导语：如何才能写好一篇民航服务概念，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
ApplicationofRuleExtractionintheFieldofCivilAviation
覃伟民QINWei-min
（中国民用航空华北地区空中交通管理局山西分局，太原030031）
（China′sCivilAviationAirTrafficManagementBureauinNorthChinaShanxiBranch，Taiyuan030031，China）
Abstract:Toimprovecustomersatisfactionisaneffectivemethodtoincreasethecompetitivenessofairlines.Buteffectivecollectionofcustomersatisfactionmaycostlotsoftimeandmoney.Dataminingprovidesaconvenientmethodofcustomersatisfactionmining.Inthispaper,theobject-orientedandattribute-orientedconceptlatticerulesextractionmethodisusedtodigoutthecustomersatisfaction,andtheexplorationapplicationinthefieldofcivilaviationhasbeenmade.
关键词：民航；数据挖掘；概念格；规则提取
Keywords:civilaviation；datamining；conceptlattice；rulesextraction
0引言
形式概念分析，又称为概念格理论，由WilleR于1982年提出，它是数据挖掘的一种有效方法，也是数据分析的一种有力工具。概念格的每个结点是一个（形式）概念，它由两部分组成：内涵（即概念的描述），外延（即内涵所涵盖的对象）。概念格的Hasse图则实现了数据的可视化。因此，它被认为是数据分析与知识获取的一种强有力工具，已被广泛应用于信息检索，机器学习，软件工程和知识发现等领域。
为了使得基于概念格的规则提取研究得到进一步地完善和发展，本文探索面向对象与面向属性概念格的规则提取方法在民航领域中的应用。
1预备知识
定义1[1]三元组T=（U，A，I）是形式背景，其中U={x1，x2…xn}为对象集，每个xi（i≤n）称为一个对象，A={a1，a2…am}为属性集，每个aj（j≤m）称为一个属性，I是对象集U和属性集A之间的二元关系。
3面向对象与面向属性概念格的规则提取技术在民航领域中的应用
3.1数据准备
3.2数据处理
数据准备完毕后，整理成决策形式背景，开始对决策形式背景运用数据挖掘的技术进行规则提取。主要按照以下五步进行：
3.2.1提取Wille概念格
根据定义3，可以提取出决策形式背景F=（U，A，I，D，J）的决策部分的Wille概念（x1、x4、x5、x8、x9、x10，d）。
3.2.2提取面向对象概念格
根据定义6，针对条件形式背景可以提取出的面向对象概念：
1、（x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x9、x10，a1、a3、a4、a6、a7）
2、（x4、x5、x9、x10，a1、a4）
3、（x2、x4、x5、x7、x9、x10，a1、a4、a6）
4、（x1、x2、x3、x6、x7、x8，a2）
5、（x4、x9，a4）
6、（x2、x4、x7、x9，a4、a6）
7、（x1、x2、x3、x4、x6、x7、x8、x9，a2、a4、a5、a6）
8、（x2、x3、x4、x5、x7、x9、x10，a1、a4、a6、a7）
9、（x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x10，a1、a3、a7）
10、（x4、x5、x10，a1）
11、（x2、x3、x4、x5、x7、x10，a1、a7）
