导语：如何才能写好一篇铁路实训报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
高职院校的学生很多在第四学期就签订了就业协议,鉴于提前明确就业岗位使毕业生未来的工作内容具体化,特别是提前上岗,已经使学习和工作结合起来,进入“工作中学习,学习中工作”的状态。基于现状,在充分听取行业协会和企业专家意见的基础上,经过认真研究、反复论证,大量删减了理论性过强且艰涩难懂的课程。同时,为强化毕业生的岗位适应能力,加大了实训课程和顶岗实习的比重,重构了“学作结合”课程体系。
2课程开发与设计
2.1设计依据
2.2构建基于“学作结合”的课程体系
2.3课程设计与教学准备
3结语
1.加强组织领导，明确工作职责为保证资金管理使用的规范性、安全性、长效性，乌鲁木齐铁路局下发专门管理文件，成立乌鲁木齐铁路局失业保险促进再就业资金管理使用领导小组，按照责任分解、整体推进的工作要求，从工作程序、政策落实、财务管理、资金稽核、责任追究等方面界定管理职责，落实管理措施，确保铁路企业依法合规、安全有效管理使用专项资金。
2.实施预算管理，细分使用类别乌鲁木齐铁路局严格落实全面预算管理，对专项资金使用采取年度预算控制管理和月度申报审批相结合的方式。即：依据各单位提报的需求计划申请，结合全局运输生产、施工建设、劳动组织、职工就业等实际情况，深入生产站段单位和经营困难的企业开展实地调研，形成专题汇报材料和初步预算方案，报请路局领导小组研究、审定后，下达各单位专项资金年度预算使用计划；本着“突出重点、讲究效益、科学规范、专款专用”的原则，结合铁路局实际，具体细化分三类资金进行管理使用：一是富余人员再就业培训补贴和职业技能竞赛补助；二是就业再就业宣传费；三是公共实训基地设施设备购置补助费。
二、再就业专项资金管理的效果体现
近年来，乌鲁木齐铁路局经营形势十分严峻，铁路局立足自身挖潜，深入开展增运增收、节支降耗攻坚活动。在这种情况下，失业保险促进再就业专项资金的注入，间接为增援路局整体经营成本给予了有力的帮助。
1.推进了职工岗位培训工作有效开展这几年，新疆铁路建设处于高峰期，铁路运输组织优化、生产力布局调整较为频繁，特别是伴随铁路电气化的分段贯通，高速铁路新设备、新技术的广泛使用，使结构性富余人员不断增加。促进再就业资金投用于对富余职工的转岗培训补贴，劳务派遣人员返岗培训和外购劳务工岗位技能培训的辅补助，并有针对性地强化“三新”人员应知必会、岗位准入和适应性培训。同时，还扶持各站段单位开展职业技能竞赛活动，促进了全员岗位培训和“学、练、比”活动的深入开展，失业保险专项资金在预防失业、稳定就业上发挥了积极有效的作用。
2.职工培训硬件设施设备得到明显改善专项资金投用于全局各单位大力改善职工培训硬件设施和条件，体现了“大项目、整体性、专业性、实用性”的特点。如铁路局职教培训基地建成了集电工、钳工、电焊工于一体的实作演练室，使车、机、工、电、辆、供电各业务系统工种培训趋于完整，极大地满足了新线建设、电气化铁路接管后现场培训的需求。2013年以来，全局生产力布局调整和机构设置变化频繁，按照路局对新成立站段单位实施资金重点倾斜的要求，建成15个计算机电化教室，有力改善了新成立站段单位职工培训条件差、设备短缺和落后的不利局面。同时，持续加大站段单位规模型培训演练基地建设的资金投入，建成库尔勒供电段牵引变电所演练基地、乌鲁木齐物资段职工培训演练基地、乌鲁木齐机务段HXD1型机车驾驶模拟培训教室等，确保了安全运输生产和职工就业岗位的持续稳定。
3.社会保险政策宣传走向丰富多样社保宣传费用的补助，充分发挥了“铁路局社保处-站段-车间”三级宣传阵地作用，各单位社保政策宣传内容丰富，形式多样，书面形式有印制社会保险政策宣传手册、悬挂宣传标语横幅、制作橱窗板报、下发知心答疑卡、报纸等；电子形式有设置局域网专栏、电视台播放、电子图文显示板等。特别是铁路局组织地区性大型社会保险政策巡回宣讲活动收到显著效果，使社会保险政策深入人心，为营造和谐稳定的企业氛围发挥了积极作用。
三、再就业专项资金管理中存在的问题
1.部分单位基础管理工作相对薄弱部分单位专项资金管理台账资料没有进行系统的梳理和分类，规范化程度不高。尤其是新成立站段单位，专项资金管理使用工作刚刚起步，从站段领导、劳人部门及业务经办人员对政策的学习理解还不够深入透彻，基础管理工作有待进一步加强。
2.政策研究不够，执行上出现偏差部分单位对自治区、路局下达的有关专项资金管理使用文件和工作要求深入研究不够，岗位培训补贴、职业技能竞赛补助和宣传费补助没有做到严格区分、对应使用。个别单位借培训教学的名义申请购置实训演练设备，却分散投用于本单位科室和车间工作人员的日常办公，间接弥补了办公经费的不足。
3.管理部门职能作用发挥不够突出部分单位主管再就业专项资金的职能部门，对专项资金的“牵头、组织”管理意识不强，整体协调作用发挥不突出，致使专项资金管理离标准化、规范化还有差距。有的单位缺乏对专项资金管理使用信息数据的日常收集、整理和系统分析，设备资产清查工作没有认真开展。
四、提高再就业专项资金管理水平的措施办法
促进就业是民生之本和安国之策。专项资金要真正为促进就业发挥好作用，就要进一步提高专项资金管理水平，须从以下几个方面加强和改进：
1.健全完善专项资金管理制度按照简约高效的基本要求，修订和完善路局和站段两级机构专项资金管理制度，形成职能明确、职责清晰、统一规范的专项资金管理体系和考核运行机制。要严格按照政策规定的范围、标准和程序管理使用再就业资金，达到资金管理的高度规范性、安全性和有效性。
2.推进资金基础管理的规范化要组织力量，按年度认真对再就业培训补贴和职业技能竞赛补助、再就业宣传费、公共实训基地设施设备购置补助费三类资金管理资料进行系统梳理规整，逐步完成专项资金档案信息化管理，达到管理规范化和上级检查验收的标准化要求。
3.切实提高资金使用的针对性局属单位要结合路局新线建设、新技术、新设备的投入使用，科学分析本单位对促进再就业专项资金的使用需求，找准资金投入项目，落实“节约资金，满足需要，保证质量，保证项目完成”要求，不断提高专项资金管理使用效率，确保资金使用有的放矢。
[关键词]培训基地;高速铁路培训;培训质量
经过近年来持续发展，上海铁路局的基础设施已经达到一个新的水平，路网规模和装备水平实现了质的飞跃，目前全局营业里程达到8960公里，其中高速铁路营业里程达到2628公里，预计2015年底将达到3400公里，高速铁路网初具规模，以中心城市为核心的快速交通圈初步形成。
一、完善机制，实行项目管理
完善需求分析机制。面对高铁人员培训新课题，充分利用各种资源，组织专业师资主动深入现场，加强高铁培训需求调研，实施“三个对接”，即与路局业务处室对接、与运输站段对接、与职工个人对接。完善持续改进机制。成立攻关小组，开展QC攻关活动，定期总结分析高铁人员培训的进展和得失，针对培训学员基础薄弱、培训师资不足、高铁演练设备缺乏、培训手段单一、培训教材不匹配、评估方案不完善、学员管理不到位等薄弱环节，制定对策，重点突破，分层实施，持续改进，不断完善高铁人员培训项目。
二、规范组织，确保培训质量
1、加强计划管理
组织专职师资和路局业务处室、运输站段的管理和工程技术人员，根据培训需求、职工素质基础、高铁维修养护以及高铁运行组织的特点，认真对照和依据《铁路职业技能培训规范》，《铁路职业技能资格性培训实施性教学计划》，从培训内容、授课师资、课程安排、培训实施、培训考核等方面，做到有据可依、有规可循，从而有效的保障高铁培训的规范性、合法性。
