“卖油的厂家不怎么管，买油的公司不知情，让运输公司钻了空子。”罐车司机认为，散装食用油在长距离运输过程中其实属于半脱管的状态，许多运输订单普遍经过层层转包，转来转去买卖双方对最终承运的罐车都无从了解。
“混用又不清洗，残留物势必会对食用油造成一定的污染，运输食用油应该专车专用。”中国农业大学食品学院副教授朱毅告诉记者，煤制油主要是碳氢化合物，如液蜡、白油等，其中含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分影响人体健康，可能导致中毒。
5月21日，一辆卸完煤制油的罐车，在未洗罐的情况下，司机就驾车进入一家粮油公司装载大豆油（新京报记者韩福涛摄）
现象：
罐车混用且未清洗
食用油混入煤制油
很多罐车扎堆在宁东能源化工基地停车场，等待装货启运。该基地位于宁夏回族自治区灵武市，拥有我国最大的煤制油项目，生产液蜡、白油等产品。
今年5月中旬，记者在宁夏煤业煤制油厂区周边看到，道路两侧停满了各种类型的罐车，其中不乏运送煤制油的普货罐车，这些罐车的罐体外侧都喷涂了容积和介质等信息，一名罐车司机解释说，介质通常是指罐车所运输的物质，运输煤制油一般是把介质标注为“普通液体”。
5月16日，一辆车牌号为冀E××65Z的罐车从宁东煤制油厂区出发，两天之后到达了一千多公里外的河北省秦皇岛市。这辆罐车开进郊区的一处小院，一个多小时后开了出来。记者注意到，这辆罐车并没有立即离开，而是在附近的马路边停了下来，司机也打开车门在车内休息。
记者假借咨询行情与司机攀谈，司机透露，他此次从宁夏到秦皇岛运送的正是煤制油，刚在小院里卸完货，“这边要煤制油是用来烧火，当作厨房燃料用的”。这位司机告诉记者，这辆罐车隶属于一个车队，他是专职司机，车队另外还有十几辆罐车，这次卸完煤制油后还未接到新的运输任务，就先停在路边休息，“一般都要在卸货地附近配货，不能空车跑回去”。
之后，记者一直在附近观察这辆罐车的动向。5月20日下午，这辆罐车重新发动，在傍晚时分行驶到河北省三河市燕郊镇，开进了一家粮油公司所属的停车场，据门卫介绍，该停车场隶属于汇福粮油集团，在这里停放的罐车都是准备进厂运输食用油的。
第二天上午10点，这辆罐车顺利驶入了汇福粮油集团的生产厂区。直到此时，自从卸完煤制油后这辆罐车都没有去洗罐。一个小时后，这辆罐车满载货物从厂区驶出。厂区门卫留存的运输单据显示，这辆罐车进厂装载的货物是一级豆油，货物净重为31.86吨。
5月24日，在天津滨海新区的一处停车场内，一辆车牌号为冀E××76W的罐车，也在等待运输食用油。记者从罐车司机口中得知，这辆罐车同样刚从宁夏运送煤制油到河北，前一天在石家庄将煤制油卸货后，也未洗罐，连夜从石家庄赶到天津。当天下午，记者看到这辆罐车驶入了一家名为中储粮油脂（天津）有限公司的厂区。大约40分钟后，这辆罐车就装满了油，出厂区的地磅显示，这辆罐车装了35吨大豆油。
调查：
节省成本不清洗成常态
把关不严验罐成走过场
运输煤制油到沿海地区的罐车，返程配货多为食用油的原因，主要在于这里集中了很多生产食用油的厂家。
记者在采访中了解到，目前我国生产食用油的厂家主要集中在沿海地区。以大豆油为例，一般需要依靠远洋货轮从国外进口大豆，生产大豆油的工厂通常设在港口周边，天津滨海新区就聚集了多个食用油生产厂家。
一名食用油业内人士告诉记者，食用油在出厂时并不都是常见的小包装，还有许多是以散油的形式往外销售，同样依靠罐车运输，很多运输车辆来自邢台。
“以前运食用油的罐车一般空车返回，以天津到西安为例，最早单程运费报价都在每吨400元以上，现在降到200元左右。”一名罐车司机告诉记者，由于近两年罐车增多，竞争加剧，罐车运输价格也降了不少，这就逼迫许多罐车不得不在返程时想办法配货，在这样的情况下，许多罐车就将目光放到了煤制油上，“卸货地周边很难配货，一般有什么就装什么，这几年宁夏那边煤制油运输需求也大”。
与此同时，许多罐车为了节省成本，甚至连罐体都不清洗。“单次洗罐的成本少则三五百，多则八九百。”一名罐车司机透露，由于普货罐车经常换货运输，每次洗罐也是一笔不小的开支，因而许多罐车在换货运输时，选择能省则省。
在不少罐车司机看来，车队老板之所以不安排洗罐，更多是因为有些食用油厂家把关不严，他们通常不会检查罐体是否干净，“要是验罐就得洗，不验罐就不用洗”。
在河北邢台，一名罐车司机说，由于经常跟各个食用油厂家打交道，对于每个厂家的验罐情况，车队老板早已了然于胸，“一般都不下到罐里去验，就看看两个口，我们就把这两个口擦一下就行”。
今年6月初，记者以运输食用油的名义致电汇福粮油集团，一名工作人员称他们不要求食用油专用罐车，只要求罐车前三次所运的货物也为食用油，“罐体需要保持干净整洁，工人在装油前会验罐”。不过，多名罐车司机却透露，这家粮油公司验罐时并不严格，“他们一般先看看泄油口，把那里擦干净就行，如果是熟人经常来运油那就更好办了”。对于载货单上需要填写之前所运货物的信息，司机也可以随意编造。
记者同样致电了中储粮油脂（天津）有限公司，一名销售经理表示，原则上运输食用油需要专用罐车，但随后他补充说，罐体只要有“食用油专用”字样就行。“其实我们也不验罐，是不是食用油专用罐车我们也没办法去分辨。”他强调。
同样位于天津滨海新区的另一家生产食用油的公司，在验罐时也不严格。
专家：
食用油运输应专车专用
否则风险更是难以预料
事实上，我国于2014年开始实施的《GB/T30354-2013食用植物油散装运输规范》（以下简称《运输规范》）中提到，运输散装食用植物油应使用专用车辆，不得使用非食用植物油罐车或容器运输。该《运输规范》中还提到，装入油脂之前，应认真检查运输容器是否为专用容器以及容器是否清洁、干燥。
邱健（化名）是一名从业十余年的罐车司机，他告诉记者，如果卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油。作为一名罐车司机，邱健非常无奈，他呼吁重视这样的行业乱象，因为食用油关系到千家万户。“食用油厂家仔细验罐应该最有效果，能解决99%的问题。”
“煤制油吃得越多则毒性越大，苯或氨基苯成分较多时，还可能影响造血功能。”中国农业大学食品学院副教授朱毅告诉认为，如果运输食用油的罐车还去运输其他化工液体，其风险更是难以预料，“如果都不知道这个油里面有什么样的污染物，更是防不胜防，如果毒性大的化工液体残留在里面，直接接触或者吸入都可能对人体产生危害，比如说有机溶剂、酸、碱、重金属等等，有可能对呼吸系统、消化系统都会造成损伤”。
专家表示，针对暴露出的问题，监管部门要有针对性的督促食用油生产企业健全安全管理制度，严格把关罐体清洗环节。食用油质量安全关系千家万户，决不能因监管缺失而在运输环节掉链子。