12、（x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x10，a1、a2、a3、a7）
13、（x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x9，a3、a4、a6）
14、（x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8，a3）
15、（x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8，a2、a3）
16、（x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7、x8、x9，a2、a3、a4、a5、a6）
3.2.3运用面向对象概念格的规则提取技术
根据3.2.1和3.2.2的结果，利用定理1、定义9、定义10，可知能够提取出以下非冗余面向对象概念格的规则：
r1∶a1∨a4d
从提取的规则r1可以看出，乘客对航班配备的阅读材料满意或者对客舱卫生间清洁程度满意，则乘客满意度为满意。
3.2.4提取面向属性概念格
根据定义11，可以提取出以下面向属性概念：
1、（x1，a2、a5）
2、（x1、x2、x3、x6、x7、x8，a2、a3、a5、a6、a7）
3、（x1、x3、x6、x7、x8，a2、a3、a5、a7）
4、（x4、x5、x9、x10，a1、a3、a4、a5、a6、a7）
5、（x1、x2、x3、x5、x6、x7、x8、x10，a1、a2、a3、a5、a6、a7）
6、（x1、x3、x5、x6、x8、x10，a1、a2、a3、a5、a7）
7、（x5、x10，a1、a3、a7）
8、（x1、x6、x8，a2、a3、a5）
9、（x1、x9，a2、a4、a5、a6）
10、（x1、x2、x3、x6、x7、x8、x9，a2、a3、a4、a5、a6、a7）
11、（x1、x6、x8、x9，a2、a3、a4、a5、a6）
12、（x9，a4、a5、a6）
13、（x1、x10，a1、a2、a5、a7）
14、（x1、x9、x10，a1、a2、a4、a5、a6、a7）
15、（x9、x10，a1、a4、a5、a6、a7）
16、（x10，a1、a7）
3.2.5运用面向属性概念格的规则提取技术
根据3.2.1和3.2.4的结果，结合定理2、定义14、定义15，可知能够提取出以下非冗余面向属性概念格的规则：
r2∶a1∨a3∨a4∨a5∨a6∨a7∧﹃a2d
r3∶a1∨a2∨a4∨a5∨a6∨a7∧﹃a3d
从提取的规则r2和r3可以看出，顾客对航班配备的阅读材料满意、乘务员的广播、客舱卫生间清洁程度、乘务员的精神面貌、飞机是否晚点，飞行状况通报中任意事项感到满意，并且对客舱座位舒适程度情况不满意，则乘客满意度为满意。
顾客对航班配备的阅读材料、客舱座位舒适度、客舱卫生间清洁程度、乘务员的精神面貌、飞机是否晚点，飞行状况通报中任意事项感到满意，并且对乘务员的广播不满意，则乘客满意度为满意。
4结语
此外，本文研究成果为后续开展更多应用研究提供了有价值的参考，也为丰富现有的规则提取技术做出了一定贡献。
参考文献：
[1]WilleR.Restructuringlatticetheory:anapproachbasedonhierarchiesofconcepts[C].in:I.Rival（Ed.），OrderedSets，Reidel，Dordrecht-Boston，1982：445-470.
【关键词】民航运输服务；破坏性创新；航空公司
一、引言
优质服务的关键很大程度上取决于服务的规范与创新的竞争，在于科学的人力资源管理，要想在激烈的竞争中立于不败之地，最关键还是要依靠服务的规范与创新和高水平的人力资源管理。因此，研究航空服务的规范与创新，提高空中乘务人员的素质，创造有利于高素质客舱乘务员成长的内部条件和外部环境，大力开展职工培训，健全绩效考评体系，建立一个不断提高员工素质的激励机制，以优秀的企业文化凝聚人心，提高员工工作积极性，对提高空中服务质量，改善民航企业经营状况具有重要的意义。
