主要基地：石家庄石家庄正定机场(SJW)
总部城市：石家庄
河北航空公司中国民航局批准，由河北航空投资集团有限公司控股、四川航空集团公司和沈阳中瑞公司参股的现代化航空公司，总部设于中国河北石家庄，主运营基地设在石家庄正定国际机场。
河北航空前身是东北航空，2010年6月，四川省国资委旗下全资公司川航集团在原有33.5%股权的基础上，又收购东北航63.5%股权。2010年6月29日，河北航空公司首航。
新成立的河北航空将依托河北省丰富的旅游资源、良好的客源、深厚的民航产业基础，冀中能源雄厚的资金实力和四川航空丰富的运营管理经验，以产权关系为纽带，按照支线起步、干支结合、政府支持、以地补天的经营思路，逐步扩大规模，服务于河北省社会经济发展。初期主要以省内和周边地区1-2小时航程内的支线航空运输为主，梯次构建省内枢纽式、区域网状式、北京次枢纽式及“环渤海快线”4个航线网络。随着发展，不断扩大干线航班，开发国际航线，逐步完善航线网络布局，将发展成为干、支线航空运输相结合，城乡服务于一体的综合性航空企业。到“十二五”末，河北航空机队规模将达到20架，实现年旅客输送300万人次以上的运输能力。
组建河北航空集团和河北航空公司，是河北省经济社会生活中的一件大事，它结束了河北无本土航空公司的历史，填补了河北航空运输业的一项空白，开创了河北航空发展史上的新纪元，对河北经济社会的发展必将产生重要而深远的影响。河北航空集团和河北航空公司的成立，将会提速河北航空物流、航空加工业、高新技术产业、旅游业和现代服务业的步伐，提升全省的综合竞争实力。对于河北省大开放、大开发、大发展具有重要的战略意义。
（一）成立航空公司是适应我国航空业大发展的客观要求。
（二）组建航空公司是促进我省经济社会发展的迫切需要。
（三）组建航空公司是我省提高开放水平，转变经济发展方式的必然要求。
（四）组建航空公司是我省应对航空市场竞争的有效途径。
标识以河北省简称“冀”的首字母“J”为原型，写意为一只振翅高飞的雄鹰翅膀，意为一只在蓝色天空和红色朝阳组成的广阔天地间自由翱翔的雄鹰，有“鹰击长空，翱翔万里”之意。红色和蓝色亦可体现出河北环京津、环渤海的独有特征。寓意着河北航空勇于开拓、锐意进取、追求卓越的精神，必将成为河北经济社会科学发展的腾飞之翼。
河北航空于2010年6月29日正式开航，首期开通的航线有：石家庄至秦皇岛、桂林、上海、成都、呼和浩特等。
公司拥有B737-700飞机2架，B737-800飞机3架，EMB-145飞机5架，EMB-190飞机5架。
2011年4月12日，河北航空有限公司与巴西航空工业公司在北京举行签约仪式，本次确认定购的10架E-190喷气飞机河北航空有限公司将在“十二五”前期陆续引进。
随着河北省经济迅速发展，对航空运输市场的需求进入加速增长阶段，鉴于这种情况，河北省政府将发展航空运输业提上重要工作议程。2010年6月，在河北省委省政府的大力支持下，河北航空投资集团有限公司和其控股的核心企业河北航空有限公司成立。河北航空有限公司共运营10架飞机。定购的E-190喷气飞机将为河北航空有限公司为实现业务拓展奠定坚实基础。
“欢迎河北航空有限公司成为E-喷气飞机系列的最新用户。巴西航空工业公司在中国运营的机队规模即将达到100架，此次交易也再次证明中国运营商对公司产品的信心和认可。”巴西航空工业公司航空市场执行副总裁保罗·席尔瓦（PauloCésardeSouzaeSilva）说，“因其经济性、卓越的飞行性能及客舱舒适性，E-190喷气飞机在全球范围获得成功。我们相信E-190喷气飞机将在河北航空有限公司市场开发中发挥重要作用。”
“在河北省委省政府的正确领导和大力支持下，河北航空有限公司引进10架E190飞机扩大支线机队规模，并将积极促进后续5架飞机的落实，在“十二五”起步之年向跨越式发展迈出坚实的步伐,对河北省经济、政治、文化建设将发挥积极的作用。”河北航空有限公司有关领导表示，“河北航空有限公司与巴西航空工业公司将以此次合作为契机，深化合作、携手发展，为在更深层次、更广阔领域开展互利合作开创良好开端。”
据悉，此次巴西航空工业公司与河北航空有限公司签署新定单后，巴西航空工业公司在中国市场获得135架飞机确认定单，包括85架E-190、46架ERJ145和4架喷气公务机。迄今已有80余架飞机投入中国市场运营。
河北航空集团再次传出重磅消息，该集团日前启动2011年飞机引进计划，年底前将全资购入3架波音B737飞机，购入的首架飞机将于6月底前开飞。
而此前的4月12日，河北航空集团的子公司——河北航空有限公司与巴西航空工业公司在北京举行签约仪式，双方分别签署了河北航空有限公司从巴西航空工业公司引进10架E-190喷气飞机协议和引进5架E-190喷气飞机意向协议。定购的10架E-190喷气飞机河北航空有限公司将在“十二五”前期陆续引进。这次河北航空集团飞机引进计划的启动，无疑标志着该集团在跨越发展的道路上又迈出了重要一步。
