一般而言，每年3月是海外汽车后市场汽配行业的旺季；考虑海运和上架周期，每年12月至春节前，则是中国供应链出货的旺季。
在全球贸易环境变化的当下，张鹏的案例颇为典型，也折射出中国汽配供应链的调整应对。
供应链电商出海加速，海外仓加码
“新卖家增加得更明显，其中越来越多制造型企业入驻，原来主要是贸易商。”国际跨境电商平台eBay汽配品类负责人易鹏透露，今年平台上更明显的一个趋势是，贸易商越来越往产业端走，制造商则借助跨境电商这样的业态加速往市场端走，供应链出海在规模效应下愈加火热。
在不确定性还在加剧的背景下，原先还相对保守、更多利用第三方仓库的张鹏他们今年加快了布局，果断签下了更大面积的新仓库——刚刚在美国东部扩建的海外仓约6000平方米，是原先的一倍还多。明年下半年，他们还打算去美国南部建立新仓库。张鹏提出，一方面，自建海外仓能够有效降低占总成本三成以上的尾程成本，提高运送时效；另一方面，他们对于以美国为主的海外后汽车市场以及企业新开发产品与市场的匹配度保持信心，“如果把1万平方米的海外仓填满，备货资金还是有压力的，但我们产品的复购率能达到80%以上，所以有信心能快速消化掉”。
根据公开数据，中国是目前全球唯一能够出口“万国车型”全品类配件的国家，制造丰富度超过德国。2024年，中国汽配出口将超千亿美元，连续5年实现快速增长，出口规模翻倍。
对于汽摩配市场需求的乐观，和行业的特点有关，也受益于跨境电商等新业态的持续渗透。在新车销量增速收缩的背景下，易鹏认为，这对于汽车后市场的需求反而是有利的。全球汽车保有量超过15亿辆，美国售后市场体量超过3000亿美元，欧洲也接近3000亿美元，平均增速达8%。此外，线上增速接近16%，是线下后市场的两倍。与此同时，后市场电商渗透率全球仅约10%，“预估10年后有望增长至20%~30%，汽摩配电商规模将达到2000亿~3000亿美元”。
eBay区域总经理潘喆虎表示，今年平台上中国卖家的汽摩配销售规模呈现两位数增长，2025年的增速将会更快，“电商的渗透具有飞轮效应，增长只会越来越快。因为供应端的电商化更成熟，消费者更习惯，生态更加完善”。在这种趋势下，中国制造在全球市场占据的地位越来越重要。
国贵赛车科技有限公司（下称“国贵赛车”）是一家位于重庆的汽配件制造企业。从2006年就开始试水跨境电商的他们，如今90%的出口都通过eBay等平台。该公司副总经理李巧志表示，公司的市场版图从美国一路开拓到欧洲再到澳大利亚，出口规模达数亿元，“2021年前我们每年的出口都是翻倍的。今年增长约20%，明年预计能有30%的增长”。
张鹏也表示，2023年他们的出口实现了翻倍，今年增长约40%，由于刚扩建了海外仓，预计明年的出口规模将继续翻倍，“做汽配贸易需要具备资金实力之外，场地仓库也是一个重要条件”。另外，他们今年还赴东南亚等地考察建厂事宜，将在观望中见机行事。他认为，随着美国新总统上台，行业洗牌将加剧，也需要企业提前做好准备。
和较为成熟的美国市场相比，欧洲市场今年开始呈现出更为明显的增速。根据eBay在今年上海法兰克福汽配展上发布的《出海战略品类》，德国与英国市场潜力较大，两国的平均车龄均已超过10年，其汽车后市场规模迅速增长，也将催生出更大的线上购买需求。中国卖家在eBay英国站的头灯总成销售同比上一年增长近20倍；在德国站，充电桩设备销售同比增长60%，尾灯总成和涡轮增压的增长超过10倍。为此，目前以美国为主的张鹏也打算将欧洲作为接下来重点开拓的市场。
加强品牌化，性价比仍是优势
李巧志说，正因为品牌化的持续推进，他们近年来推陈出新的速度更快了，也在规模增长的同时实现了利润率的增长。除了海外仓等基建布局，他们正在各个主要市场建立分公司，以更好运营和管理海外资源。
中国企业品牌化进阶的路上，中国供应链具备的一大优势仍是性价比，这也成为他们抵御关税加征风险的要素。“在致力于实现海外大牌80%性能的基础上，我们的价格是其50%~80%。”李巧志提出，一方面要在供应链降本增效以守住性价比优势，另一方面要通过继续打造品牌来提高定价权，从而应对关税带来的影响，“目前关税在价格体系的占比还不是很高，需要结合成本和汇率等综合考虑”。在当前的基础上，他们对于明后年的出口增长仍然保持信心。
12月以来，人民币汇率震荡下行，贬值趋势一定程度上为出口型企业提供了利好。其中，12月3日，离岸人民币对美元汇率开盘不久即击穿7.3关口，随后迅速跌破7.31，创2023年11月以来新低。
由于张鹏他们主要出口的是市场件，也就是为品牌汽车提供售后外观件，因此他们的竞争力主要在性价比，“针对平台的大数据，与消费者的喜好去做尽可能精准的匹配”。
在张鹏看来，当前最大的挑战，还是来自同行之间的竞争压力——性价比和资金实力是中国制造相对普遍的优势。为此，他们未来能拼的是对于供应链的精细化管理和整体团队的高效运营。
随着海外市场更多元的开拓和“出海”步伐加快，李巧志提出，他们的一大挑战在于国际化管理的人才相对匮乏。这样的“成长的烦恼”也成为中企加速“走出去”的缩影。