日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(下称《规则》)第五次修订后发布。对乘客来说，《规则》修订后的最大变化是：今后在航班上将能使用便携式电子设备，坐着飞机玩手机将成为现实。
不过，尽管《规则》在十几天后就将实施，但乘客真正能享受到这一政策可能尚需时日。而昂贵的改装费用，可能会让一些航空公司望而却步。
【变化】
随着实践的发展
手机机上禁令开始松绑
传统观点认为，手机发射的电磁波可能会干扰飞机与地面的无线信号联系，从而影响飞行安全。
民航业内人士林智杰表示，在飞机上使用手机主要是怕手机信号干扰飞机的导航装置，特别是在起飞降落的时候，所以早些年全球都禁止在飞机上使用手机。
然而近年来，由于没有发现手机信号干扰飞机导航的证据，美国率先取消了禁令，紧接着是欧洲。
【预测】
最快明年上半年
飞机上玩手机才能实现
政策的放开，是否意味着乘客能马上享受这一利好
昨日，南方航空表示，已经开始研究新规则。作为在郑州机场投入颇多运力的西部航空，有关负责人向河南商报记者表示，西部航空会积极响应政策，具体何时开放空中使用手机，会根据进一步评估进行确认，“相信在不久的将来，选乘西部航空的旅客就可以体验在空中使用手机的乐趣。”
至于何时能实现，林智杰认为，只需要航空公司完成各自的安全评估就能够实施，所以过程不会太长，预计最快明年上半年可能就会落地。
【现状】
国内有5家航空公司
可提供空中WiFi服务
作为电信信号的“孤岛”，坐飞机玩手机往往只能通过空中WiFi或机上局域网实现。
空中WiFi已经不是个新鲜词，空中WiFi系统于2005年问世。公开资料显示，美国是空中WiFi服务普及程度最高的国家，大部分国内航班都提供WiFi，普及度高达71%。
我国民航空中WiFi业务起步较晚，处于刚启动阶段。2011年11月，国航机上WiFi航班首航，不过仅提供机上局域网，不能连接互联网。2013年7月，国内才首次通过卫星通信在航班上提供空中互联网服务。
据统计，目前国内共有8家航空公司对外宣传，在部分航线提供空中网络服务。其中5家实现了空地互联，另3家只是机上局域网。
目前，东航在空中WiFi方面遥遥领先，已经完成对69架客机空中WiFi设备升级。南航已完成10架飞机空中WiFi设备改装，海航有11架、厦航有6架。深航、春秋、祥鹏部分航班则采用机上局域网方式改造飞机。
【成本】
数百万的改造费用
让航空公司犯嘀咕
而为实现空中WiFi业务，需要对现有飞机或新进口飞机进行改装，安置天线与发射器。
林智杰介绍，目前每架飞机的改装费用大概在300万元。
“所以这对航空公司来说也是一个很纠结的事情，要不要改、要改多少架、要不要收费、收多少钱都是问题。”林智杰说。
而考虑到成本问题，一些航空公司可能会提供机上局域网服务，而非成本昂贵的空中WiFi。
【分析】
放宽对手机的限制
不等于完全放开
是不是放开后就可以在飞机上肆无忌惮地使用手机呢
显然不是。就国外航空公司的做法来看，一些航空公司在起降过程中仍要求关闭手机。即使在飞行中允许使用，仍要听从机组人员发布的安全提示。
春秋航空新闻发言人张武安受访时表示，具体到手机如何使用的问题，可能还面临部分限制。
“有可能最开始阶段，起降过程中仍会禁止使用手机。”林智杰说。
西部航空方面表示，目前该公司尚未有提供WiFi服务的飞机。不过，西部航空已于年初启动该项工作，正在按照要求积极推进。