二、破坏性创新理论
对于企业的竞争优势为何难以长期维持以及如何维持的难题，以美国哈佛大学商学院教授Christensen1995为主要代表。通过对磁盘驱动器工业的案例研究，最早于20世纪90年代初提出了破坏性创新理论。所谓破坏性创新，是指通过推出一种性能较差、价格更便宜、结构更简单的新型产品或服务而创造一个全新的市场，新产品代表了新市场中消费者的需求趋向。该理论的提出，为人们探索新企业的进入和优势企业如何保持优势提供了新的视角。
三、我国民航运输服务需要引入破坏性创新理论
（一）符合我国民航强国建设的客观需要
民航运输业对社会经济发展的推动作用已经成为共识，在经济全球化的历史背景下，民航运输业的作用更加凸显，国家适时提出了建设民航强国发展战略，指出民航强国的核心是服务大众能力、国际竞争能力和创新发展能力，重要标志之一是创新能力强。所谓创新能力强是指民航业能自主创造及采用新理念、新技术、新方法、新标准，有效地提供航空运输服务，获得竞争优势。因此，我国航空运输企业在提供服务过程中大胆探索，致力于服务破坏性创新，是推动我国民航强国建设的重要途径。
（二）符合我国民航业改革发展的客观需要
随着国内社会经济不断发展，国民生活水平不断提高，社会公众对航空运输产生越来越多的需求，这为民航运输的发展创造了必要条件，同时，激烈的竞争需要政府主管部门、机场、空管部门、航空公司高度重视、协同配合。在各自的领域范围内尽职尽责，为民航运输服务破坏性创新的开展创造条件，通过服务破坏性创新来推动自身不断深化改革，以促进民航运输业健康快速发展。
（三）符合我国航空公司未来生存和发展的需要
四、破坏性创新理论对我国民航运输服务创新的启示
在未来激烈的市场竞争中，善于跳出传统航空运输市场的“红海”，开创出属于自己的“蓝海”，这才是我国航空公司未来发展之道，因此，我国民航运输服务突破性创新迫在眉睫。
（一）增强对航空运输服务破坏性创新的认识
研究认为，破坏性创新的产品或服务可能会与主流产品或服务不同，其针对的是潜在的客户、产品或服务在性能上稍差，但更加简单、成本更低。因此，也更会受到非主流客户的认同，然后市场规模逐渐扩大，最后颠覆原有的主流市场。而航空运输服务提供的是一种无形的产品，它除了具有一般服务的基本属性以外，还具有资金密集型、技术密集型、高风险性等基本特点。航空运输服务破坏性创新的表现可能是一种商业模式的重大变革，也有可能是因对突破技术的应用而产生的更加便捷和价格更加低廉的服务，它可能是服务的某一个方面的重大变化，也有可能完全颠覆人们长期以来对航空运输服务的基本理解，从而形成对航空运输服务的全新认知。
（二）政府部门积极为航空运输服务破坏性创新创造良好的外部环境
（三）加强组织学习，不断提高服务破坏性创新能力
（四）加强研究，努力吸收与借鉴
一般来讲，成功的工业组织大都有完善的研究系统，通过深入研究以便为自身的创新实践提供有价值的理论指导，而服务性企业，大多没有专门的创新研究机构或部门，在新的竞争环境条件下，需要航空公司增强创新意识，建立健全服务破坏性创新的研究机构，积极开展服务破坏性创新研究，认真评估服务破坏性创新的风险，为自身将来的创新实践提供理论指导。
[1]史心良.规范旅客服务标准做好不正常航班服务[J].中国民用航空，2012（01）.
[2]甄小燕.我国民航运输服务存在的问题和对策[J].综合运输，2012（06）.
[3]龙继林.我国民用机场服务创新研究[J].特区经济，2011（09）.
[4]龙继林.对我国航空运输服务创新的探讨[J].企业经济，2012（07）.
[5]刘光才.从旅客投诉内容看中国机场服务质量改进重点[J].经济研究导刊，2012（19）.
透过马航事件看当前空管之漏洞
导航通讯方式原始，也是由于各国发展不均衡引起的。2004年3月，即马航失联事件发生的10年前，国际民航组织第十一次航行会议就提出建立全球空中交通管理运行概念，其中就包含利用先进的辅助管理工具和空地信息共享的预想，以此避免有限的实时信息交换制约空管部门与机场运行管理机构和航空器间的协调滞后。但是由于诸如上文提到的国家间差异等种种原因，在全球空管运行概念提出10年后的今天，各国空管发展不均衡的现象依然明显存在。
