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上海不仅拥有全国客流量最高的“双机场”,地铁里程也已超过800公里。

在地铁线路已经很健全的情况下,上海的交通网络还是有一个遗憾。

那就是浦东和虹桥机场,相距60公里。

两个综合枢纽之间缺乏沟通。

因此,近年来,上海正在规划一条非常重要的新铁路线:机场环线。

这条线路将改变未来上海地铁、高铁、机场的交通体系,对上海的交通枢纽意义重大。

这条线路可以说是改变浦东和浦西交通的关键线路。

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因为上海机场旅客压力全国第一。

拥有双国际机场的上海,每年都位居中国机场前列。

据中国民航局统计,2021年上海虹桥、浦东机场旅客运输量总量为6533.6万人次,居全国各大城市之首。

高峰时,上海机场的总客流已经远远超过这个数字。2017年,两个机场的年客运量总和超过1亿人次。

想象一下上海浦东机场和上海虹桥机场繁忙的客流。

这两年受疫情影响,很多人的出行都受到了约束和限制,包括外地客户也大幅减少。然而,上海仍然是中国机场旅客压力最大的城市。

无论是节假日还是工作日,你总能看到大量的人涌入上海虹桥机场,前往某个目的地。

此外,上海虹桥火车站的压力也不小。虹桥火车站作为上海高铁的主要车站,日均客流量峰值超过100万人次。

官方数据显示,2019年(1-7月),虹桥枢纽平均接待外部交通旅客50.9万人次,内部交通旅客64.7万人次。日均出入境旅客115.6万人次。

这一数字已经超过上海预测的“2020年110万人次”的客流规模。

进出上海虹桥火车站的旅客大部分来自长三角地区,包括游客、商务人士和通勤者。

随着长三角地区城市一体化进程的加快,上海虹桥火车站的客流量纪录也在快速刷新。

自开站以来,虹桥火车站高峰期,客流达到了‘一亿’的门槛。

2017年发送旅客超过1亿人次。而下面这张照片就是当时的记录,上海虹桥火车站第100个乘客。

随着旅客的增加,虹桥火车站和浦东机场之间的转运也增加了上海的交通压力。

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而且联通两个机场的2号线已经超负荷了。

目前从虹桥到浦东机场需要坐地铁2号线,但是这条线已经吃尽了苦头,不仅拥挤,而且耗时很长。

上海2号线的客流量已经是国内最高的地铁线路之一。

根据全国地铁线路最高日客流量统计,到2019年,2号线最高日客流量达到193万人。

在机场连接线建成之前,虹桥和浦东机场只能依靠2号线,所以这条线成了上海最拥挤的地铁线之一。

相信大家在生活中都经历过2号线的拥堵。上海限制总高峰流量的8个车站中,有2号线川沙站。

除了赶去机场的人,一般都是从2号线沿线核心车站载客,比如南京东路、静安寺、中山公园等七大商圈,包括徐京东的国家会展中心、张江高科等。

2号线坐了这么多人,自然拥挤。

因为一路经过的黄金站点比较多,有龙阳路、世纪大道、南京东路、中山公园等30个站点。

如果你买了一张某天早上8点的浦东国际机场的机票,恭喜你第二天早上5点起床,然后匆匆忙忙坐一两个小时的地铁,赶在7点前到达机场。

因为我们要预留一个小时安检和值机

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再者,虹桥机场的承载能力已经到了天花板。

为什么我必须在浦东机场转机?

虹桥机场可以直接增加国际航班吗?

答案是不太可能。

虹桥机场目前已经不适合新增大型客机,因为上海的发展已经走向国外,外环外的虹桥地区发展已经越来越城市化。

周边有大量住宅板块,如江桥、华漕、七宝、九亭等。

但机场周边对障碍物的要求较高。因为飞机在机场区域的飞行高度比较低,所以必须在机场空上画一个区域,称为净空空区域。

居民区附近房屋多,各种配套建筑多,不多空地。如果加上大型客机的net空条件,也会受到很大限制。

另一方面,附近居住的人太多,不适合增加太多航班。毕竟飞机噪音也会影响人们的生活。

所以总体来说,虹桥地区的承载能力是有限的,换句话说,已经到了天花板,很难再增加国际大型客机的数量。

目前虹桥机场主要是国内航班,而大量国际航班主要降落在浦东机场。

未来,浦东国际机场与虹桥的联系需要越来越紧密。

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所以,这也是为什么上海会选择建设新线的原因。

机场连接线建成后,最明显的变化就是大大缓解了上海2号线的客流压力。虹桥到浦东机场除了2号线还有其他选择。

相信2号线的地铁站会空少一点拥挤,可能会有地方坐,单程从2小时压缩到只有40分钟。

如果不小心跑错了机场,也许还有机会挽回。

运营方式类似地铁,刷地铁卡即可进站。希望以后也能支持NFC和Metropolis,更方便。

可能站台设施上会有无障碍设施,包括电梯设置,轿厢空布局,方便携带大件行李的乘客通过,更多的行李会放在空里。

另一方面,机场接驳线也与其他地铁线路有很大不同,一般地铁主要以通勤为主。

机场连接线不仅连接浦东和虹桥机场枢纽,更重要的是这条线上的核心产业也紧密相连。

其功能主要是满足几大交通枢纽之间的航空空和高铁旅客的出行和换乘,共设9个站点,附近还规划了一条换乘站线路。

其中,七宝站将与既有9号线中春路站换乘。华景站与在建的15号线、规划换乘的19号线。

林三南站为规划中的19号线和奉贤线预留了换乘条件。

作为最靠近机场连接线浦东核心区的车站,林三的南、北是前滩(被称为第二个陆家嘴),是上海未来重点发展的中心活动区。

张江站已与规划中的21、27号线预留换乘条件。浦东机场站与轨道交通2号线、磁浮线之间的换乘。

一定程度上可以缓解虹桥-浦东枢纽的交通拥堵。

不仅仅依靠2号线。帮助旅客更快、更方便地在机场间中转。以前需要2个小时,现在只需要40分钟。

机场联络线的存在就像一条快车道,可以将上海包括迪士尼、张江在内的几大功能区紧密联系起来,实现上海一小时通勤圈的愿景。

第二,加强上海各枢纽的衔接,包括机场、高铁、地铁之间的灵活换乘。

一旦机场连接线建成并与全国铁路网互联互通,长三角的环上海通道也将延伸至浦东。

这背后更大的意义在于,上海内部轨道交通的完善,将进一步提升上海交通枢纽未来服务江浙沪其他城市的功能。

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