年财报的公布，总算让特斯拉彻底摘掉了“卖碳翁”的帽子。马斯克的第一性原理，也得到了特斯拉财报数据的有力支持。
马斯克认为，第一性原理的思维方式是一种看待世界的方式，一层一层剥开事情的表象，直到看到事物的本质，然后从本质出发去寻找根本解。特斯拉早期之所以押注纯电路线，就是看到了电池性能改进潜力和电动汽车模块化生产的相对优势，得出“电动汽车将比燃油车具有更高的性能和更低的价格”这一重要结论。
不过，特斯拉也在财报会议上坦陈，2022年公司仍将面临来自全球供应链、物流运输、劳动力等多方面的挑战。因此，扩大产能和提升销量将是特斯拉今年的主要任务。为此，特斯拉将在提高原有四个工厂产能效率的基础上，继续进行新的超级工厂选址，并且2022年不会推出任何新车型。
2、产能至上，不会发布任何新车型
截至目前，特斯拉分别在美国加州、中国上海、德国柏林以及美国德州拥有四座电动车生产工厂。其中，位于加州的弗里蒙特工厂计划产量包括50万台Model3/Y车型和10万台ModelS/X车型，主要面向北美市场。特斯拉在四季度财报中表示，弗里蒙特工厂在2021年实现了创纪录的产量，相信弗里蒙特工厂的产能有潜力超过每年60万辆。
上海超级工厂主要生产Model3和ModelY两款主销车型，也是特斯拉主要的出口中心。2021年全年，上海超级工厂共交付车辆48.41万辆，其中超过16万辆出口到欧亚地区10多个国家。
截至目前，特斯拉已在上海建成上海超级工厂、上海超级充电桩工厂、上海研发创新中心和数据中心。同时，上海超级工厂零部件本地化率也已经超过90%，Model3和ModelY两款车型可共享75%的零部件。
从现有产能规划上看，特斯拉把主要精力放在了SEXY家族之上，而电动皮卡（Cybertruck）、电动卡车（Semi）、超级跑车（Roadster）三个项目进展依旧不及市场预期。
资料显示，特斯拉早在2019年11月就召开了第一次Cybertruck的发布会，而当时人们就被它颠覆性的外观所震撼，Cybertruck由此被称为史上“最科幻”的电动皮卡。在发布会次日，Cybertruck就获得了14.6万份订单。
然而，开局良好的Cybertruck却遭遇到量产危机，特斯拉一再推迟其生产及交付计划。截至目前，特斯拉Cybertruck已经拿到了超过120万辆订单，但仍未有确定交付日期。
马斯克在财报会议上表示，由于供应链问题，尤其是芯片短缺，Cybertruck的量产不得不推迟。另外，应用于Cybertruck上面的大量前沿技术，也是目前限制其产能的一个主要原因。
另一款一再跳票的新品是电动卡车Semi。这款原定于2019年投产的电动卡车直到今年1月才实现了首批15辆的新车交付。
钢铁侠的这一表态或许让不少人感到遗憾，但从主要矛盾角度来看，特斯拉目前的主要矛盾显然是产能不足所带来的新车交付压力，而新车型的推出并无益于这一矛盾的解决，扩大产能才是特斯拉的首要任务。
这就意味着，此前传言中的2.5万美元的特斯拉廉价车型“Model2”将不会出现。
3、屡次跳票，完全自动驾驶能否落地？
实际上，相比新车型的推出，马斯克更加看重自动驾驶技术的落地。
需要看到的是，随着传统燃油车企加速向电动化转型，特斯拉在电动领域的先发优势正在被削弱，智能化正成为其持续领先同行的关键因素，自动驾驶技术无疑又是其中的重中之重。
FullSelf-Driving（FSD，完全自动驾驶系统）是特斯拉汽车上的一个高级驾驶员辅助套件，其中包括了自动驾驶和其他一些更复杂的功能，如自动换道，停车灯识别，以及“智能召唤”。
与FSD对应的一个概念是特斯拉“Autopilot”，这也是特斯拉新车的驾驶员自动辅助标准套件，其功能包括自动紧急制动、前方碰撞警告、车道保持和自适应巡航控制。
对比来说，标配的“Autopilot”虽然叫作“自动辅助系统”，但关键点还是“辅助”，而FSD的关键点在于“完全自动驾驶”。按照自动驾驶的分级标准，Autopilot相当于L2级别，FSD则相当于L4级别。
按照最新收费标准，从今年1月17日起，美国地区客户的完全自动驾驶系统FSD价格将由1万美元上调至1.2万美元。另外，特斯拉车主还可以按月订阅FSD功能，价格为199美元/月。
不过，尽管马斯克本人一再表示FSD将解决自动驾驶L4的问题，但FSD距离“完全自动驾驶”恐怕仍还有一定距离。
资料显示，早在2018年底，马斯克就宣称其“全自动驾驶技术”将在2019年实现。
此后，马斯克又于2019年6月在特斯拉的年度股东大会上表示，特斯拉用户可以在2020年的某个时候，可以使用上无需人工干预的自动驾驶功能。而所有2016年10月以后生产的车型，只需要更换自动驾驶芯片既可以实现全自动驾驶功能。
2020年，特斯拉推出FSDBeta版本，配备城市道路完全自动驾驶测试功能。根据规定，目前只有购买或订阅了FSD，并在特斯拉的安全测试中获得高分的驾驶员，才可以获得试用资格。
然而，备受期待的“完全自动驾驶”至今仍没有实现。相反，特斯拉却因为频发的自动驾驶安全事故而遭遇到诸多非议。2021年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式对特斯拉自动驾驶系统展开调查。
尽管屡次跳票并深陷安全信任危机，特斯拉自动驾驶技术对消费者的吸引力依然不减。数据显示，如今美国搭载FSD测试版的车辆近6万辆，而去年三季度这一数据仅几千辆。
凭借FSD套件的销售及订阅，特斯拉率先走在了“软件收费”的前列。2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内服务及其他业务实现营业收入为38.02亿美元，增加65%。这也吸引了国内小鹏、蔚来等新势力车企纷纷开启了对软件收入的尝试。