导语：如何才能写好一篇工会考察材料，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
一是指导注重。首要指导负责机关公事员年度审核工作指导小组组长。为做好公事员治理工作，常常组织公事员司法律例学习。专门制订了成都会粮食局公事员审核施行意见（试行）。
二是严厉贯彻执行《公事员审核规则（试行）》的状况。依照施行意见执行成都会粮食局公事员审核治理。依据小我自评和民主引荐的状况在必然范围内调查群众对被审核人德、能、勤、绩、廉的评价，并依据测评状况合理给出响应分值（满分为100分），引荐年度绩效审核优异等次人员。依据市委组织部、市人社局的有关规则，市粮食局机关优异等次人员比例按总人数的15%执行。即：机关昔时度可评定优异等次公事员7名（不含局级指导）。每年评选出的优异公事员经公示，无状况反映。
三是严厉贯彻执行《公事员奖励规则（试行）》。我们严厉依照《公事员奖励规则（试行）》规则的奖励前提、规范、权限和顺序施行、报批奖励，无违规景象。
9天、3个国家、13场活动，前沿技术标杆企业探访、投资并购项目对接洽谈、政府级交流合作论坛，一次欧洲汽车前沿核心之旅就这样结束了。
考察团的成员来自中国汽车投融资机构、汽车整车及零部件研发制造企业、汽车整车贸易公司及地方政府招商部门。
更为重要的是，有关项目还进行了实质性的合作洽谈。
中国客
去年6月初，由两家国内汽车投资基金、国内零部件企业、清华大学汽车研究院组成的考察团，历时9天，分别到访德国法兰克福、斯图加特、捷克布拉格、法国巴黎，对当地汽车产业进行了考察。
欧洲汽车产业极具创新的研发技术和专业精神给考察团留下了深刻印象，结合中国汽车领域活跃的资本和广阔的市场需求，两个全球重要市场的联合，已激发出巨大的合作想象空间，中欧汽车产业在资本、技术、产品、制造等领域的全面投资合作实践正在掀起。
这也使得今年的欧洲行考察活动务实而有效，有志于在欧洲进行并购和投资合作的中国企业很多都是带着任务和明确目的出发的。
清华大学苏州汽车研究院副院长、苏州清研资本管理企业董事长王邵明今年已是第二次参加欧洲行活动。
苏州凌创电子系统有限公司主要业务是汽车零部件的检测、设备和服务，目前正在进行股改，准备在A股上市。公司董事李志明表示，此次来欧的目的主要是看重了德国企业在自动化装备方面的优势，他正在寻找汽车企业的二三级供应商、大功率电机制造商、专注汽车零部件检测的软件和服务设备、测试工具的关键零部件等。
卡尔斯国际集团股份有限公司执行董事赵文海和其同事季琳君，也参与了此次欧洲行考察团，但基本上是与考察团“若即若离”，因为卡尔斯主业做汽车进出口贸易，在欧洲已有很多业务，在跟团考察时往往会抽空去欧洲其他地方临时跑业务。
“我们这次来欧洲希望能找到有_定知名度的品牌但经营状况不太好的企业进行合作，并且运作在中国落地。”他说。
江苏日盈电子股份有限公司董事长兼总经理是蓉珠，把这家位于江苏常州的乡镇企业做到了年销售额2.5亿元的规模，并将在A股上市。
这家公司目前是大众和奥迪的全球供应商，公司主要做汽车清洗系统和传感器两大类产品，此前他们同德国企业已进行了多个项目的合作，2009年在德国卡尔斯鲁厄设立了研发中心，并就光学原理项目进行了台作。
是蓉珠表示，这次欧洲行主要寻找一些技术先进的合作伙伴，将考察汽车电子模块前端设计、有自己品牌的精密注塑模具和嵌件企业。
像王邵明、李志明、赵文海和是蓉珠这样带有明确目的和诚意的投资及合作者，在此次欧洲行考察团中不在少数。
在中国商务部投资促局驻外机构及英国贸易投资总署等的推荐下，本次中国汽车零部件企业欧洲行考察活动，受到了当地政府的高度重视及大力支持。