河北航空2010年6月29日挂牌成立时仅有3架飞机，其中并无波音飞机系列。但河北航空自成立以来发展迅猛，发展速度惊人。当年10月，河北航空与厦门航空开展战略合作，按照战略合作协议，河北航空试租厦门航空4架B-737飞机，此外，河北航空的大股东冀中能源集团持有厦门航空15%的股份。
“十二五”期间，河北航空集团将坚持“一体化”发展，在不断壮大航空运输核心业务的同时，加快培育临空经济产业集群，力争2015年旅客输送能力达到300万人次以上，机队规模达到20架以上，销售收入超过100亿元。而此次继4月12日河北航空公司与巴西航空工业公司签署从巴西航空工业公司引进10架E-190喷气飞机协议和引进5架E-190喷气飞机意向协议后，这无疑将为河北航空集团实现“十二五”规划目标提供了强有力的保障。
截止2014年3月3日，河北航空机队组成如下：
当前机队情况：
河北航空的大股东冀中能源集团，也因煤炭市场的急转直下而“自身难保”，而旗下制药、航空、化工三大业务自重组以来也没能贡献多少利润
在地方政府和民营资本再次迎来参与航空客运市场竞争的机会、“本土航空”潮再起的当下，河北省政府却在推动旗下以煤炭为主的冀中能源集团有限责任公司（下称“冀中能源集团”），将投资了近4年的河北航空转手出售。
《第一财经日报》记者昨天获悉，由河北省的国资企业冀中能源集团投资的河北“本土航空”河北航空，有可能被厦门航空收编，目前，厦门航空正在与河北航空的股东谈判股权收购事宜，谈判已经进行了多月。
河北航空连年亏
据《第一财经日报》记者了解，之所以要参与投资河北航空，主要还是河北省发展航空的决心推动和主导。在此之前，河北省内没有一家本土航空公司，而省内的公商务和旅游客流并不算少，而由于缺乏自主运力，加之河北省特殊的地理位置以及便捷的陆路交通，每年流向京、津、豫、晋机场的客流量接近75万人次。
而在2010年，多家地方政府都通过旗下的国资公司，成立了“自己的”航空公司，而河北省选择的，自然是省内最大的国资煤炭龙头企业冀中能源集团来投资，虽然在此之前，其对航空产业并未涉足。
当时，河北航空还制定了雄心勃勃的计划，比如到2015年计划实现营业收入100亿元以上，进入国内航空十强，到“十二五”末飞机数量达到20架以上。
然而，运营航空公司并非易事，飞行、销售、采购等各个环节都需要专业人才。最初，河北航空的运营主要由川航负责，后来，厦门航空也派出了部分专业人员，不过大部分管理人员还是由不懂航空的冀中能源派驻。
记者获得的民航局内部统计的河北航空经营数据也显示，公司成立三年来一直处于亏损。2011年和2012年分别亏损2亿元左右和近5亿元，2013年再度亏损超过3亿元。
与此同时，河北航空的大股东冀中能源集团，也因煤炭市场的急转直下而“自身难保”，而旗下制药、航空、化工三大业务自重组以来也没能贡献多少利润。根据冀中能源（000937.SZ）发布的2013年业绩报告，由于煤炭市场下行，公司归属于上市公司股东的净利润11.84亿元，同比下降47.39%。而2014年的一季报归属于母公司股东的净利润更是较上年同期减少85.47%。
厦门航空的野心
“中国商用飞机有限责任公司原董事长张庆伟担任河北省省长，其对航空业比较熟悉，也明白航空经营和保障安全并不容易，需要专业的人员管理，这是冀中能源集团要转让河北航空的另一原因。”上述行业内人士透露，最开始，公司曾经与已经在河北市场占据第一市场份额的春秋航空洽谈转让，不过，由于机型和商业模式都不一样，春秋航空最终没有考虑接手河北航空。
此后，河北方面开始主动与厦门航空接触，从今年春节前后，厦门航空介入了收购河北航空的谈判。其实早在2010年10月，河北航空就曾经从厦门航空租过三架波音737客机，两个月之后，厦门航空还通过增资扩股的方式，引入了河北航投作为股东，后者投资14.6亿元人民币，占股15%股权，之后这部分股权被转让给上市公司冀中能源。厦门航空的原股东南方航空的持股由60%降至51%，厦门建发的持股也由40%摊薄至34%。
“此前，厦门航空的主要势力范围在福建地区的始发航线，并陆续在福州、杭州、天津、南昌开设了分公司，之所以要引进外部资本，也是想加快飞机引进速度，并向全国乃至国际市场拓展，今年3月，公司刚刚获批成立北京分公司和湖南分公司，从而获得了进军枢纽市场的机会，但要获得优质的北京航权时刻并不容易，而离北京较近的河北市场竞争也同样激烈。”国内一家航空公司人士对本报记者分析，而且河北航空还有波音以外的其他机型，厦门航空如何利用好河北航空，也还有待观察。