高效与安全对未来国际空管的要求
据波音公司最新的报告显示，过去10年全球航空客运量以5%左右的年均增量不断攀升，2013年全球平均每天飞行的航班量突破10万架次，而全球民航飞机总数将在今后20年内翻一番达到35000架。面对全球航空运输业如此快速发展的形势，空中交通管理的任务与压力必然与日俱增。这些问题不仅给国际空中交通管理的安全与效率带来了新的挑战，同时也提出了不同以往的新要求。
首先，未来国际空中交通管理需具备系统的互用性，实现全球一体化的空管系统。如美国和欧洲等航空发达国家所倡导的“自由飞行”理念那样，摆脱基于国家边界建设空管系统的思路，变为按照交通类型和变化建设系统。利用新型通信、导航、监视系统将地面和机载系统功能有机结合起来，形成完全一体化和可互用的空管系统。
其次，未来国际空中交通管理系统需具备动态空域管理能力，实现无缝隙的空中交通服务。未来国际空管不再按照严格分割的行政空域系统规划空域、考虑国家安全因素，军民航用户共同对空域进行规划、设计、维护、调整并制定规章。未来国际空管要采用灵活的空域结构，全面激活飞行管理系统，监控每架航空器的飞行动态，在一体化的全球性空域规划下对飞行航迹进行动态监管。
全球航行计划的未来国际空管蓝图
基于国家经济、科技实力和政治因素的考量，欧美国家根据国家间对空管发展的相互需要率先推出的地区性计划，虽然注定不是未来全球背景下空中交通管理的最终蓝本，但为未来国际空管蓝图的规划提供了技术和一体化模式的借鉴。
未来国际空管蓝图的中国之鉴
据预测，“十二五”期间我国民航运输将以年均13%左右的速度快速发展，到2015年机场数量将达到230个以上，运输飞行总量达到每年1143万架次，比2010年翻一番。作为世界第二大航空运输主体和民航运输业增长最快的国家，MH370事件对我们的触动不应仅仅是关于航空安全的系列排查与整改，面对世界发达国家致力推动的全球空中航行计划，中国在未来国际空管蓝图中更应该未雨绸缪迎接全球空管一体化的挑战。
关键词空中交通；流量管理；流量控制
空中交通流量管理起源于世界上几个航空发达国家。在上世纪70年代，由于多种因素的影响，使得在某一空域内的空中交通管制能力无法应对当时的管制局面，“空中交通流量控制管理”的概念就是在探讨解决办法的过程中提出，其英文全称为AirTrafficFlowManagement，简称为AFTM。
早期的航空运输，因为它的运量有限，只需要考虑安全性，因而只有空中交通管制这个概念。到了20世纪60年代末，航空运量迅速提高，导致空中交通逐步拥挤，因而开始有了空中交通流量管理这个概念。
在某一空域内，当空中交通流量接近或达到空中交通管制实际能力时，进行适时的调整，可以保证空中交通量以更优化的方式进入和通过相应的空域，大大提高机场运行效率和空域容量的利用率，这就是空中交通流量管理的主要任务。
1我国空中交通流量管理现状
1.1增长速度很快
根据我国定期航班的航线条数（包括国际国内）有1257条，年内新开辟和恢复航线228条，我国航线里程增长到2724535km。2010年，中国民航将引进飞机236架左右，退役35架，增长约13％。
1.2绝对数量不高
我国的空中交通流量并不大，但是绝对数量仍然偏少。主要表现在运输机的架次,目前我国民航运输机的数量不到2000架，定期航班运输总周转量不高、机场旅客吞吐量和其它民航大国相比也不大等等。
1.3分布不均衡
我国空中交通总量不是很大，但是流量分布很不均衡。通过对国内机场的起降架次和机场旅客吞吐量进行统计和分析，我国空中交通流量问题主要集中在政治、经济、旅游中心城市的少数机场，并不是全国性或大范围的流量问题。
1.4空域结构不合理
我国空中交通流量控制的主要因素之一就是空域结构不合理，这也是长期困扰我国民用航空的一个问题。在国内几大繁忙机场，空域结构不合理造成的流量瓶颈尤为明显。以北京、上海、广州、成都等机场为例，因为限制空域分布在民用机场周边，使得机场的进港、离港航路有严格的限制，相邻机场活动又会相互干扰，这样就会造成空域内的流量堵塞和拥挤；而且机场进场、离场航线的交叉汇聚点增多，增加了空中交通的冲突点，增大了空中管制的调配难度和工作负荷，不利于长期保障飞行安全，较大限制了空域内的空中交通流量。