他们分别邀请考察团在德国斯图加特、意大利都灵和英国考文垂参加了当地政府部门或行业协会组织的论坛，与更多的企业增进了彼此了解和沟通，尤其是扩大了合作的范围，增加了合作的可能性。
慕尼黑
5月11日，欧洲行考察团首先参观了位于慕尼黑的宝马总部的宝马汽车博物馆，适逢宝马刚刚度过百岁生日，这里展出了宝马汽车和MINI、劳斯莱斯等宝马旗下品牌的最新车型。
在由霍金路伟律师事务所（HoganLovellsInternationalLLP）举办的欢迎及交流活动上，霍金路伟律所律师彼得胡伯（PeterHuber）向考察团介绍了“中国投资者在德并购需要知道的8件事”：1.要有好的时机；2.中国投资者在德国很受欢迎；3.进行收购不需要获得许可；4.合并审查对中国投资者不是问题；5.经营―项业务不需要许可证；6.需要在德国当地有联络人；7.工会或联盟不能阻止交易达成；8.会涉及房地产方面的交易。
“我叫施改革，因为上世纪90年代曾经在中国南京大学读过中文，在起中文名时正好中国在进行改革，所以就起名叫施改革。”在彼得胡伯讲完后，一个操一口流利中文的光头“老外”登台了。
他是巴伐利亚中德经济文化协会执行主席施改革（StefanGeiger），在他看来，经济的持续增长，加入世界世贸组织，2008年北京夏季奥运会，2010年上海世博会，所有这些明确地向世人展示：中国作为投资地和贸易合作伙伴的意义在以后几年将进一步增加，而巴伐利亚需要一个中国关系网，正是基于这样的背景，他们建立了“巴伐利亚中德经济文化协会”作为连接巴伐利亚和中国有关活动的一个注册非盈利协会。
目前，巴伐利亚中德经济文化协会已从17个创始会员发展到现在超过180个会员，会员包括奥迪、拜仁慕尼黑足球俱乐部、NZG、德勤、中国的华为、天津泰达等。协会主办的众多系列活动包括培训、进修班和中国商务考察之旅。为中国商务代表团举办城市投资招商会，为中国工商业者量身定制德国经理人培训。
实际上，随着中德之间经济文化交流的日益频繁，类似对中德之间交流和提供并购咨询服务的公司在德国有很多。易企买（iMaGe）就是这样的一个机构，它由德国两家律所――纬泽和远景共同出资建立，易企买法律咨询合伙人何昕表示，德国纬泽主要提供并购的法律服务，远景提供并购的财务咨询，而易企买提供的不是单一的并购的法律或财务服务，而是涉及到综合资源运用的一站式服务。
显然，他们对中德之间并购情况非常熟悉。5月12日，在慕尼黑举办的中国欧洲行考察团与德国Perspektiv有限公司以及纬泽公司的对接会上，易企买合伙人韦约亨（JochenWierz）就中德并购情况发表了演讲。
根据韦约亨的统计，中国并购德国的目标企业是销售额在1000万欧元以上的企业。自2004年以来，中国企业在德国并购数量不断增加，主要目标行业包括汽车、机械制造和医疗保健等。
从2011年开始，中国企业对德并购投资有强劲发展的势头，已经从2011年的每年12宗发展到了2015年的29宗，2016年第一季度已达7宗。
韦约亨认为，系列并购呈现出这样的特点：自2005年以来，每10笔中德并购交易中就有一笔是由“系列并购投资人”完成的；拓展自身品牌与技术、进入目标市场是主要的并购动机；德国企业对中国卖方的信任度明显增加；战略合作和合资企业作为中国中小企业投资的备选方案；进行破产重组并购采取的是“高风险/高回报”式的市场进入策略。这种类型的并购只能借助专业指导才可进行；拥有德国市场经验、专业的系列并购投资人，并购成功率较高。
据韦约亨介绍，十分之一的并购由系列并购投资人完成，中航集团已在德完成5个并购。从2004年到2016年第一季度在德国完成至少三次并购交易的中国投资人包括中航集团、安徽中鼎控股、上工集团、均胜电子、中集集团。