2、加强教学管理
组织承担培训教学任务的专兼职师资，开展集体备课和集体说课活动，突出多媒体教学、案例教学、理论实践一体化教学，对培训内容、培训方式、培训方法、教学组织、知识点衔接等方面进行集体探讨与研究，从源头把关，统一标准、规范实施。下面是《高速铁路道岔》的教学设计，在开展高速铁路线路维修岗位培训项目之前，由培训基地和路局工务处联合，对授课内容、授课形式、授课师资、课时分配等进行审查，确保培训质量。
3、加强学员管理
严格考勤管理，杜绝无理由请假缺勤。定期与送培单位进行沟通联系，学员考勤记录，及时送达送培单位，送培单位根据考勤情况，严格进行考核，对严重违反培训管理规定的学员，上报路局，取消培训与考试资格，由送培站段对其进行处理。
4、加强考试管理
5、加强质量管理
一）加强质量管理，组织培训质量评估。
（一）目的与意义。通过制定培训质量评估办法，对培训项目实行有效的评估，有利于在培训的过程中发现不足，通过分析，为了科学评估培训质量，不断增强培训工作的有效性和针对性，提高培训学员和送培单位的满意度。
（二）评估原则：坚持实事求是、客观公正的原则，坚持过程评估与结果评估并重的原则，坚持定量分析与定性分析相结合的原则，坚持简便易行、注重实效的原则。
（三）评估范围。在本培训基地培训的管理类培训、知识类培训、技能类培训等培训班级的培训质量。
（四）评估内容：包括教学质量、学员管理质量、后勤服务质量。
（五）评估形式：座谈会、填写《培训学员满意度调查表》、《送培单位满意度调查表》、教学资料评估、听课评课等形式。
（七）评估结果反馈与应用
二）培训质量评估报告
关键词：高职；学习质量；评价；研究
一、职业院校学生学习质量评价的意义
教学评价是检测学生学习效果和教师教学质量的重要手段。教学评价方式的选择应该遵循职业教育的基本理念。职业教育应回归其本质――促进人的职业性发展，而不是单纯地培养作为职业工具的人，发展是最根本的目的，同时应该注重的是实际动手和操做能力，而不是理论知识的储备。建立合理、完善的教学评价方式不但会激发学生学习兴趣，提高学习效果检测的真实性，而且会增进师生关系及提高教学质量。
二、现有学习质量评价方式探究
目前，高职院校的学生学习评价体系多以考试为主，在很大程度上保留了“知识本位”的考试评价方式，使得学习质量的评价偏离了人才培养的目标，评价项目不够全面，科学性明显不足，建立科学、全面的评价体系是必然的选择。
三、建立学习质量评价的原则
（一）应符合以人为本的原则。考核方式的制定应该是促进学生学习的主动性，提高教学质量，所以应促进人本能的发展。
（二）因材施教原则。由于企业各个岗位的需求不同，所以人才培养目标也不同，对学生的理论和技能要求不同，因此应该采用适合本专业的考核方式。
（三）职业教育为导向。职业教育培养技能型、操作型人才，其考核方式的制定应该倾向于动手及操作能力为主、理论知识考核为辅的原则。
（四）公平性原则。技能性考核应该有几套难度相同的技能实训项目，并有严格的考核方法，防止其他学员的复制，是考核失去公平性。
（五）可实施性原则。学生学习质量评价实施起来有比较强的“可见性”，“看不见、摸不着”只能纸上谈兵，造成考核尺度不一致。
（六）以岗位为导向原则。考核的内容、项目应该针对该岗位所必需的、必备的，基于该岗位的工作流程，掌握以够用、实用为原则。
四、职业院校学生学习质量评价的构建
创建适合职业教育的考核方式，激发职业教育研究的内容是构建合理的学生学习质量评价体系，下面以铁道机车系人才培养方案、现有学生情况及学生评价方式进行探究。
（一）学生专业能力学习评价方式。（1）职业岗位特点及知识、能力需求分析。我系现有电力机车、内燃机车、动车组三个专业，近几年主要就业单位是国铁机务系统、地方铁路、大型工矿企业等，主要从事机车乘务员岗位。机车乘务岗位是铁路行车的关键岗位，直接关系到生命和财产安全，流动性比较大，需要学生掌握机车构造、原理、传动、制动、运用、控制等专业知识。（2）职业岗位专业能力评价方式。照搬本科学生学习质量评价方式显然不符合职业发展的需求，不但无法真实检测学生操作能力，而且还会打击学生的自信心，使学生厌学情绪增加。纯理论型的课程可以采取原有的考核方法（如：考试、考查、开卷、闭卷），如铁道概论等课程。理论与实践相结合型的课程，因有一定的专业理论储备，如《牵引动力新技术》课程，可先进行新技术的讲授、引导，然后让学生有针对性地撰写论文或调查报告，通过调查、查阅资料让学生对新技术有一低的了解和掌握。
对于专业主干课程，应采用口试和笔试、实训能力结合。对于一些特定课程，无法进行现场实训，要进行虚拟实训（如一次乘务作业课程），这样就可以避免考试来临学生死记硬背，不知前因后果，考完不理解自然就忘记了。
（二）“非专业”能力学习评价方式。“非专业”能力指的是由美国心理学家斯班瑟定义的企业能力素质模型中的全员核心能力和职系序列通过能力及德国的“专业能力、社会能力、关键能力”中的社会能力、关键能力。非专业能力和专业能力同等重要。由于机车乘务岗位处于铁路行车的关键岗位，加之铁路“半军事化”行业的特点，要求为我系学具有铁路行车岗位干练的作风。
关键词高铁文化高职教育人才培养作用途径
中图分类号：G712文献标识码：ADOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025
AbstractThecharacteristicsofhighervocationaltraininggoalofrailwayprofessionaltalentsforhigh-speedrailwayconstruction，maintenance，operation，management，serviceandtechnicalskillstraining，highironculturealongwiththerapiddevelopmentofhigh-speedrailwayandtheformationofcontaininghighironrailwayenterpriseculture，highervocationaltalentstraininginrailwaycharacteristics，highspeedrailwayintotheculture，improvethestudents'occupationaccomplishment，enhancestudents'abilitytoadapttosociety，highlighttheprofessionalcharacteristics，tostimulatestudents'learninginterestandprofessionalcharacteristicsoftherailway，throughintalentcultivation，andcreateahighironculturalatmosphere，theintroductionofhighironmanagementsystem，curriculumdevelopmentandreflectthehighironstandardwaytoachievecompliancewiththerequirementsofthecharacteristicsofhighervocationalhighironrailwayprofessionaltrainingtarget.
