油改电这三个字，陪伴着纯电动车已经很多年了，究其原因也不复杂：开发一个纯电动底盘费时费力还费钱，早些年，大家都不知道新能源车是不是未来汽车市场的主流，但国家政策在大力支持，补贴很丰厚，大家都看到了这个蓝海，都想进去，所以很多车企都先在自家油车的基础上改个电车出来，投入市场试试水再说。
后来大家都发现，新能源车大局已定，于是所有车企都开始了思考：我是该继续油改电，把重心放在燃油车上呢？还是下大功夫专门开发一个纯电平台，把企业战略重心摆在纯电化上？
决定纯电化转型的车企们，这两年开始陆续推出了一些专门研发的纯电车平台，而且都在宣传口径中描述得天花乱坠。不过，大家可知道，现在全球最先进的量产纯电动车底盘，是来自哪个国家的哪家车企？答案可能很多人都想不到：来自美国的通用汽车。严格来说，是通用的奥特能平台。
所以，这家美国车企搞出来的纯电底盘，到底强在哪？
目前的纯电动底盘，主要分为4种技术形态：
1，油改电---直接从燃油车改造而来，通常续航不佳，且驾驶感受奇特。
2，专用纯电动底盘---专门为纯电动车研发，但一个底盘只能适配有限的车型类型。
3，模块化底盘---燃油车模块化平台概念的延伸，理论上单个底盘可以适配更多类型的车款。
4，滑板底盘---又称模组化底盘，没有了“底盘”的概念，通过“搭积木”可以“砌出”无限种车型。
第一个油改电大家不陌生，就是用油车底盘魔改来的纯电车。这类车基本上全都是过渡性产物，续航差驾驶感受怪异，突出一个低成本，所以至今仍然是一些售价较低或者技术能力较差的车企和车型首选的类型。
第二第三种我们并在一起解读，因为这两种东西是有延续性的。为了解决油改电车的先天不足，车企们针对纯电动车特有的电池包需要占满几乎整个底盘，驱动系统极度简化（就一个电机）的特点，开发出了特制的纯电动车底盘，我们现在看到的大多数纯电动新车，其实都是这类专用底盘的产物。
纯电专用底盘可以发挥出纯电动车特有的机械优势，例如重心低，散热要求低等。但这类纯电底盘也有个问题：大家都知道，现在市场竞争激烈，卖车赚的钱越来越少，这就意味着车企必须尽可能减少单车成本，特别是在研发制造端的成本。而传统的纯电底盘，由于底盘本身的很多外部特性（例如车体三维，轴距、轮距等）都是固定的，没办法适配很多车款。
但、这种沿袭自燃油车概念的模块化底盘有一个大前提：这个底盘上造出来的所有车，基本物理特性必须是差不多的。例如这是个轿车底盘，轴距在2700-2800毫米之间，可以适配4米8到5米1车长的车，那么它固然可以造出轿车，也可以造出SUV，但你不能用这个底盘，造一台轴距2500毫米，4米6的小号SUV，也不能造轴距3米，车长5米2的大型SUV因为这个底盘的几何特性，本身就限制着你不可能“越界”。这就是传统模块化平台的先天弱点，你不能越界。而这些弱点，就是奥特能平台的最大优点。
与其说奥特能是一个底盘，不如说这是一套标准。奥特能平台的底盘部分非常精简，前部后部完全没有尺寸和规格限制，哪怕是中间的动力电池框架部分，也是完全可变的。通用汽车介绍奥特能平台在电池框架部分的时候，说的是可以根据需要，安装单层或双层电芯，以便适配不同车型的需要。
传统的纯电动车底盘，在动力电池框架这块，尺寸是有硬性规定的，特别是在纵向高度上更是规定严格，因为过高的电池包，会直接影响电池包上方的底盘机械结构和其他部件的结构位置。奥特能平台虽然对电池包的纵向高度也有要求，但这个要求要宽松很多，甚至允许你平行堆放2个电池包，甚至你还能用诸如T型电池包这种异性电池包。而且，奥特能平台对于车身结构和样式是高度自由的。只要符合奥特能平台的标准，这个平台是可以安装理论上无数种类的车体构件的。