“据我的观察，这些企业第一次并购的时候都是并购的德国破产企业，把这个作为进入德国市场的入口，然后再进行更大更复杂的并购。”他认为并购成功的关键是长期的战略规划。
上工集团的经验是：沟通是关键，建立信任是最大的挑战，要以德国的企业管理模式管理被并购企业。
ProyectaVentures项目基金管理合伙人迈克尔豪克（MichaelHoeck）为欧洲行考察团带来了三个投资项目。
2.给载重汽车装上尾翼后能有效节省燃油7%的BETTERFLOW有限公司项目，该项目拥有欧盟专利，目前公司在德国亚琛有超过4名员工，计划于2017年夏进入市场，已通过原型产品驾驶测试；
3.水流速度只要达到2m/s就可以利用水轮发电、费用低廉的REAC能源项目，这个项目处在最开始的阶段。
LEANTEC公司总经理史密斯还在交流会上介绍了他们的电动汽车高功率电机投资项目，该项目较为成熟，电机扭矩密度和高效能，成本低，安装所需空间小。
欧洲行考察团通过在慕尼黑与律所及会计事务所等机构的接触，并初步接触了合作项目，可以说为欧洲之行的交流打下了理论基础。
斯图加特
5月13日下午，刚刚换届的德国巴登符腾堡州政府迎来了中国的客人。
巴登符腾堡州拥有戴姆勒、保时捷、博世等世界著名汽车企业，斯图加特是州首府。“中德汽车产业合作交流会”就在位于斯图加特市的巴登符腾堡州经济部举办。
除了欧洲行考察团外，中国银行驻法兰克福分行、中国部分地方政府和企业驻德代表处也参加了会议，德国沃尔夫斯堡股份公司、GL自动化有限公司、庞巴迪Primove、保时捷、南德意志集团、普华永道等来自中德汽车领域的企业、科研机构、咨询机构、协会代表等近百人出席会议。
中国驻法兰克福总领馆经商领事朱伟革到会致辞，他表示，近年来中德关系取得长足进展，两国政府高层互访频繁、企业合作日益密切。中国经济虽面临下行压力，但基本面仍然良好，今年开局良好，产业结构进―步优化。
巴符州经济部中小企业与市场司司长莱希尔（HartmutReichl）表示，新一届巴符州政府将一如既往地支持对华经贸合作，中国是巴符州重要的贸易伙伴和出口市场，巴符州国际经济及技术合作公司等机构将积极为中资企业落户提供服务。
中国商务部投资促进事务局汽车产业部主任林若尘也向与会人员介绍了中国汽车市场的发展现状、热点和投资机遇。
因此中国汽车市场的机会就在于中国汽车的跨代过程中的机会。从传统产业向新的趋势迈进的过程中，新能源汽车和智能网联汽车机会非常多，此外还包括汽车的轻量化、汽车共享、汽车后市场等等。
巴符州电动汽车及燃料电池局代表乔纳斯马辛（JonasMassing）介绍了巴符州电动汽车的发展情况。除了戴姆勒、保时捷、奥迪、博世等领先的汽车生产及零部件供应商，数量众多的细分领域专家企业以及超过30万的从业者，赋予巴符州雄厚的行业基础。他还从国家及地方层面解读了电动汽车的发展前景，认为电动汽车将在2017年后步入高速发展的轨道。
来自中国的中德（沈阳）装备制造产业园投资促进局局长肖永和江苏日盈电子股份有限公司董事长兼总经理是蓉珠分别从各自角度表述了对德国方面的需求及合作经验。德国Evandus汽车有限公司创始人彼得斯托尔特则介绍了汽车行业发展新趋势以及该公司对华合作的设想。
德国罗德律所合伙人、亚洲税务负责人MathiasMuller有个很中国的名字一一慕容满庭，他在演讲中以绿颜色的汽车和帽子在中国不吃香为例来强调了中德文化的差异。
一份引自华为公司的调查报告显示：57%的德国人对中国文-化感到非常陌生；50%的中国人对德国感到非常陌生，因此进行境外投资最大的挑战就是互相信任和理解。