Keywordshighspeedrailwayculture；highervocationaleducation；talenttraining；effectandway
高教育就是培养适应生产、建设、管理、服务第一线的高素质技术技能人才，与本科教育有不同的区别，要充分体现出的职业特性，高职教育要培养符合现代企业要求、适应企业文化的技术技能人才要求，能践行企业中“工匠精神”，从而决定了加强高职院校学生企业文化教育的重要性和必要性。中国高铁发展和技术处于世界领先水平，高职铁路特色专业人才培养要与高铁技术发展相适应，把高铁文化与专业人才培养结合起来，提高学生的职业能力以及职业素养，彰显高职铁路特色专业人才培养特点。
1企业文化与高铁文化内涵
1.1企业文化内涵
企业文化一词最早出现在美国理论界研究美日比较管理学的领域中，哈佛大学的福格尔著《日本名列第一》开启对日本企业管理方式系统深入的研究和探索，斯坦福大学和哈佛大学阿索斯合著《日本企业管理艺术》和威廉大内著《Z理论―美国企业如何迎接日本的挑战》论述企业文化对企业管理影响。虽然国内学者对企业文化概念理解不完全相同，一般来说，企业文化是企业为解决生存和发展而树立形成，被组织成员认为有效共享，并共同遵循的基本信念和认知。①企业文化集中体现了一个企业经营管理的核心主张，以及由此产生的组织行为，企业成员通过不断学习和体会，形成共同的价值观念和行为规范，提高企业凝聚力和职业素养。
1.2高铁文化内涵
高铁文化是伴随着高速铁路的快速崛起而逐渐产生发展起来，高铁文化是铁路企业文化中有关高铁元素的部分，②以企业文化为基本的表现形式，以“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”为基本内涵的高铁文化，③高铁文化在我国高铁设备制造、建设、运营、管理中发挥了不可缺少的作用，高铁文化促进高铁行业员工素质提高、核心技术提升起到重要作用，也是高铁行业企业中现代管理的重要内容之一。
2融入高铁文化是实现高职铁路特色专业人才培养目标的需要
具有世界先进水平的中国高铁正以速度最快、成本最低、运营里程最长等优势成为“中国制造”的新名片，④总理才会多次在外交场合上自信地向各国宣传推销中国高铁。随着国内高铁网大量建设营运和中国高铁走向世界，需要大量具有高铁企业职业素质的铁路特色专业高技术技能人才。高职铁路特色专业毕业生主要面向高铁建设、高铁技术运用、管理、运营、服务等各岗位，在人才培养过程中，引入高铁文化，能激发学生学习专业的兴趣，培养学生团队合作意识、创新精神、社会责任意识、奉献意识和吃苦耐劳精神。⑤
3高铁文化对高职铁路特色专业人才培养的作用
3.1有利于培养学生具有高铁精神的职业意识和职业道德
高铁文化的内在表现为高铁精神，高铁精神是铁路企业在高铁技术创新、建设、管理、运营、服务中形成的？如“勇攀科技高峰，争创世界一流”的精神等。⑥是高铁企业员工的价值观念和精神支柱。“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”为基本内容的高铁文化，是对高铁运输生产管理最好的诠释。高职铁路特色专业教育注重学生专业能力和技术应用能力培养，同时融入高铁精神和高铁文化教育。在高职铁路特色专业人才培养过程中，应重视对高铁文化学习和宣传，在校园内、课堂上、实习初训中处处体现高铁行业要求，使学生受到高铁文化熏陶，让学生知晓高铁文化表现形式和内涵，逐步培养学生具有高铁精神的职业意识和职业道德。逐着学生对高铁认知的深入，对高铁标准、要求理解日益深刻，树立高铁运行高速度、安全高可靠、服务高品质的意识，提升学生职业素养，形成相应的职业和社会适应能力，实现高职铁路特色专业人才培养目标。
3.2有利于加强校企人才培养的深度融合，彰显专业办学特色
通过高铁文化与人才培养相结合，高职院校的铁路特色专业人才培养过程中融入高铁先进的服务理念和管理体系；校企共建具有企业情境的实习实训基地；共享教育资源，实现师资互聘；专业教师下现场；高铁文化宿舍等。高铁文化的融合有利于对高铁技术技能人才全方位的培养，同时调动铁路企业与高职院校合作积极性，实现校企共育技术技能人才。
3.3有利于激发学生的学习铁路特色专业热情
在铁路特色专业技术技能人才培养过程中，通过营造高铁文化氛围或让学生直接接触高铁以及高铁文化，使学生亲身感受铁路企业的核心价值观、高铁精神，特别是高铁技术创新、建设、管理、运营、服务理念中的高速度、高可靠、高品质意识，切身感受到专业知识、技能在高铁的运输生产中所发挥的巨大作用。高铁运行是否安全可靠，关系旅客生命安全能否得到保障，甚至影响我国高铁进一步走向世界，从而激发起学生学习专业知识与技能的内在动机。⑦
4实现高铁文化与高职铁路特色专业人才培养融合的途径
实现高职铁路特色专业人才培养理念与铁路企业高铁文化的对接，就要充分发挥校企文化的聚合优势，通过高铁文化与具有特色鲜明的高职专业人才培养理念的最佳结合，更好地丰富校企文化内涵，在铁路特色专业的人才培养过程中全方位地借助和吸收高铁文化的内容，创新人才培养理念，打造校企深入合作典范。
4.1在铁路特色专业人才培养过程中，营造高铁文化氛围
铁路特色专业人才培养过程中营造高铁文化氛围，帮助学生树立正确的职业观念，养成良好的职业习惯，弘扬高铁精神。学院通过与高铁企业进行校企合作，高职铁路特色专业的学生在入学教育时，安排学生参观高铁运行生产现场，观看高铁建设发展所取得系列成就的影视材料，增加学生对高铁文化的感性认识。在校园文化建设时，突出包含高铁文化内容，使学生经常耳听目染到高铁文化。我校铁道运输系系部文化建设，结合所开设铁路特色专业，紧密与高铁文化相结合，形成了“重安全、守纪律、形象佳、技能精、后劲足”系部物质文化。
4.2在教育教学管理中引入高铁管理制度，感受高铁文化教育
4.3在高职铁路特色专业课程设置和开发中体现高铁文化
为了进一步强化校企双主体在专业课程开发中作用，一方面由学院牵头和30多家高铁企业共同参与，成立南方高铁技术人才培养基地，另一方面衡阳市政府与广州铁路集团公司签订共建学院高职铁路特色专业协议。根据高铁岗位需求，岗位职业素质、社会能力、专业能力要求，校企共同研讨、设置和开发专业课程，并体现高铁文化内涵，贯彻工学结合、校企合作的原则。最大程度保证课程的针对性、科学性和合理性，加强实践教学与素质教育的有机结合，相互融合渗透，达到专业技术应用能力与职业素质同步培养提高。⑨
高铁文化在高职铁路特色专业人才培养中的作用越来越重要，影响越来深入。只有在高职铁路特色专业培养过程中全方位地融入高铁文化，从高铁岗位的需求出发培养学生，才能保证学生毕业后与高铁发展相适应，为高铁输送更多技术技能人才。
注释
①孙赫强.企业文化对商务英语专业人才培养的影响[J].黑龙江科技信息，2010.18.
②刘跃武.建设高铁文化促进高铁健康发展[J].经营管理者，2013.14.
③谢新斌.打造高铁文化提升铁路企业软实力[J].产业与科技论坛，2013.13.
④王凤丽.中国高铁外交研究[J].中外经济与信息化，2014.z3.
⑤付海龙.引入优秀企业文化，顺利实现高职人才培养目标[J].十堰职业技术学院学报，2008.6.
⑥北京铁路局宣传部.勇攀科技高峰争创世界一流――对“高铁精神”的探索与实践[J].中外企业文化，2015.9.
⑦张炜斌.在高职人才培养中积极引入企业文化[J].科技信息，2010.12.