2我国空中交通流量管理存在的问题
我国空中交通流量管理存在的主要问题：
1）缺乏专门的空中交通流量管理机构
由于我国空管系统目前尚未建立起专门的流量管理系统，目前，我国空中交通流量方法是在实际工作中根据管制人员的估计进行临时的局部流量限制。由于理论的缺乏，以及经济、市场方面的因素，通过以上两种方法对于解决飞行中的交通拥挤问题效果十分有限。这样往往造成其他管制中心工作的极大被动,使空中交通秩序产生混乱,因此有必要研究制定适用于当前形势的流量管理程序,尽量降低目前因为流量限制对空中交通造成的影响。
2）飞行流量存在着地区性
3）空域自由度
从理论上分析，空域自由度与流量集中程度成反比，即某一空域的自由度愈大，该空域内的交通流量可以更大程度的分流和疏散，缓解空中交通的拥挤和集中程度。在民用航空发展早期，因为地面缺乏有效的导航设备，空中航空器要进行定位只能利用罗盘和地标。随着科技的发展，利用无线电技术进行导航，在连接地面导航台的航线飞行成为保障飞行安全的可靠手段。无线电领航成为主要领航方法之一。随着空间技术、计算机技术和数字通信等不断发展，卫星导航得到了迅速发展，其具有全天候、覆盖广、多功能、多用途、高精度、使用简便等特点。空中飞机对地面导航系统的依赖性逐渐减少，无线电导航逐步被取代，而卫星导航成为了主要导航手段。
技术革新不能完全弥补体制不完善带来的问题。在我国现行的航路管理体制中，航空器必须经由指定的航路点进入某空域，然后沿规定的航线飞行，再由指定的航路点离开该空域。因为诸多因素我国的空域自由度较小，在相对狭窄的空域中集中了较大的飞行流量，增加了流量的集中程度。
空中交通管制员的调配余度小，在面对飞行冲突时的指挥调度很受限制。在科技日新月异的今天，民航和军航的空管人员都应该重新审视这一问题。有了技术的革新和支持，飞行冲突应该得到更合理更灵活的调配，空域利用率应该得到有效提高。
在国外民航发达国家，航空器在某些空域中可以实现任意两点之间的直飞，“自由翱翔”得到初步体现。这样可以较少航空器的燃料损耗，减少航班延误，提高航空器的利用率，提高管制指挥的调配余度，增大飞行流量，有效提高空域利用率。国外民航发达国家在这方面做得较好，这也是国内民航值得学习和借鉴的地方。
参考文献
[1]杨起嗜，译.空中交通服务计划手册[文件号：即26-024].中国民用航空总局空中交通管理局印，1999，9.
[2]民用航空使用空域办法.民航总局122号令，1997(5).
[3]空域类型的划分.
关键词：新技术PBNHUDADS-BGLSEFB追踪监控
党的十报告提出，实施创新驱动发展战略。科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑，必须摆在国家发展全局的核心位置。民航的发展应把握好提升运行品质与强化科技支撑的关系。科技是第一生产力，也是保证飞行安全的最有效手段之一。新技术本身就是创新，新技术的应用推广就是发展理念创新的实践过程。新技术不仅包含扮演革命性创新角色的航行新技术，也包含需要延续性创新从而更好地适应未来发展的已有技术和手段。目前，我国民航业正处于快速发展时期，在新技术应用方面具有广阔前景。
1各新技术应用与发展简介
1.1基于性能的导航（PBN）
基于性能的导航（PerformanceBasedNavigation，PBN）是国际民航组织（ICAO）提出的一种新型飞行运行方式和空中交通管理概念，对民航实现持续安全、增加空域容量、减少地面导航设施投资、提高节能减排和环保效果等具有重要作用，是我国民航建设新一代航空运输系统的核心技术之一[1]。2009年中国民航了《基于性能的导航实施路线图》，明确了中国民航从2009―2025年期间实施PBN的政策和总体工作计划。从2010年起，中国民航以九寨机场为例，开始推行公共RNP的概念，2013年在该机场强制实施RNPAR运行，九寨机场因此实现了双向起降，航班正常性同比提高13.9%，达到90.4%。目前，中国民航具有颁证运输机场215个，截至2015年底，176个运输机场具备PBN程序，101个运输机场全面实现PBN运行。预计到2016年底，具备PBN程序的机场将达到203个，全面实现PBN运行的机场将达到160个。