慕容满庭认为，中国企业在德国并购成功需要五大要素：一是战略，涉及到增长、能力、市场份额、协同效应、本地化要求及低成本运作等；二是领导，涉及到缩短谈判、成本控制、机密数据保护、如何保全面子等；三是尽职调查，涉及到强度、项目、合适的顾问、可支配性等；四是主观意愿，涉及与管理层气氛是否融洽、收购是否符合主观意愿等；五是并购后的整合，并购后的整合往往被人们忽视，但它却是并购成功的关键因素，而且并购后的整合几乎涉及到公司的所有部门。
此外，慕容满庭还对并购中的尽职调查、如何确定收购价格等关键要素作了说明。
会后，与会的中德企业家们就投资和合作展开了广泛交流。是蓉珠对这种交流的感受是，中国汽车关键零部件的制造需要和国际上知名的特别是德国制造来进行技术合作，才会有更大的蛋糕和平台。
她表示，之前她也谈过合资项目，但德国企业对中国有很多疑问，通过这十几年的发展，中国民营企业以市场为中心，与德国汽车产业强大的技术相结合，中德之间在互相信任和交流的平台上可以打开中国和全球市场，实现双赢。
5月13日上午，在参加“中德汽车产业合作交流会”之前，考察团还来到了斯图加特的HUBER集团进行交流参观，该公司是很多著名汽车生产商的独家供应商或一级供应商。在中国的客户包括长城、江铃、庆铃、福田，涵盖了轿车和商用车。HUBER曾在2008年给庆铃做过一种与共轨技术平行的汽车排放系统升级，为其节约了大量成本。
HUBER集团CEO马丁胡伯（MartinHuber）介绍说，他们的产品分三类，一是工程技术，提供硬件和软件，做结构和应用设计，提供各种技术服务，如测试、研发等；二是各种材料的机器罩子；三是复合材料、金属材料，硬件的焊接和电器元件的设计等。
“我们的业务集中于从低端到高端车辆的所有电动集成和电器系统，技术附加值很高，每年的销售额增长都在500万欧元左右。目前也在做电动汽车的分析和在线监测、蓄电池的管理、48V电池管理系统等。最近和雅马哈合作在搞研发。”马丁胡伯说。
EFA-SGmbH（斯图加特电动车有限公司）是一家将柴油车改装成电动车的公司，公司创始人瑞恩哈特里特（ReinhardtRitter）完全是凭个人兴趣建立起的这个公司，他在1991年买了_一辆全新POLO，他将自己在机械企业做技工学到的数控机床技术应用到POLO车里，将其改装成了450V电压的电动车。后来戴姆勒奔驰看中了这个技术，帮他申请了专利。
2009年他成立EFA-S公司，专门开始改装从350-380V的电池。目前他们公司使用的是同步电机，其优点是效率很高，能达到97%的能效。第二个优点是能在0转速的情况下达到正常的转矩，即800NM。第三个优点是体积小。但缺点是需要特殊的磁铁块，这个磁铁块目前由中国生产，中航锂电是其稳定的供应商。
目前EFA-S已与UPS签订改装电动车的合作协议，2014年完成了20辆订单，给巴黎市中心的做物流车。
都灵
都灵作为意大利第三大城市和工业中心，仅就汽车产业来讲，都灵拥有鼎鼎大名的菲亚特集团和各种汽车设计公司。
5月16日上午，在都灵汽车工业协会举办的合作交流会上，意大利汽车YAk协会（ANFIA）国际部副主席皮尔兰格洛佩西（PierangeloPeisi）向欧洲行考察团介绍了意大利汽车工业和市场情况。
他表示，ANFIA已有100多年历史，有270家会员单位，其中大型企业占10.4%，中型企业占21.5%，小型企业占41.8%，微型企业占26.3%，而大型企业贡献了40%的产值。