1、指导学生开展专业认知
通过专业介绍会、参观专业实训室、企业专家和校友报告会介绍、高速铁路运输现场参观等活动，使学生认识行业，了解了专业概况，形成专业概念，为后续专业理论知识和技能的学习奠定一个良好的基础，同时，使学生对本行业的工作性质有初步的了解，培养学生对本专业的热爱，强化学生的事业心和责任感，巩固专业思想。
2、指导学生开展学业规划
通过学业规划讲座、指导学生设计学业规划等活动，让学生结合专业培养目标，确立自己的发展目标，思考如何达到目标，制定合理的学业规划，提高大学期间的学习效率。
二、实施职业道德与法制教育工程
1、开展职业道德教育
通过企业劳模报告会、铁路员工职业道德素质调查、铁路安全警示教育讲座等活动，使大学生自觉认识到自己将来所从事职业的社会价值，使其深刻感受到自己肩负的社会责任和使命，培养敬业和奉献精神。
2、开展法制教育
通过举办系列法制教育讲座，运用现代的多媒体手段进行直观、形象、生动的教学形式，如组织学生观看、收听法律专题的电视片或录像带等，让大学生在轻松愉快的气氛中学习；利用假期开展社会调查和社会实践活动，让大学生列席旁听审判过程，增加其对法律学习的感性认识；请法律专家、法官、检察官和律师等来校开设大学生法制讲座，营造浓厚的校园法律文化氛围，切实加强对大学生的法制教育，使他们知法、懂法、守法，提高学生的综合素质。
三、实施社会适应教育工程
1、开展社会适应性教育
通过社区服务、环境保护与资源节约宣传等社会性实践活动，教育大学生学会认知、学会做事、学会共同生活、学会生存发展，培养科学的思维方式和良好的行为方式，提高心理素质和社会适应力。
2、开展岗位适应性教育
通过组织专业学生参加铁路局机关段和各火车站的春运、暑运等社会实践，使学生在专业实践的同时，在真实的工作岗位中体验工作，感受真实的工作氛围，学会与同事相处，与客户打交道，提前适应岗位。
3、开展素质拓展训练
通过举办素质拓展训练基地专项活动、演讲大赛、辩论会等活动，激发专业学生个人潜能，培养乐观的心态和坚强的意志，提高沟通交流的主动性和技巧性，树立相互配合、相互支持的团队精神，极大增强合作意识。
4、开展挫折教育
通过举办挫折教育辅导报告等活动，促进学生正确认识挫折引发的原因和表现，引导其解决的思想问题，把一切不利的消极因素降至最低点，调动其积极性，促使其在克服挫折中奋起。
四、实施实践与创造能力培养工程
通过接发列车技能竞赛、客运服务技能竞赛、列车调度指挥技能竞赛等技能大赛，以及科普知识讲座、客货运营销策划成果展示等科技文化周活动，启发学生在材料的选择、工具的运用、外观的设计、加工的方法等方面进行大胆的创新，使学生在实践中学习，实践中思考，在实践中创新，激发学生的求新兴趣，增强学生的创新意识。
五、实施就业与创业能力培养工程
Abstract：Therequirementsofconstructionenterprisesforthepersonnelofconstructiontechnologyofinternationalengineeringwasmadeinvestigationandanalysis，personneltrainingobjectivesofconstructiontechnologyofinternationalengineeringwasset，andrealizationapproachesoftrainingobjectiveswereproposed：topreparepersonneltrainingprograms，buildcurriculumsystem，buildteachingstaffandtrainingconditions；Finally，thepracticaleffectofpersonneltrainingobjectivesofconstructiontechnologyofinternationalengineeringwasintroduced.
关键词：国际工程；人才；培养目标；培养方案；高职院校
Keywords：internationalengineering；talent；trainingobjectives；trainingprogram；vocationalcolleges
0引言
经济全球化是当代世界经济的重要特征之一，也是世界经济发展的重要趋势。在“走出去”的战略下，一大批国际工程承包（施工）企业在全世界范围内进行铁路、公路、地铁、房建等项目的工程承包业务。近几年，随着中国综合实力、国际竞争力和技术装备水平的日益提高，中国对外工程承包业务的领域和规模不断扩大，中国承包商占国际工程承包市场份额稳步提高，中国对外承包工程的市场已经遍及世界180多个国家和地区，基本形成了多元化的市场格局。随着国际工程承包市场的迅速发展，施工企业对国际化人才的需求问题日益突出，它们急需更多的国际工程施工技术人才加入到这队伍中去。
面对施工企业对国际工程施工技术人才的巨大需求，石家庄铁路职业技术学院抓住历史机遇，决定以国家级示范院校建设为契机，开设“国际工程施工技术专业”试点班（以下简称“国际工程试点班”），培养高职类的国际工程施工技术人才。
1校企共同制定培养目标
石家庄铁路职业技术学院先后到中国铁建集团总公司、中国土木、中铁十八局和十五局等有海外建设项目的企业集团深入调研。企业普遍认为，高职院校所培养的国际工程施工技术人才应区别于本科生和研究生，应该有针对性的培养“有特色、上手快”的“一专多能”一线施工技术人员。企业对高职所培养的国际工程施工技术人才提出了三个方面的要求：
一是要能够坚持在施工一线工作。近几年在国家“走出去”的大背景下，中国的施工企业大步走向国际工程市场。2009年仅中国铁建集团承揽海外工程项目72项，海外新签合同额达人民币597.155亿元，同比增长41.6%；待完成合同额1204亿元，同比增长45.4%；海外工程承包实现收入达223亿元，同比增长29.7%。国际工程项目本身的特点是一线技术人员需求量比重大，所以随着承揽项目的增多，施工企业严重缺乏现场工程师（SiteEngineer）、试验工程师（TestingEngineer）和测量工程师（SurveyEngineer）等一线技术人员。
二是要“一专多能”。所谓“一专”是要求国际工程技术人员要精通本职岗位技能，如测量工程师要掌握测量原理、测量方案的编制、测量仪器的使用和测量数据处理等专业知识。而“多能”是指技术人员除了精通本职岗位技能外，还应了解其他岗位技能，以便能够在必要的时候帮助同事完成工作任务；如测量工程师不要求能够掌握工程试验仪器操作和试验数据处理等知识，但能在试验工程师的指导下做一些试验的辅助工作，如取试样等。
三是要有专业外语的听、说能力。目前，从事国际工程施工高技能人人才状况令人堪忧，要么懂技术不会外语、要么会外语不懂技术。而国际工程急需的“懂技术、懂外语、懂管理、懂商务”的“四懂”国际化施工高技能人才的数量根本不能满足施工企业发展的需要。
根据上述要求，校企共同制定了高职国际工程施工技术专业的培养目标：面向国际土木工程项目施工现场工作岗位，培养掌握土木工程的基本理论和专业知识，具有进行土木施工设计、试验、技术管理和研究的初步能力和方法；掌握土木工程施工技术国际标准、运用国际语言交流、具有国际工程现场施工管理能力；德智体全面发展“一专多能”的实用型人才。
2培养目标的实现途径
确立了高职院校国际工程施工技术人才的培养目标后，培养目标应该通过以下途径来实现。
