顺风车司机：取消订单私下接单是圈内潜规则

一夜之间，血案不仅泪湿了整个朋友圈，更将一个人群——顺风车司机，推上了风口浪尖。在他们眼里，网约车、平台、司机、乘客，都是怎样的呢？

据浙江在线8月27日报道，顺风车司机大树（化名）表示，司机要求乘客取消订单，再商量着私下交易多拉两个乘客，是很普遍的现象：“平台有漏洞，自然会有人钻”。他认为，网约车门槛太低，只要有辆车就能注册，乘客会遇到什么样的司机全靠运气，因此，在没有更好的监管方式之前，关停顺风车业务是正确的决定。

平台有漏洞，大家自然钻空子

大树是个开了三年顺风车的“老司机”，他说自己这两天晚上都没睡好。

大树的工作是跑长途，最常去上海、江苏。3年前，他开始接触顺风车。“路上陪聊，还能分担油费和过路费。当时，我觉得顺风车调动了社会闲置资源为老百姓提供便利，挺好的。”慢慢地，他发现这件“互惠互利”的事情，有些操作并不那么“正规”。

有一次，大树在平台上发布自己的行程信息，从上海浦东回杭州。有名乘客就联系他，希望与他同行。事实上，那个时候，大树已经接单了，“按照规矩，我是不接受拼车的。但对方表示有急事，也是万般无奈才联系的，可以私底下给钱。”大树在征求了首位乘客的意见后，又和后来的乘客商定好价格，还是带上了她，“虽然这样的事情不常发生，但我是可以接受这种方式的。其实就是一句话，大家都有实惠，何乐而不为。”

大树坦言，自己很仔细地看了钱报的报道。对于稿子里提到“司机要求乘客取消订单”的行为，他说，这种“暗箱操作”，在顺风车司机圈里是公开的秘密。比如，跑一趟为了多赚些，会接单再和乘客商量取消订单，费用私下交易，一辆车上就可能多拉两个乘客，“平台有漏洞，自然会有人钻，挺正常的。”

平台应该去寻觅更完善的方法

大树认为，这次乐清事件，平台责任难逃。大树说：“有些司机做顺风车的初衷本来就不纯，一看到漂亮小姑娘就起了歹念。如果乘客和司机发生什么，平台应该承担什么责任？平台可以推卸责任，事后没有监管。”

大树觉得，目前的网约车门槛真的低，“有辆车就可以了。（司机）人品、心理健康等，根本无法掌握，乘客就是碰运气。”持着同样观点的还有顺风车司机刘毅（化名）。在他看来，滴滴公司如今单纯地关停了业务，是正确的。“现在，平台的实名认证，其实根本没有多大作用。尤其是顺风车，只要有车辆信息就可以做，今天可以是这个人开，明天换个人开，根本监控不了。而且，只有最初的门槛，后面，车辆是否过保，是否年检，都无从知晓。司机素质参差不齐，监管不力，自然会出事情了。”

大树也觉得滴滴暂停全国顺风车业务，“这是有洞补洞。现在，整个（网约车）体系都有问题，单纯补洞于事无补的。”在刘毅看来，平台可以找到一些更完善的方法——比如说，一辆车可以最多绑定3人，录入的信息也是如此。司机在每次接单的时候，都需要脸部识别，不仅实现行程跟踪，还可以有力地监管司机。

警察学院教授：滴滴完全可以，也应该做到“一键报警”

王祎老师说，这个功能，在滴滴软件上，完全可以、也应该做到，“这看上去只是APP内部的一个信息模块的技术问题而已，却暴露了一个企业的社会责任感和行业道德问题。”

对于女生搭乘交通工具，王老师总结如下：

2、尽量不与陌生人一起乘车，选择坐在司机后面，不露财、不露怯。

3、注意观察，不要老看手机。

4、要注意司机行驶的道路，发现苗头不对，提前下车，最好能选择有监控、路灯、行人的地方下车。

5、一旦可能出现风险，先保命。

王教授最后说：“我们要尽量保护自己。很多时候，女生不要碍于面子，想要多给别人信任。实际上，被犯罪嫌疑人利用的就是这一点。”

网络安全专家：网约车需要更细节的基础设施建设

“现在，很多人都在责怪滴滴，应急措施不到位。换个角度想，在国内，这样的处理流程，目前在业界已经属于比较标准化的一套流程，尚有改进空间。”杭州安恒信息技术有限公司副总裁、网络安全专家袁明坤如是说。

“对大多数人来说，顺风车也是个好工具。”袁明坤坦言，如果将责任全部推到滴滴身上，也不公平。圈内都知道，在网络安全、大数据分析、风险控制、案件追踪以及司机个人信息等方面，滴滴也投入了大量的人力财力。但总有一些不可抗力的因素存在，整个司机队伍人员素质也参差不齐。