2015年，意大利乘用车新车销售157.6万辆，出口38.6万辆；商用车新车销售15万辆，出口29万辆。但实际上意大利汽车市场整体处于下滑趋势，2015年比2007年下滑幅度达37%，但这似乎并没有影响意大利作为技术领先的汽车强国的地位。
在接下来的环节里，来自意大利的三家汽车零部件企业分别与中国考察团进行了一对一洽谈，这三家意大利企业分别是：主要生产机械密封件和汽车冷却水泵的密凯加集团、CMD发动机公司、做内饰注塑制造和加工的SOAG公司。
密凯加集团技术销售总监马可小尼卡萨（MarcoBenincasa）当场就合作问题与清华大学苏州汽车研究院副院长、苏州清研资本管理企业董事长王邵明达成了一致意见，一个月后马可本尼卡萨将到访苏州进一步沟通。
5月16日下午，考察团来到都灵理工大学，参观都灵理工大学13P创业孵化基地，该孵化基地成立于1999年，覆盖领域包括清洁技术、医疗、信息电子技术、机械、能源等。
据13P创业孵化基地高级顾问马里奥维特恩（MarioVittone）介绍，前后已有188家企业进入孵化基地，目前在孵化基地内托管的企业有44家，已成功孵化出94家企业，31家淘汰出局。
5月17日上午，欧洲行考察团参观了长安汽车没在都灵的欧洲设计中心
据长安汽车欧洲设计中心副总经理王岽介绍，2006年，长安欧洲设计中心在意大利注册成立，目前已从一家小型办公室发展为中型设计公司，拥有来自13个国家近160名员工，不乏曾经在大众、宝马、丰田、福特、宾尼法利纳等世界知名企业服务过的资深设计师。
从2006年到2009年，长安汽车欧洲设计中心为长安汽车树立了“好看”的产品形象，从2010年到2015年，则用时尚缔造了长安品牌的全新形象，CS75、CS35、逸动、悦翔等产品的外形设计都从这里诞生，另外，长安CS95更是受邀入驻了都灵国家博物馆。
他表示，长安汽车欧洲设计中心除了做好造形设计，还利用地理优势将优质供应商资源引入中国长安总部，同时也发挥桥头堡作用，了解消费者需求，为长安汽车进入欧洲打好基础。
考文垂
5月17日，欧洲行考察团来到英国考文垂，感受到了极大的热情。
考文垂是英国汽车工业的发祥地。1896年英国第一辆戴姆勒汽车在此诞生，此后，考文垂就一直是摩托车与汽车的制造中心，霍博（Humber）、捷豹（Jaguar）、罗孚（Rover）、凯旋（Triumph）等一大批汽车品牌均诞生于此。
不过随着英国汽车工业的萎缩，这些品牌均已旁落，目前仅有捷豹总部依然设在考文垂，并且有自己的工厂。
尽管如此，作为老牌汽车工业强国，英国依然保持着在技术方面的领先优势。
5月18日上午，欧洲行考察团参观了米拉公司（HORIBAMIRA）及米拉科技园企业的电机控制系统和电池测试试验室、车联网机器人演示，并乘车进行了赛道体验。
米拉公司1946年由英国政府创立，1975年成为独立的车辆工程咨询公司，是全球顶级底盘和NVH开发工程公司。
米拉公司拥有自己的试验场和近37座大型试验设备，以及600余名经验丰富的工程师，其中75%为工程师和技术人员，其试验场试车道总长达100公里。
米拉科技园已成为欧洲最大的交通运输研发科技园，已经吸引了宾利、丰田、捷豹路虎、本田、博世、大陆、采埃孚、固特异等很多全球知名汽车公司和零部件供应商落户。
米拉公司商务总监泰瑞西伯（TerrySpall）表示，之所以这些公司会选择米拉科技园落户，除了这里的全球顶级研发资源，还因为这里处于英国的中心地带，入驻成本低，入驻后五年内免税，周边有17所大学，不乏教垂大学、华威大学这样的国际名校。
事实上，米拉公司与中国企业的合作自1990年就已开始，为许多自主品牌完成了大量开发项目，例如广汽传祺的第一款车就是在这里进行的测试，此外米拉公司与奇瑞、北汽、吉利等也都有合作，米拉还设计了中国第一个高标准试验场（襄樊试验场）。