2.1编制人才培养方案专业学制为三年。培养方案强调“做中学”，实施“全过程、递进式”的实践教学体系，着力培养学生的动手能力、基本技能、英语口语表达能力和国际工程施工专项能力。各年级段实践教学的侧重点为：
一年级侧重加强基础英语、口语训练，学习国际工程商务礼仪常识等，使学生具有国际工程视野，熟悉国际规则、惯例和多元文化，具有国际化理解能力与跨文化适应能力；有良好的跨文化沟通能力；二年级侧重加强专业英语学习，强化口语训练；选择优秀学生到国际工程施工现场参观，使学生亲身体验国际工程施工项目。开设专业课程，培养学国际工程施工专项能力。三年级加强专业口语训练；参与国际工程的管理与项目施工，加强国际工程实训，到国际工程施工项目上，实战工程管理、施工口语等技能。外籍教师、专任教师、工地现场技术人员和专职英语教师共同指导。
2.2构建课程体系在原有的高职高专土木工程专业课程体系的基础上，围绕培养目标，补充一些新课程，重新构建课程体系。
在公共基础课中开设《国际社会政治与文化》，介绍国际社会、政治、经济、历史、地理和宗教风俗等方面的内容，在思想上培养学生的国际意识，增进不同民族、文化的相互理解，使学生能够深刻理解多元文化，能够在国际工程施工过程中与外方人员做到相互尊重，相互理解，避免文化、宗教、风俗等方面的冲突。
开设《英语社交口语》《土木工程施工口语》等课程。使学生熟悉国际商务礼仪，在生活和工作中能够应用国际语言与外方人员交流。增设国际工程管理专业课程，如《国际工程项目管理》、《国际工程估价》等，使学生懂得国际工程的商务运作流程、具有国际工程施工项目管理的初步能力。
在部分专业基础课和专业课中开展双语教学，教学内容中引入欧美等国家和地区的施工、设计等技术规范，并引进国外优秀原版教材，使学生学习土木工程专业知识的过程中，逐步掌握专业词汇，熟悉国际工程技术标准。
对于专业英语的学习，坚持“一专多能”的原则。即，根据用人单位的需求将本班学员的培养目标细分为工程试验、工程测量、施工技术、投标报价等专业方向。学员在选定专业方向后，按要求学习该专业指定的专业英语词汇和口语，不选择该方向的学生，要求掌握相应知识，但对相应的专业英语词汇和口语不做要求。见表1。
2.3建立双语教学机制，建设高素质师资队伍培养合格的国际工程施工技术人才，外语是关键，更需要提升教师的国际工程教育能力。
为了使学生能够在学校将基础英语和专业英语牢牢掌握，需要在日常的教学过程中加强英语的教学与应用。除了开设《英语》和《英语社交口语》等基础英语课程外，对主要的专业基础课和专业课，应配备双语教材，要求授课实施双语教学，所有试验实训课程、课程设计、毕业设计等都要求用英语，逐步建立和实施双语教学机制。双语教学的实施，对专业课程老师的素质提出了极高的要求。我院通过到海外施工一线挂职锻炼、出国进修、讲授双语课程、编写教材、聘请施工一线的专家教授讲学、参加国际合作科研项目等方式，有针对性地培养教师的国际工程教育能力，培育起一支强有力的专业课程师资队伍，以满足教学要求。
而对外语口语教学，则大力引进外籍教师，实现师资队伍的国际化，由专门的外籍教师负责学生的日常口语和国际工程施工口语的教学。
2.4实训条件建设施工技术人才的培养，需要学生要掌握大量的过程性的知识。而这些知识的掌握与学习需要建设完备的实训条件，让学生真正处于国际工程技术人员的实际工作环境之中。
实训条件包括校内实训条件和校外实训条件。在校内，对原有的生产性实训车间进行改进，将国外施工技术规范、试验检测规程等引入到实训车间，在实训过程中，使用英语编制实训计划和要求，用英语进行记录实训过程，编写实训报告，全过程使用英语，完全按照国外规范进行模拟实训。在校外，与中国土木工程总公司、中铁十八局和中机建设集团公司等国际工程施工企业合作，在国内外建设工地设立顶岗实习基地。在顶岗实习阶段，将学生们安排到国外的施工岗位上，直接参与国际工程建设在岗位运用专业知识，锻炼国际工程施工技能，实现零距离就业。
3实践效果
按照上述人才培养目标和培养方案，石家庄铁路职业技术学院开设了国际工程试点班并取得了良好效果：
3.1通过新专业的开设，大大的提高了学生们的就业期望和学习动力学生们认真学习国外施工技术规范、试验规程等专业知识，奋力学习基础英语口语和施工英语口语，并取得良好效果。试点班毕业的学生已经完全能够识读国际工程施工图纸、技术规程规范和施工合同，能够运用专业技术词汇与国外同行进行施工技术、施工安全、质量检查等口语交流。
3.2国际工程试点班毕业生实现了全部就业国际工程试点班毕业生60%被用人单位留在了各个集团公司的国际工程处等海外施工单位。由于我们培养的毕业生有过硬的国际工程专项技能，已经有8名学生被施工单位派遣到国外施工现场，他们“一专多能”，吃苦耐劳，并良好的专业英语技能，在施工现场很快成长为一线施工技术骨干，赢得了用人单位的一致好评。
3.3起到了良好的示范作用我院国际工程试点班是在国家建设100所“示范性高职院校”的大背景下的逐步实施的。国际工程施工技术专业试点班的开设，扩大了学生的就业门路，解决了国际工程施工企业缺乏一线高技能人才的问题，对高职院校国际化人才的培养、教育教学研究起到了良好的引领示范作用。
参考文献：
[1]闫久春等.国际化焊接技术人才的培养模式[J].焊接，2009，（2）.
[关键词]实践教学核心实训基地校企合作双课堂
职业教育实践教学体系是职业教育内涵的核心，可以说，职业教育实践教学体系决定职业教育人才培养目标的实现。土木类专业实践教学体系的研究，是目前土木类专业亟待解决的问题，不建立符合本专业人才培养目标的实践教学体系，就无法进行具有实际意义的专业实践教学，更谈不上提高实践教学水平。
一、实践教学体系的基本框架
我校2000年与哈尔滨铁道职业技术学院联办五年制铁道工程（地下工程）技术专业；为整合教育资源，促进社会紧缺人才的培养，2002年设立石家庄铁道学院职业技术分院齐齐哈尔校区，开设铁道工程技术和道路桥梁工程技术等专业，2005年增设地下工程与隧道工程技术专业。从此，我校走上了交通职业的发展之路。从2002级学生入校时起，我们就开始探索建立职业实践教学体系的问题，跟踪土木类专业技术的发展，开展实践教学，在完成理论教学的同时，努力构建实践教学体系。
实践教学体系包括教学实践（含实验、现场教学）、课程设计（专项实践）、实习（生产实习）和毕业实习（集中实践）等内容。就土木类专业而言，树立实践教学与理论教学并重的观念，确立实践教学改革的核心地位，并组织和鼓励师生参加实践教学环节的改革，从而建立起以教学实践为基础，学期专项实践为补充，实习集中实践为重点的实践教学环节的完整体系。具体方案如下：
二、实践教学的实施过程
在第一学年的专业基础课教学活动中，按照理论教学与课程实践1∶1的要求安排实践教学（如：建筑材料、工程测量、工程制图），培养学生专项实践能力。
在第二、三学年的专业课教学活动中，在保证完成教学计划的同时，适时增加和调整教学内容，培养学生综合实践能力。
在第三学年现场实践环节，提出“结合实际自主选题，根据现场实践内容拟定题目，努力提高现场实践质量”的要求，由学生根据本专业的综合培养目标和教育要求，结合岗位选题。对指导教师的资格严格把关，要求指导老师对选题、论文撰写、毕业答辩等各个环节都要认真审阅、指导和签署意见。学生结合顶岗实习开展实践教学，是其实现自身价值、达到适应岗位的需要。由于所选课题切合实际，既深化和拓展了学生的知识面，锻炼了学生的实际动手能力，又可以使学生为今后发展打下良好的基础。