1.2平视显示器（HUD）
1主要问题和原因
《可靠性理论》课程教学中的问题主要来自学校、教师和学生自身三个方面。下面就这三个方面展开讨论。
1.1学校
1.2教材和教师
1.3学生自身
在当前本科生招生规模不断扩大的情况下，生源质量受到影响。能考入中国民航大学特色学院航空工程学院工业工程系的学生也是非常优秀的生源，但是学生入学后，不同的学生读书目标差异很大，有的只是想获得机务文凭后找个航空公司工作，上大学的目标只是取得本科毕业证，作为敲门砖，因而缺乏学习的主动积极性。大多数学生只是带着被动的心态去上课，被动的接受知识。加之可靠性理论知识本身就很乏味和枯燥，学生的主动性本身比较弱，自然教学效果不是很理想。
2建议
本科生《可靠性理论》课程的教学方式应充分结合工业工程专业的特点，通过学生自主学习、强化案例教学和开展理论走进实践教学三个方面，加强学生对可靠性理论知识的理解，提高维修能力，提高教学质量。
2.1开展实践教学
为了营造良好的实践教学环境，学校和院系应积极与企业深层次合作，建立校外实习基地，经常引导学生到民航机务类企业参观学习，或者学生应该积极配合学校和教师的工作，通过实践性活动，全面系统地了解民航企业维修过程，以此了解可靠性理论所承担的作用。目前卓越班学生有机会做到去企业实习，可是工业工程专业本科生还是没有这种机会，希望在未来的改革过程中，慢慢获得更多的实践机会。
2.2强化案例教学
新版《可靠性理论》教材中设计提取了大量的例题，其中有些例题是航空生产运营过程中出现的故障数据收集。将这样的真实有效地数据结合可靠性理论知识，则可生成一个个典型案例。通过案例教学，加深学生对理论知识的理解和热爱，提高学生解决实际问题的能力。
2.3加强学生自主学习
周易蒙卦中提出了“非我求童蒙，童蒙求我”的自然观方法论思想，认为在兴趣爱好导引下的学习行为是一种主动请教的行为，是一种“童蒙求我”的行为，而不是相反即不是“我求童蒙”的行为[5]。如果中国民航大学工业工程系学生能够正确认识学习规律，调整为在兴趣爱好的前提条件下，主动接受认知，主动学习可靠性理论知识，那么教学效果会整体大大改善。一所综合性大学所能给予学生的人文社科以及理工精神的培养，会自然的对学生产生潜移默化的影响，这种学习规律会成为基本认知。而中国民航大学属于行业特色工程技术类大学，缺少了人文环境的熏染，学生的主动精神不能很好的彰显。
3结语
关键词：机场警报netframeworkftp协议
目前，民航气象数据库系统通讯服务器为linux系统，没有可视化操作界面。将机场警报文件上传到民航气象数据库系统通讯服务器，预报员只能采用命令行的形式连接民航气象数据库系统通讯服务器，经过一系列的命令行指令将文件上传。此方法操作复杂，没有可视化操作界面，易出错，要求预报员熟悉linux系统及操作指令，不便于预报员的日常工作。
为解决这一问题，防止误操作，有效的管理和规范机场警报产品在民航气象数据库系统中的交换，保障业务生产安全性，参照《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》中有关规定，特开发了机场警报传送软件。
1软件设计与实现
机场警报传送软件主要功能是将本地机场警报文件上传到民航气象数据库系统通讯服务器系统，主要为气象预报员提供服务。系统采用用户及密码进行身份认证的安全机制，通过身份认证的用户可根据业务需求选择文件上传到服务器系统，系统功能及用户界面。
1.1连接服务器、保存配置功能
本系统中，用户可自行设置各个连接参数，包括服务器IP、默认目录、用户名、用户密码、端口号等，同时为方便用户操作，本系统提供保存连接参数配置功能。基于安全考虑，用户可自行选择是否保存密码，如图1所示。
1.2查看远程服务器文件列表功能
1.3上传文件到服务器功能