除了与米拉的合作，中国国内汽车企业还在英国建立了研发中心，例如上汽在伯明翰设立的上汽英国技术中心，依托上汽MG英国公司开发新车型和动力总成。此外长安汽车也在诺丁汉建立了长安汽车英国技术中心，主要担负动力总成的研发。
例如具有120年历史的汽车零部件制造商Covpress公司、为F1车队提供服务的Delta公司、打造纯手工复古豪华跑车的DavidBrown公司、Gibbs水陆两栖汽车公司、无人驾驶汽车领域领先者的RDM公司、West-field跑车公司等。
此外，英国新能源推进中心、英国特殊尖端车辆协会、赛车行业协会、英国议会考文垂西北部议员、华威地区议会等也参加了论坛。
在考文垂华威地区企业合作局主席乔纳森布朗宁（JonathanBrown-ing）的主持下，英国贸易投资总署中国关系主管凯蒂（KatieLee）和中国商务部投资促进事务局汽车产业部主任林若尘分别介绍了英国涉华合作情况和中国汽车产业的状况及机会。
英国贸易投资总署汽车产业局研发专家杰奈格雷（JayNagley）表示，目前英国汽车产业蓬勃发展，已成为欧洲惟一增长的市场，英国汽车本地化比例也不断上升：从2012年的36%增长至2015年的41%；同时相比2011年，2015年英国汽车的销售额已经增长32%。到2018年，英国汽车年产量将达200万辆，比2009年翻一番。
他告诉中国考察团，未来英国政府的投资将侧重于低碳、轻量化和车联网三个关键领域，其中低碳方面将投入10亿英镑；到2015年将投入4000万英镑用于轻量化复合材料的研发；未来五年内将投入2亿英镑用于车联网方面的研发。
他说，与世界其他国家相比，英国成为对自动驾驶最为积极、监管宽松的国家。2015年，英国政府成立了车联网和自动驾驶中心（CCAV），并规定目前英国境内道路上都可以测试无人驾驶车辆，无需特别许可或担保，只需满足三个条件：测试车辆必须是道路上使用；有受过适当训练的驾驶员；保险必须到位。
正因英国已成为研发自动驾驶的最适宜的地方，沃尔沃汽车已将做无人驾驶测试的两个地点之一放在了伦敦进行，另一个是沃尔沃在瑞典的研发中心。
英国汽车制造商工作组主席兼英国特殊尖端车辆协会主席朱利安特纳（JulianTurner）在演讲中透露，目前全球有11个主要汽车制造商和前20家汽车供应商中的18家已经在英国投资运营，英国汽车零部件每年大约有30亿英镑的供应缺口，这也给海外投资者进入英国的汽车供应链带来了极大的投资机会。
本次考察团成员、卡尔斯国际集团股份有限公司执行董事赵文海因在论坛上介绍自己时表达了寻找整车或改装车合作伙伴引入中国的愿望，论坛刚一结束便被英方企业围了起来。
实际上，此时欧洲行考察团的成员已被“分隔包围”，场面热烈融洽。来自辽宁曙光汽车、北京中关村科技园区顺义园管委会、顺义区政府、常州市商务局等考察团的成员也分别被英方人员围起来沟通交流。
本次论坛的举办地点在考文垂汽车博物馆二楼，虽然会议厅内人声鼎沸，气氛热烈，但博物馆一楼的展厅内则显得冷清寂寞。
这里展示的各种交通工具代表了英国汽车工业曾经的辉煌，凯旋、捷豹、霍博、罗孚这些闪耀的品牌，对于英国汽车工业来说已显黯然，但二楼会议厅里的畅谈也许预示着这些品牌正在以另一种形式延续荣耀，他们厚重的技术沉淀将凭借中国广阔的市场与中国汽车产业重新融合聚变。
事实上，在来英国之前，记者一直有个疑问，为什么英国会允许自己那么多汽车品牌都被卖掉？他们是一种什么样的心态？又是如何留住了英国汽车工业最后一点似锦的繁花，成为目前欧洲惟一增长的汽车市场？