三、实践教学体系的基本建设
（一）提高认识，加强实践教学基地建设。
1.确立实践教学在职业教育的核心地位
“职业教育要培养二十一世纪与我国社会主义现代化建设要求相适应的、具备综合职业能力和全面素质的、直接在生产、服务、技术和管理第一线的应用型人才”。要培养技术应用型人才，就应重点培养学生动手能力和实践能力。2003年起，我们首先在铁道工程技术和道路桥梁工程技术两个专业进行试点，削减理论教学学时，并对理论课进行整合，加大实践课的学时。当然，各专业普遍增加实践教学学时，必须有足够实验实训基地才能满足教学要求，面对这样的形势，我校逐渐认识到建立实验实训基地的重要性和迫切性，决心加大实验实训基地建设力度，并达到职业院校的教学计划中对实践课时的要求。
2.加大实验实训设施的投资力度，突出职业特色，强化实验实训手段。
职业教育由于其自身的特点，要求有较大的资金投入，为了走好职业教育之路，学校加大了对实验实训基地建设的投资力度。几年来，学校每年投入资金数百万元进行实验实训基地建设。
（1）加强实训基地建设，完善职业教学手段。
职业教育应以技能训练为主，因为从社会经济发展的需求看，交通工程既需要一批理论研究、工程设计人才，更需要一大批将设计图纸转变成产品的技术应用型人才，而这正是我们培养人才所要达到的目标。我们培养的学生应具有一定的理论知识，同时具备较强的实践动手能力。基于这种认识，我们在原有的一些基础实验室和专业实验室的基础上，建立了一批新的实验室和实训基地，并对各专业实验室进行了整合。我校现有校内测量实训基地两处：水平角观测基地、全站仪观测基地；校外实习基地三处：牙克石实习基地、碾子山实习基地、市郊实习基地。在此基础上学校投入专项资金建立了“计算机软件开发实训基地”、“铁道工程信号实训基地”、“土木工程实训基地”。我校土木类专业实习实训基地及实训岗位详见表1。
（2）突出测量、CAD绘图在实践教学环节中的重要作用。
随着交通工程的飞速发展，测量、CAD绘图的广泛应用，我们非常重视发挥测量、CAD绘图在各专业实践教学中的作用。测量、CAD绘图训练课针对学生的兴趣，上课时多利用仪器、模型，培养学生的专业兴趣；通过学习兴趣小组的动手实践，让同学们体验“专业成就感”。重视技能课，对于基本技能如测量、专业识图、绘图等定期举行技能大赛。这些都使学生可以具有岗位竞争力，对学生提高实践能力，强化动手能力起到了很好的作用。这样，学生上岗后很快就能适应工作需要。
同时，我们注意在实践教学中开发教学课件及自制施工录像，这样不但可以提高学生学习的积极性和学习的趣味性，还可以提高实践教学的效率。我们配合认识实习购买了“土木工程概论”课件，同时，结合桥梁工程和铁路轨道课，自制了“铁路预应力后张梁预制”和“线路维修”施工录像，不仅节约实践教学的成本，又很好地达到了实训的目的。
另外，我们更重视发挥实物在教学中的重要作用，现已建成工务实训基地、桥梁实训基地、涵洞实训基地、道路实训基地，进一步提高了教学效果，提高了学生学习的积极性。
3.加强校企合作，建立校外实训基地。
由于社会岗位发展变化很快，校内的实习实训条件不可能完全满足实践教学要求，而且也不可能搞大而全。让学生到生产岗位进行实训、比模拟岗位更加具有真实性，可以使学生更快适应生产一线的要求，更加适应经济建设的需要，也可以补充学校实训条件的不足和缺陷。为此学校建立了几十个校外实训基地。
（二）积极探索，建立实践教学体系。
经过几年的努力，目前我校已形成了以培养技术应用能力为主线的“五双教学模式”即：理论教学大纲和实践教学大纲的“双纲”并举；理论教学课堂和实践教学课堂并行的“双课堂”制；理论教师与实践教学教师结合或两者兼能及专兼教师结合的“双师”施教；学生实行“毕业证”加“岗位资格证”的“双证”齐发；理论教学体系与实践教学体系并重的“双轨”同步。
1.制订实践教学计划和实践教学大纲
我们在制定理论教学计划和教学大纲的同时，制订了各种实验、实习、实训的教学计划和教学大纲，学生按照大纲的要求完成包括实习、实验、实训在内的实践教学环节，并完成相应的报告，单列成绩的实验课（实践课）要进行单独考核，主要考核学生实验（实践）技能、实验（实践）报告质量，重点考核学生的实际动手能力，成绩记入学生成绩册。这些成绩将会影响到学生的升留级以及毕业。
2.实行双课堂教学方式
我们在校内设有实习基地，在实习和技能培训期间随时可以进行理论教学，这样理论教学和实践教学可以交替进行，以便取得最佳的教学效果。
3.加强实践教师队伍建设，培养双师型教师。
4.实行“双证书”制度
实施职业教育应当根据实际需要，同国家制定的职业分类和职业资格制度相适应，积极推行毕业证书和职业资格证书两种证书制度。通过学校学业考试和有关部门组织的职业技能鉴定两个方面的考核，促进职业能力的提高。我校是黑龙江省测量职业技能鉴定站，除负责本校的学生技能考核外，还承担着全市七区九县中职对口升高职的测量技能考核任务。我们从2006年开始在铁道工程技术、道路桥梁工程技术、地下工程与隧道工程技术专业进行试点，拟合作建立职业技能鉴定站，可以进行测量工、绘图员、桥隧工、线路工等中、高级工的职业资格培训和考核。学生实行“毕业证”加“岗位资格证”的“双证书”制度。
四、实践教学实施过程中存在的问题与思考
经过十几年的探索，我校实践教学体系正逐渐形成，为培养土木类专业人才提供了有效的保障。其成效从我校毕业生的就业情况充分体现出来，我们的毕业生受到了用人单位的普遍欢迎，每年就业率高达95%以上，我们学校的学生就业观念切合实际，愿意到现场一线工作，有较强的实践动手能力，受到用人单位的好评。正是由于我们的学生就业率高，所以近几年，我校土木类专业的学生数量呈逐年上升趋势。
但在实施过程中仍存在重视集中实践环节，轻视课程实验的现象，平时教学与现场实际仍有脱节现象，专业课时略显不足，部分实践性教学环节比较薄弱，都在一定程度上影响了学生质量。由于学生自主选题，相应地增加了管理难度，对指导教师及学校的教学支持服务系统提出了新的更高的要求。
总结实践教学体系建设的经验，我们有如下思考：
1.加强实践教学体系建设是发展职业教育的必然要求
教育界对于职业教育的特色基本形成了共识，其中最重要的特色就是它的实践教学。可以说，没有实践教学体系就不能称其为职业教育，也就没有中等职业技术教育的立足之地。
首先，我们的学生仅仅知道一些理论知识而没有实践技能，在实际工作中是毫无用处的，也是毫无岗位竞争力的，因此加强实践教学体系的建设，加强学生实践能力的培养在职业教育中是十分重要的。其次，加强实践教学环节还可以使学生能够更好地掌握和消化所学理论知识，提高学习的积极性和主动性。因此，我们的铁道工程技术、道路桥梁工程技术专业的学生，由于掌握了测量技术和CAD技术，就业时表现出较强的竞争力。几年来，我校的土木类专业毕业生已在工程局及路局享有良好的声誉。
2.加强实践教学体系建设是社会经济发展对职业教育的内在要求
随着我国社会经济的发展，随着全球经济一体化的形成，社会需要大量交通技术型人才（实用型，技术应用型），这些人才正是职业教育所要培养的，那么，如果作为职业学校没有一套完善的实践教学体系，就培养不出合格的社会经济建设需要的人才。我们通过对工程部门的调查，现场缺乏大量一线的能解决现场问题的技术型人才，可以讲，这类人才已出现了供不应求的情况。目前，大多数职业院校在建设实践教学体系时，碰到的问题就是经费问题，应该充分利用社会资源进行实践教学，建立一些校外实习基地，实现资源共享。这样可以较少的投入取得较好的效果。