上传文件到服务器功能是系统的核心功能。当用户左击“上传（S）”菜单，系统弹出文件选择对话框（如图3右边对话框），用户可选择所需上传文件，点击“打开（O）”确定上传文件，文件将上传到当前选中的文件夹中。用户可通过文件选择对话框左上角的文字来确认当前上传的文件夹是否为所需文件夹，图3文件选择对话框左上角为“上传文件到/气象设备简介/”，即文件将上传到名称为“气象设备简介”的文件夹。
2系统实现的关键技术
2.1netframework
机场警报传送软件基于.NETFramework平台开发。NETFramework又称.Net框架。是由微软开发，一个致力于敏捷软件开发（Agilesoftwaredevelopment）、快速应用开发（Rapidapplicationdevelopment）、平
台无关性和网络透明化的软件开发平台。NET框架是以一种采用系统虚拟机运行的编程平台，以通用语言运行库（CommonLanguageRuntime）为基础，支持多种语言（C#、VB、C++、Python等）的开发。提供了一个新的反射性的且面向对象程序设计编程接口。NET设计得足够通用化从而使许多不同高级语言都得以被汇集。NETFramework安全解决方案基于管理代码的概念，以及由通用语言运行时（CLR）加强的安全规则。
2.2ftp文件传输协议
本系统的核心部分主要基于ftp文件传输协议。是一个用于在两台装有不同操作系统的机器中传输计算机文件的软件标准。它属于网络协议组的应用层。ftp促进文件的共享（计算机程序或数据），鼓励间接或者隐式的使用远程计算机，向用户屏蔽不同主机中各种文件存储系统的细节，提供可靠和高效的传输数据其文件上传功能。本系统将ftp命令进行封装，并以可视化界面展示给用户。
2.3文件系统处理
3系统功能特点
3.1可视化操作，使用简单
本系统提供可视化操作界面而非命令行形式，使用简单，用户无需计算机专业知识，更不用熟悉linux系统及操作指令。同时系统界面设计符合人性化，采用菜单和按钮设计，并且支持快捷键操作。快捷键如：alt+F（文件菜单）、alt+V（视图菜单）、alt+S（上传）、alt+H（帮助）、F5（刷新）等。
3.2统一操作，跨平台连接
本系统对远程服务器系统可跨平台连接，服务器端系统可是windows系统，亦可是linux或unix。并且所有操作都于服务器系统无关，统一操作。
3.3身份认证，安全传输
上传文件到远程服务器需通过身份认证，本系统采用用户及密码的形式，并且对远程服务器的文件只提供查看功能，不可修改，不可下载，只可上传，从而到达安全需求。
3.4配置可修改，易于扩展
基于服务器的网络位置不同，本系统的所有连接参数配置非固定不变，可根据具体需求自行修改，易于扩展到不同的远程服务器中使用。同时连接配置可保存，免于繁琐的重复输入工作。
3.5检查识别，提醒告警
具有较强的告警功能，对预报员因操作失误而导致的产品文件格式不对、产品不成功等错误进行自动识别和判断，并以告警框的方式提醒预报员检查。
【关键词】航空安全；旅游交通；问题；改进措施
一、航空安全的涵义
不安全事件在航空运营中是不可能被完全杜绝的。只要发生事故的可能性存在，不管这种可能性多么小，它总是会发生。因此，如何正确认识安全这个概念对于航空安全管理来说就显得非常必要。上述的定义清晰地表明了安全是可以容纳一定程度的事故的，并且通过一定的管理可以将风险控制在安全范围内。安全和事故是矛盾对立的两面，但是两者是辩证统一的。既然可以将风险控制在安全范围内，那么就需要科学完善的安全体系来降低风险，提高安全系数，确保航空安全，减低人员伤亡与事故发生。
二、航空在旅游交通中的角色
三、我国航空交通安全的改进措施
提高我国航空交通安全系数，确保旅客的人身与财产安全是中国民航的首要责任与义务。学习世界先进的经验和教训，努力完善中国民航安全不足，杜绝航空运输飞行事故发生，杜绝空防事故出现，防止重大航空地面事故和特大航空维修事故，是2012年全国民航安全工作会议的主要目标。
航空安全的改进与完善体现在以下几个方面：
1、树立牢固的“安全第一”的观念。进一步强化民航各生产运行单位的安全生产主体责任，各部门之间做好相互配合与协调；建立安全管理体系，加强重点环节管控，完善工作机制，确保空防安全。提高科技水平，学习新技术，推广运用先进新技术提升行业安全保障能力与品质。