这话啥意思呢？如果说传统的纯电平台是给你搭好了一间房子，你只能对房子的内部做有限的装修（核心框架完全不可变）。模块化纯电平台，就类似于给你搭了这座房子的大致框架，你可以在框架内自由地改变这座房子的大小外观，但不能超过这个框架。
奥特能做的，就是不给你搭任何框架，而是把房子本身变成一块块大的构件，甚至于你自己还可以自己折腾，每一个构件里到底要放些什么，然后给你一个“安装标准”，只要你自己折腾的构件能顺利地拼起来，这座房子就能成型。说白了，奥特能平台，就是当今最接近“搭积木造车”这五个字的纯电动平台。
看到这里你也许要问了，这个奥特能平台对我到底有啥好处？有啥特别厉害的车么？最明显的好处其实一句话就能说明白：以后用上这种高度模组化底盘的车，因为开发成本大大缩减了，所以以后大家可以用差不多的价钱，买到比现在好得多的纯电动车，或者说，以后的纯电动车，会远远比现在有趣得多。好的意思是说，以后的纯电车续航会更长，科技特性会更强，更耐用，而且维修保养的成本也更低。
而且这个平台，是可以在相对低成本的400V电气架构和相对高成本高动力的800V架构之间切换的。这意味着奥特能平台尽管现在出现的车基本都是偏高端车型，但这个平台，对相对低端的车，是同样友好的。当然了，对于消费者来说，这个平台下的所有车，基本上都极端强调科技感，如果你觉得现在的纯电新车多少有点像“燃油车魔改”的话，这个平台的车会打消这种固有认知。
而有趣的意思是，以后的车企，因为有了这种灵活度极高的底盘，能造出一些以前从未出现过的新类型的车。就好像大家都熟悉的悍马，在停产十几年之后，现在以纯电动车的形态复活。很多人一开始都在质疑，悍马这种带着军用车特质的车，能是纯电动技术搞得定的？但新生代的纯电悍马，就利用奥特能平台，搞了个媲美军车级别的全车装甲，在此基础上还装了2个电池组，3个超大功率电机。
而奥特能平台下的凯迪拉克锐歌，已经上市了，路上已经有能见度了，试过这车的人，都对它的驾乘体验和科技体验赞不绝口。甚至于，别克最近现身工信部的纯电新车ElectraE5，就是一台基于奥特能平台的车。无论是定位还是车型特性，都明显跟锐歌和纯电悍马完全不同。这还没完，奥特能现在已经不是通用汽车专属了。
如果你熟悉新能源车行业的话一定听过滑板底盘这个概念。表面上说，这是美国造车新势力RIVIAN搞出来的东西，但RIVIAN本身的大股东就是通用汽车，而滑板底盘概念最早，就是通用汽车在2002年提出来的。
滑板底盘简单说，就是把一台车所有的核心零部件，无论是动力传动还是转向之类的，全部集成在车底并封装起来。形成一个巨大的滑板状的底盘。这个滑板就是车的最核心的东西，其余的车体，车身啥的，可以完全交给车企自由发挥。而且滑板内部的各项核心功能，也全都是模块化的，要加减功能，甚至改变滑板本身的长度宽度，都不难。
这是目前业界公认的，至少在2035年之前，汽车底盘技术的终极形态。而目前能完全实现滑板底盘的，只有RIVIAN一家。但考虑到现阶段滑板底盘的巨大成本，要把这种超高集成化，超高模块化的底盘技术用在大规模量产的车上，至少现阶段时机还不成熟。
奥特能平台，其实算是滑板底盘的一种预演。它不需要像滑板底盘那样，对线传技术有如此高的依赖（滑板底盘是全车电子化，全车线传，包括转向和制动）。在公众对全车线传技术普遍缺乏安全性上的认可，当今人类的线传技术也还没发展到那个程度（既能保证绝对安全性、超高算力的同时，还能保证能接受的成本控制）之前，奥特能平台这种“模组化平台”，是当下可大规模商用的汽车车身技术里，最先进的一种，也是目前最接近滑板底盘这种终极概念的产物。