职业教育实践教学体系是职业教育内涵的核心，我们对以上问题的思考，不仅是为了解决实践教学体系的具体问题，更重要的是可以使我们进一步加强对职业教育人才培养模式的认识，全面深化教育教学改革，推动职业教育向纵深发展。加强实践教育，也绝不是否定理论教育的重要性，而是要弘扬理论联系实际的优良传统，发扬成绩，弥补不足，进一步深化教育教学改革，提高教育质量和教学水平，提高学生的全面素质，培养创新人才。
关键词：高职；顶岗实习；问题；对策
1高职学生顶岗实习管理存在的问题
1.1企业普遍不愿接收顶岗实习学生
截至当前，铁道工程技术专业的学生主要就业方向为施工类企业和运营类企业。然而近期国家调整了铁路投资思路，提出了“保在建、上必须、重配套”的建设方针。从而导致施工类企业出现了人员相对饱和的现状，高职生想进入施工类企业变得较为困难。但另一方面施工类企业由于考虑生产管理等问题，致使很多专业类学生进行生产性实行很困难。
1.2实习岗位相对单一
以郑州铁路局郑州桥工段为例，近年来我院积极开展与郑州铁路局郑州桥工段的合作力度和深度，实现了学生在郑州桥工段的实习率达到了100%。但同时也遇到了一些问题就是实习岗位相对单一。
在郑州桥工段的线路管辖范围内学生顶岗实习主要是线路工岗位，根据实习车间的不同侧重点有所区别，郑州高铁线路车间以高速铁路线路养护维修为主、郑州车间以站线维修为主和许昌线路车间以既有线提速线路的养护维修为主。区别主要体现在以下几个方面：
②郑州车间：管辖特等客运站郑州车站，位于京广铁路、陇海铁路的交汇处，运输安全压力较大。车间管内客运线路、货运线路及联络线纵横交错，不同的线路等级使工务日常维修难度加大。顶岗实习生的劳动任务相对较大，同时学生的实习内容较为丰富。
③许昌车间：为双线提速区段自1998年曾创造出时速240km的中国铁路“第一速”以来，多次承担全路提速试验任务，被喻为中国铁路提速的“试验田”和诞生地。因此在该区段实习的学生的标准要求很高，在此实习的学生工作后能有一个高的起点。
1.3顶岗实习指导难度较大
顶岗实习的分布给实习指导工作带来的困难较大。比如在郑州桥工段的高铁线路车间共有5个工区，郑州线路车间有5个工区、许昌线路车间有4个工区。各个工区距离市区的距离不尽相同，有些比较偏远。这主要是由于铁路是一个带状工程的特性决定的。
为了改善这种情况，学校就安排专业的教师轮流到工地进行指导。从表面上看，实习管理与专业指导两者兼顾了，但因为高职学校的专业教师普遍课时任务重、日常管理工作繁琐，以及部分实习地点偏远，交通不便使得专业教师不便于到校外进行管理和知道，使管理工作处于松懈的状态。
1.4安全风险大，行车安全和人身安全是顶岗实习的难点
在既有线上保证正常行车秩序和线上施工、维修作业生产安全是工务部门的基本职责。近年来的各类统计资料表明，工务系统发生因工死亡、重伤的人数居铁路各行列中的第二位。因此铁道工程技术专业的学生在线上实习需要承担较大的安全问题，因为学生在顶岗实习中发生事故是较为敏感的话题，因此很多施工现场不愿意接受实习的原因之一。
1.5顶岗实习考核效果不理想
铁路线路是一个带状工程决定了其实习点多、实习教师无法集中进行辅导和考核，导致对学生的实习效果难以把控，因此对学生的具体表现，也无法给予准确的评判。
2高职学生顶岗实习管理的对策
2.1寻求利益共同点，以运营为就业导向，实现顶层设计
②熟悉铁路企业生产规律，为企业提供生产力。每年的冬季，各大铁路局把“保春运”作为铁路运输部门的重点任务，此时的工务部门相对工作量小，春运结束后便是工务部门集中修的重要阶段，各种养护维修工作量非常大。为此每年工务部门需要在春季临时招募大量的临时工来补充养路工人的不足。由于临时工缺少铁道工程技术的专业背景，其工作效率和质量不能运营企业的要求，为此称为养护维修工作的一大瓶颈。
因此通过安排学生顶岗实习的同时也为实习企业提供了一批高质量的职工，学生在学习现场操作的同时也可以解决现场较为紧张的生产任务。
③为企业进行职工培训。企业以生产为主，在面临新技术新工艺的革新时，就需要对大量的职工进行在岗培训，特别是高速铁路的建成通车，原有职工的技术水平无法适应高速铁路的养护维修标准。然而职工培训往往是企业的短板，为此我们就有计划的派出专业学术带头人和行业专家“送教上门”培养现场的业务骨干，同时“请进来”，把现场技术人员请到校园进行专门的技术培训，解现场之所需，同时现场技术专家也兼任我校的兼职教师，与校内指导教师共同完成实训指导任务，达到互利共赢。
2.2以制度作保障，落实实习指导工作
校内专业指导教师是学生顶岗实习的主要负责人，同时需要辅导员进行有力的配合。为了对学生进行有效的跟踪和管理，郑州铁路职业技术学院制定了学生信息员制度，选拔优秀的班干部和党员作为信息员。定期向校内指导教师汇报实习情况，及时解决学生在实习过程中面临的各种问题。并建立实习监控和跟踪记录。对不同阶段的实习学生进行不同的教育。
①“实习承诺书”制度。向学生印发“实习承诺书”，以文字的形式向学生和学生家长说明实习过程的基本情况和实习过程中学生、学校、企业三方相应的责、权、利；对学生及学生家长签字的“实习承诺书”进行归档，作为实习过程管理的一个重要依据。
②定期探望制度。在实习过程中，定期召开学生座谈会，了解学生在实习过程中遇到的各类问题和困惑，缓解学生身处陌生环境的不适情绪，最大程度上确保实习工作的顺利进行。
④聘请企业技术人员为现场指导教师，这样学生能够更好地掌握技能知识，还能让学校了解学生的思想状态。
2.3立足学校，对企业现场培训一批兼职教师队伍
①邀请兼职教师参与学校人才培养方案，教学计划的编制；
②对兼职教师进行培训，使校企最大程度结合；
③编制“兼职教师手册”规范日常指导行为。
2.4健全保障制度，重视实习安全
郑州铁路职业技术学院建筑工程系和郑州桥工段制定了一系列保障学生顶岗实习的制度。
①组织学生进行“岗前安全教育”的学习，未经过安全教育的学生不允许参加顶岗实习；
②顶岗实习前为学生购置实习责任保险；
③制定了“郑州桥工段顶岗实习安全风险周分析记录”；
④制定了“顶岗实习学生安全管理办法”；
⑤制定了“顶岗实习学生安全及突发事件应急预案”。
另外不断的向顶岗实习学生灌输工务的安全理念：
①安全是生产的永恒主题，没有安全就没有一切；
②标准的学习要在工作中贯穿，没有标准的作业是盲目的；
③用标准保证作业质量，用作业质量保证行车安全，用标准作业保证人身安全。
2.5实行企业和学校的共同考核
2.5.1共同考核制度。
实行学校和实习单位对学生的考核制度，需要共同制定完成。其中实习单位的比例占到70%，学校教师评价占到30%。
2.5.2做好资料归档。
顶岗实习结束后需要提交以下资料：
①顶岗实习协议；
②顶岗实习计划；
③学生顶岗实习报告；
④学生顶岗实习成绩；
⑤顶岗实习周志；
⑥顶岗实习巡回检查记录；
⑦顶岗实习考核表。
2.5.3总结表彰制度。顶岗实习结束后通过校企参加的实结大会，对表现突出的学生进行表彰，可以增强学生的荣誉感。同时对顶岗实习学生形成积极的引导。
3小结
上述表述，我们不难看出，校企深度合作的共赢点就是如何调动企业接受学生顶岗实习工作的主动性，解决实习场地不足所出现的困境。就需要我们通过多种途径，提高学生顶岗实习期间的安全保障，完善评价体系，更准确的评价学生的实习效果。
[1]王琳.高职院校学生顶岗实习的过程管理研究[D].南京师范大学，2012.
[2]姚恺帆.高职院校学生顶岗实习的现状、问题与对策研究[D].西南大学，2012.