杰奈格雷说，尽管大多数英国汽车品牌被外国收购，但核心生产工厂和零部件工厂依然在英国本土，英国的汽车文化、赛车技术（英国是一级方程式行业的全球中心）、手工制造工艺，都―直保持着很高的水准。
英国在汽车领域的科研投入、新能源汽车的开发，也吸引了包括中国在内的企业来英国投资发展，为英国的就业带来了增长，也让英国汽车市场相对于欧洲其他国家保持了较强的增长潜力。
5月19日，本次欧洲行考察活动的最后一站是位于考文垂市的英国华威大学WMG和尖端制造中心。
WMG（华威大学制造工程学院）由巴特查亚勋爵教授（ProfessorLordBhattacharyya）于1980年建立，曾经是华威工程学院下面的一个二级学院，随着其实力不断增强，已从工程学院独立出来，成为华威大学的王牌学院之一。
WMG业务拓展经理理查德西格（RichardSeager）介绍说，目前WMG有400多名员工，年收入5470万英镑，年度计划1亿英镑以上，但从中央政府获取的资金不到10%，与500家公司保持着有效联系，在香港、中国、印度、新加坡、马来西亚和泰国都设有教学和研究中心，与捷豹路虎，塔塔汽车欧洲技术中心和塔塔钢铁公司都有合作。
WMG与中国的合作也比较密切。据WMG中国项目经理林怡嘉介绍，WMG与中国的友好合作交流已保持了30年，曾于1981年协助航天局梁思礼博士―行开发发射设备。
自1984年起，每年有超过500名中国籍学生在WMG学习，参与企业总数超过600余家。2014年9月，中国国务院副总理马凯在英国出席并主持第六次中英财经对话期间，曾特别到访WMG，参观了WMG先进的汽车轻量化及蓄电池技术的研发，这是马凯副总理此次访英惟一安排参观的大学院校。
接下来，欧洲行考察团还参观了尖端制造中心、汽车智能驾驶技术模拟试验室、塔塔汽车欧洲技术中心和英国能源创新中心。
不是句号
5月20日，为期9天的“2016中国零部件企业欧洲行”活动圆满结束，考察团的企业成员均感觉这次欧洲行收获颇多，而这次考察交流的成果他们也将马上落实。
最新的消息是，在“英中汽车产业合作论坛”活动上与王邵明进行过交流的英国米尔布鲁克（Millbrook）国家汽车试验中心，已在6月初到访清华大学苏州汽车研究院商谈进一步合作。
关键词：高校宣传思想工作；创新；校园文化；创新队伍
多年来，北京服装学院党委高度重视宣传思想工作，坚持“围绕中心、服务大局、外树形象、内聚力量”的工作思路，结合学校特点不断创新工作内容、方法、手段和载体，全面服务学校科学发展，形成了集思想政治教育、特色文化培育、宣传载体打造、向上氛围营造于一体的多维度、立体化宣传格局，为建设国内一流、国际知名纺织服装高校作出了积极贡献。
充分认识高校宣传思想工作创新的必要性
在国内外形势纷繁复杂、文化多元的当下，高校宣传思想工作面临着前所未有的挑战。基层宣传工作如果还只是停留在原有的思考上，就会有失去吸引力和感召力，甚至被忽视、厌倦的可能。只有着眼新情况、开拓新思路、提高针对性、不断创新工作，才能使宣传思想工作立于不败之地、发挥应有作用。
创新，是指更新、改变、创造新东西，含革新、使用新方法的意思，也可理解为在已有基础上加工、完善和改良。高校作为面向广大师生的基层单位，积极开展宣传思想工作创新是加强高校意识形态工作、培育和弘扬社会主义核心价值观、实现中华民族伟大复兴的中国梦的需要；是凝心聚力、服务学校改革发展的需要；是虚功实做、增强宣传思想工作吸引力和感召力，将工作落到实处的需要。
积极探索宣传思想工作创新的有效途径
1.从学校特点出发，创新师生思想政治教育
