另据樟宜机场官微在10日20点53分左右发布的消息，该航班飞行途中，前货仓和卫生间冒烟。在飞机降落后，于16时25分左右扑灭了飞机左侧发动机的火。据上述通报内容，机上9名乘客在撤离过程中因吸入烟雾或擦伤而受轻伤，目前已得到治疗。
对于本次事故发生的原因，9月11日凌晨，国航官微回应称：初步判断系发动机机械故障所引发，目前正在进一步调查。面对突发情况，机组按照程序妥善处置，机上旅客积极配合，顺利完成紧急撤离。目前已做好了旅客的安置工作。
事故之后
A320neo系列航班还能乘坐吗？
据第一财经数据，目前有9家航空公司运营着超过200架A320neo系列飞机，包括国航、南航、深航、川航、吉祥航空、青岛航空、西部航空、天津航空、华夏航空。
事发后，不少人对国航该机型的飞机安全性表示担忧。就此，记者致电国航客服了解该机型后续的执飞情况，一名国航工作人员表示，目前仍有执飞成都往返新加坡的直飞航班，对于飞机的安全性，上述工作人员表示：“事故飞机目前还处于停飞检查状态，其他执飞飞机都会在起飞前进行安全检查，确保安全才会起飞。”
“这架航班出现事故大概率是非常偶发的现象，目前来看航空公司不会替换下所有该机型飞机。”一名有着多年执飞经验的某航空公司飞机驾驶员告诉红星新闻，如果航空公司大批量停用某一机型的飞机，那说明该飞机机型整个系列在设计上存在巨大安全隐患，而非某一架飞机出现了突发状况。
如果一旦出现某机型停用的情况，上述某航空公司飞机驾驶员表示：“航空公司方面会发布公开信息，通告某种机型全面停用。”
飞机发动机起火
可能的原因有哪些？
对于本次国航的突发情况，按照国航的通报内容，初步判断系发动机机械故障所引发。那么，引起飞机发动机故障的原因，可能有哪些？
“通常情况下，飞机发动机都是起飞前安全检查的重中之重，如果起飞前和起飞阶段没有发现事故，那么按经验来说起飞后也不应该出现事故。”因此，在上述飞机驾驶员看来，该航班发动机故障，或与发动机本身老化、飞行过程中遭遇如鸟击等突发情况有关。但具体原因仍有待权威调查结果发布。
另一名受访的飞机机械维修工程师告诉红星新闻，诱发飞机发动机起火的原因多样，按照其工作经验，其中最主要的原因或为燃油泄漏。
“所谓机械故障，就意味着排除了飞行员操作不当导致飞机起火，主要原因还是在于飞机本身出现问题。”这名飞机机械维修人员表示，通常而言，机械故障可理解为飞机可能出现了系统故障，如果飞机在设计、制造、维护环节出现问题，都有可能导致机械故障。
那么，该机型航班未来的安全性能否有保障？上述飞机驾驶员表示：“无论是哪家航空公司执飞哪一架飞机，只要会起飞，那么之前就一定会对飞机进行全面检查。”该驾驶员告诉红星新闻，一般检查工作都由航空公司的工作人员负责：“但比如从新加坡飞往成都的航班，就通常会由当地机场的专业人员对飞机进行安全检查。”
就此，红星新闻记者查询看到，根据《中华人民共和国民用航空法》第四十五条规定，飞行前，机长应当对民用航空器实施必要的检查，未经检查，不得起飞。机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝起飞。
受访驾驶员透露，在检查过程中，除了要着重检查发动机外，还要对飞机机身、机翼是否存在损坏或有异物，燃油、液压油等是否达标，对动力装置、起落装置等都会严格检查，以确保飞行安全。
机舱出现烟雾
机上人员如何应对？氧气面罩能用吗？
根据国航公开的通报内容，发动机起火故障致使机舱前货仓和卫生间冒烟。当遇到这样的情况，机组和乘客该如何应对？
上述受访的飞机机械维修工程师解释，从飞机系统原理分析，民用飞机的空调始终会对区域内的空气循环制冷，换言之飞机本身一直处于“换气”状态。因此，若遇机舱内起烟，机组应该立即切断冒烟源，不久后烟就会慢慢被新鲜空气替换掉，从而排出机外。
而在飞机降落前，机上工作人员还需排查冒烟点具体发生在机舱什么位置，比如发现排气孔冒烟，那么机组人员就要及时关闭排气孔。
当浓烟来袭，也有人疑惑，为何国航并没有放下氧气面罩供乘客使用？对此，上述飞机驾驶人员解释：“由于无法确认烟雾中所含化学物质，且机上氧气面罩提供的氧气中也含有某些化学成分，如果贸然使用氧气面罩，可能会引发起火甚至爆炸。”
上述受访的飞机机械维修师也表示，机舱内发现烟雾，存在一定程度的安全隐患，如果乘客因慌张错误操作，可能引发舱内起火甚至爆炸等各种危险。因此这名维修师表示，飞机在设计上都已考虑进了这些突发因素的处突设计和方案，同时机组人员也会在日常数次演习应急预案，目的就是为了面对突发情况时能准确、快速应对。
飞机驾驶员也同时提醒，在遇到突发情况时，乘客应当听从机组人员安排，不应擅自使用机上设备：“氧气面罩的脱落只可能是因为飞机失压自行掉落或机组人员强制掉落，乘客无法自主使用，因此更好的办法是配合机组人员沉着应对。”