【关键词】高职实训基地实践教学教学模式
陕西高等教育教学改革研究重点项目，项目编号：11Z40。高职教育实践教学基地新型教学模式的研究――基于轨道交通类高职院校校内实训基地的研究。
轨道交通类高职院校实训基地开展实践教学的现状分析
首先，选择多家高职轨道交通类院校，进行了调研走访，其中投资大，效果好，比较典型的实训基地有“城市轨道交通实训中心”“铁路轨道养护实训基地”“申通快递有限公司校外实习基地”等。
本次调查，我们选择了典型的城市轨道交通运营管理专业194名学生、铁道机车车辆专业113名学生和电气化铁道技术专业145名学生进行调查，向这三个专业的学生发放了调查文件，针对在教学基地开展实践教学活动的多个方面的20个问题展开问卷调查。
在调查中发现，实践教学课程由专业任课教师带队的情况较多，占调查总人数的58.3%，特别是铁道运营管理专业，专业任课教师带队比例高达76.3%。在实习实训的独立操作训练过程中，认为独立操作、训练的机会较少或几乎没有的学生占调查总人数的38.1%。54.1%的学生认为实践指导教师可以随时指导，认真负责，37.8%的学生认为实践指导教师定期辅导，比较认真负责。77.5%的学生认为实践教学指导教师技术过硬，教风端正。19.5%的学生认为指导教师人品很好，但技术一般，有待进一步提高。
在实践教学实施过程中，55.4%的学生明确实践教学的目的和要求，52.4%的学生反馈实践教学过程中，要完成实践作业与实践报告，另有36.8%的学生反馈只需要完成实践报告即可。56.7%的学生认为实践教学次数一般，79.5%的学生认为每次实践教学安排的任务量合适。67.4%学生认为实践教学现场管理严格，秩序良好。
目前各个专业均能做到由实习各环节综合考评给出学生的实践教学成绩，59.3%的学生认为实践教学使自己收获很大，35.5%的学生认为收获一般，98.7%的学生认为学校的实践教学安排对以后的工作有很大帮助。
轨道交通类高职院校实训基地的建设和应用情况
1.硬件建设：各专业在硬件实训基地的建设数量方面处于一般情况，但在校内基本上都能按照专业实训室的标准建设，设备基本齐全。能够满足轨道交通类相应专业的实训教学和专业技能考核的要求。近3年来，接收实训的学生数量能够与招生情况相匹配，但校内实训基地的建设与企业的工厂、车间有明显的差异，企业文化氛围不够。
2.师资队伍：调研的各实训基地均配备了与专业发展较为匹配的专兼职师资队伍，指导实训教学的教师能够认真负责地指导校内实训。但缺乏企业或现场专家，校内教师的技术性经验相对缺乏，校内实训指导与生产实践有脱节情况。
3.实训过程：各专业校内实训任务安排合适，目的明确，内容非常实用，实训准备充分，管理严格。实训指导书、设备说明书和案例等资料完善，学生能够独立操作，训练机会较多。但安排实训次数一般，与理论教学有断层情况，校内实训与企业真实的生产过程并不吻合，实训过程中缺乏企业文化的氛围。
4.考核与评价：调研各专业均能由实习各环节综合考评给出实训成绩，大部分学生认为实训收获很大，并认为实训教学对以后的工作帮助很大。但实训考核的形式仍然单一，实训成绩难以动态标示完整的实训过程，考核与评价的指标缺乏标准和规范。
轨道交通类高职院校实践教学基地教学中存在的问题
1.综合性问题
依据高职院校的实践教学基地运用现状，结合学生对实践教学问卷调查的统计分析，再结合职业教育的特点和特色，我们不难发现传统的实践教学中存在一些问题。
其次，是实践教学方式强调技能的重复训练，而完整的行动过程被忽视。传统的教学方式从“技能操作的操作性”、“技术的应用性”、“技术的实践性”三大模块中似乎重视了学生实践能力的培养，其实它只强调的是技能的量的积累，是基于静态层面的，缺失基于获取信息、计划、实施与评价的完整的行动过程学习，学生很难获得从事职业活动所需要的方法关键能力，即制订工作计划的步骤、解决实际问题的思路，独立学习新技术的方法、评估工作结果的方式方法等。
最后，是实践教学基地注重硬件条件建设和工作岗位的设置，而脱离了课程建设和学习岗位的设计。校内实训基地过于追求硬件设备的完整，与真实的工作环境没有很好的联系，其教学也无法将工作过程中的理论知识和实践知识结合起来。校外实训基地的建设单纯注重工作岗位的安置，忽视了学习岗位设计，学校与企业对学生的整个学习过程都缺乏明确的计划和足够的控制，致使学生在企业的实习过程随意性较大，在很大程度上造成自主学习流于形式。
2.主要问题
在综合分析的基础上，按照示范性职业院校建设的根本要求。我们可以得出目前高职院校实践教学基地的教学模式中存在的主要问题。可以发现：目前的教学活动在很大程度上仍然是“知识本位”的模式，与高等职业教育人才培养目标的“能力本位”要求存在着诸多不适应，“教”与“学”的矛盾突出，实训基地在教学、教育、基地功能发挥、考核评价等方面存在明显的问题。
（1）教师和学生角色转换不够
传统的教学模式，教师是知识的主宰者和传述者，学生是知识的接收者和储存者，教师始终在教学活动中占主导地位，学生更多处于被动地位，教学活动的开展主要是以教师准备的内容来进行，而不是以学生需要掌握的技能为中心，学生没有自由选择和自主学习的机会，学生厌学问题比较突出。
（2）学生职业化养成教育有欠缺
部分高职学校没有建立真实或仿真职业氛围的校内实训基地，学生实习中不能感受企业的文化，缺乏基本的职业认知、职业目标，缺乏基本的职业道德、职业规范与良好的职业习惯等，造成毕业生的职业化程度低、不符合用人单位的用人标准。校外实训基地因各种原因，难以满足学生的顶岗实习要求，基本流于参观实习。实践基地教学模式中教学过程与岗位工作过程脱节，教学内容与企业真实工作任务脱离，职业化养成缺失。
（3）校内、校外实训基地功能发挥不全
目前，高职院校因人力、财力、物力等因素的限制，很多高职院校标准化校内实习基地群尚未真正投入教学使用，校内实训基地主要用于教学实训，缺乏相应的生产、研发、技术推广与服务等功能；缺乏一批相对稳定的、不同类型的校外实训基地，校外实训基地利用率低，主要成了毕业学生毕业实习、参观的场所，企业给学生提供的多是就业机会，而不是学习机会，不能真正做到顶岗实习，实训基地的作用没有得到充分发挥，实践教学基地资源利用率不高问题。
（4）考核、评价方式不够全面
原有的考核、评价方式，只能考共性的、统一的东西，重结果、轻过程，重理论、轻能力，考核、评价方式单一，注重教师评价，忽视了学生评价和社会评价，造成教师对学生综合学习能力和知识掌握情况评价得偏颇，不能全面、综合地评价学生的能力和素质，激励作用不强，影响了高职教育的人才培养质量。
轨道交通类高职院校实践教学模式的改革动向
通过广泛调研我们发现，当前许多示范性高职院校尝试进行了实践教学模式的改革与创新。但实践教学基地教学模式是依赖于实践教学主体不断总结、探索和建构的，它没有固定的样态。因学校不同、条件不同、特点不同、学科专业不同、文化背景和优势不同，主体经验和个性不同，不可能有完全统一的模式；另一方面，任何教学都是个性化的、教无定法。所以从理论上说，教学模式是开放性的、没有边界的概念。每一种模式都应该具有独特的个性，具有不同的价值、功能和特点，是具有自身意义和价值的多样化的存在。从实践上看，虽然我们的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教学收效良好的实践教学模式，但与蓬勃发展的高职教育相比，实践教学模式的样态还比较单一，数量还不多，选择的余地不大，还不能适应高职教育整体发展的需要。在这样的前提和背景下，实践教学模式还要以创新为主导，要勇于实践，大胆探索，切实构建适合自身发展的新模式。
实践教学基地教学模式的研究与改革，是从某一特定角度、立场和侧面揭示了教学规律，比较接近教学实际、具有一定的科学性，容易理解和操作，是符合高职教育培养高技能人才目标的，是适应高职教育因用而学、因需而学，因技能而学的目标取向的。不是空洞的思辨，而是为了让人们去把握和运用，为实践教学提供一种可供模仿、示范具有可操作性的技术、技能和技巧，让老师们用来完成教学任务、获得预期的教学效果，而只有适用性的模式才能达成这一目的；才能被学生所接受，取得良好教学绩效；才能经得起教学实践的检验，传之久远。俗话说：“适用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。
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