北京服装学院是全国唯一一所以服装命名，艺工为主，艺、工、经、管等多学科协调发展的全日制普通高校。其前身为1959年建校的北京纺织工学院，1987年改扩建为北京服装学院，增添服装设计、经管等专业，努力建设以服装为主线，从面料开发到产品设计再到营销的一条龙服装人才培养基地。学校坚持“艺工融合”的办学特色，建立了“艺术教育与工程教育、管理教育相结合，民族服饰文化与现代设计理念相结合，理论教学与实践教学相结合”的现代服装教学体系。目前，在学校8，000余名在校生和近800名的教职员工中，艺术和工、文类几乎各占一半，做好宣传思想工作必须结合学校实际，找好工作切入点和着力点，这样才能避免流于形式，才能为广大师生所接受，真正收到实效。
第二，师德建设统分结合。师德建设是高校思想政治工作的重点和难点。师德建设不仅关系到教师的自身修养，也关系到人才培养的质量，对大学生世界观、人生观、价值观的形成有着十分重要的影响。宣传部与人事处、工会等齐抓共管，建立了师德建设长效机制。学校制定了《北京服装学院师德建设实施方案》，在全校开展教师三级培训：新入职教师岗前培训纳入师德内容；青年教师师德培训班、思政教育社会实践常抓不懈；针对老教师开展教授师德研讨班。每年教师节前夕，宣传部组织召开以师德为主题的座谈会，开展师德征文并结集印发，固化了师德教育成果；定期组织师德专场报告会；在全校师生中开展两年一次的“北服师德现状问卷调查”，为党委深入开展师德建设提供第一手参考资料；利用官网、院报、橱窗等宣传阵地宣传师德典型，营造尊师爱生、为人师表、教书育人的校园氛围；建立青年教师社会实践基地；组织一年一度的校“优秀德育奖”评选等，扩大了师德建设的影响，使“学为人师，行为世范”的观念不断深入人心。
第三，日常宣教落到实处。针对学校“艺工融合”的学科专业特点，将主题教育通过学生喜闻乐见的形式引入第一、第二课堂，将主题教育与专业学习相融合，在进行专业学习的同时育人。例如：建议专业课教师以“社会主义荣辱观”为学生作业选题、举办“践行社会主义核心价值观”作品展、“弘扬雷锋精神”主题墙绘、“八荣八耻”漫画大赛、“北京精神”创意速写比赛，以及结合思想政治理论课的“大学生人文知识竞赛”、党史知识答题竞赛等。从2004年开始，学校每年年底举办北服“十大新闻”评选，师生全员参与投票，通过评选的过程回顾一年成绩、记载学校发展历程，激发师生自豪感和自信心。从2013年起举办年度“感动北服人物”评选，以优秀典型感召师生，弘扬、树立社会主义核心价值观。
2.精心培育，创新特色学校文化平台
在2004年举办的“大学生作品展示展卖一条街”的基础上，学校在高校当中率先发起创意集市，并成为北京市教工委主办的首届“北京市大学生创意集市”的承办单位，为推动北京市文化创意产业发展，培养首都大学生的创意思维和创新能力，进一步促进首都大学生的实践能力和创新精神的提升，引导青年学生全面发展和成长成才发挥了重要作用。
此外，还充分利用学校主办、承办重大教学、科研、文化活动的契机，如“新世纪的丝绸之路―中美大学生文化交流活动”“北服创新园”开园、“天工传习馆”开馆、“垂衣裳―敦煌服饰艺术展”等，大力做好宣传策划和氛围营造，邀请社会媒体参加，校内外宣传报道形成声势，在传播、弘扬中华民族传统文化的同时，构建北服特色大学文化，并将“中国梦”、社会主义核心价值观等润物无声地融入师生心田。
3.拓宽宣传视角，创新工作载体
第四，宣传片直观展现学校成就。宣传片是展示学校成就的最直观载体。近几年来，先后制作校庆宣传片《华彩50》、党代会专题片《回眸展望》、每年制作学校“十大新闻”揭晓专题片以及“感动北服年度人物”揭晓专题片，全面生动地呈现了学校教学、科研、人才培养、服务社会等各方面的成就，在校园电视及网络平台上滚动播放，取得了良好的宣传效果。