2、加强人员管理和机组资源管理。人为因素是近些年来发生空难事件的根本原因，其中，飞行、机务、空管和运控等岗位人员的综合素质是影响甚至是导致事件发生的关键，应高度重视人员的教育、资质和安全培训，杜绝疲劳工作，从思想上高度重视人为因素的作用，努力杜绝人为因素导致安全事故的可能，严格按照规章制度和安全标准执行与操作，合理搭配机组力量，提高机组协调配合能力，及时制定有效的改进措施。
3、加大对航空企业安全生产的监管力度。民航管理机构要认真履行监管职责，加大对航空企业的行政监管力度，督促企业落实安全生产主体责任，进一步优化对航空企业运行的监管机制，运用系统安全监管方式，加强对航空企业的日常监管，切实做好安全监管职能，既要不断完善规章标准，更要敢于监管、严格监管，坚持依法的原则。
4、预防和打击飞行中的航空器受到不法行为干扰，确保航空器运行安全。防止空中劫机事件的发生，严禁危险品携带登机，提高警惕，积极严肃地对待一切危险或潜伏的危机。
只有在严格的制度与科学的管理配合中，才能保障旅客的人身与财产安全，才能实现企业利润。安全与利润并不对立，而是相辅相成的。在众多交通工具竞争激烈的情况下，航空安全得到保障，才会赢来大量的游客，有安全做基础才能真正实现利润。在繁忙季节要防止因航班增加导致安全保障出现问题，既要抢占交通市场又要坚持运行标准，统筹安全与正点，合理有序地组织航班增减任务。安全为利润最大化奠定了基础，同时利润也为安全投入提供了物质支撑。这样才会让游客放心选乘飞机作为出行的交通工具。
四、结语
安全是旅游者选择交通工具时考虑的重要因素，也是旅游业发展壮大的前提。“9.11”事件的发生，增加了旅游者的安全意识，引发了全球对安全出行的深思和顾虑，对旅行交通工具的选择更为慎重。我国把航空安全工作始终放在首位，从基层到各部门、各环节都在强调安全的重要性。数据统计表明自2008年初到2011年底，我国民航业运输飞行累计达1889万小时、876万架次，亿客公里死亡人数为0.003（同期世界平均水平为0.01），百万架次重大事故率为0.11（同期世界平均水平为0.5），百万小时重大事故率为0.05（同期美国平均水平为0.18）。从三项指标中可以看到我国的航空安全程度都高于世界平均水平，选择民航飞机出行旅游还是非常安全便捷的。
[1]李景宜.突发事件对我国入境旅游业的影响分析.洛阳师范学院学报，2003，（3）.
[2]王兆峰.旅游交通对西部旅游产业发展的影响研究.中国文论下载中心，2010年1月.
[3]浅析公路旅游交通行业在金融危机下的生存与发展.百度./question/137150746.2010-2-10.
[4]全国民航工作会议暨航空安全会议在京召开.中国民用航空网./Article/2011-12-27/294697_1.shtml.2011-12-27.
【关键词】《沟通与客户管理》课程教学探究困难与解决展望
一、课程开设的意义
随着全球经济一体化的到来，国内外旅游、经贸往来日益频繁，极大促进了民航业的发展。在各大航空公司的激烈竞争中，民航服务的质量和水平显得尤为重要。卡耐基认为，一个人的成功只有15%来自他的专业技能，另外85%来自他与外界的交际能力。可以看出，良好的人际沟通能力对于民航从业人员而言是一笔宝贵的财富，也是值得好好学习并研究的科学和艺术。拥有了职业所需的沟通能力，也就意味着学生就业机会的增加和就业途径的拓宽，
在这种架构下，长沙民政学院空中乘务专业在第三学期开设了一门全新的专业课程《沟通与客户管理》，旨在牢固树立学生的沟通服务意识，培养学生掌握基本的沟通理念和技巧，并灵活运用到民航事务当中，更好地服务于未来的行业过程。
二、课程构建的难处
由于这门课程是本专业全新开设的，缺乏前期研究资源，几乎没有同事经验可以参考。在经过网络资讯搜索等途径进行综合了解之后，发现全国相似课程可以借鉴的经验也不是太多，很多同类课程也处在发展的初始阶段。因此，在如何确立课程设计思路、课程执行过程和课程考评标准等方面都存在难处，这些给任课老师提出了不小的挑战，但同时也留下了一定发挥空间。
三、课程指导思想
本课程将在长沙民政学院空中乘务专业人才培养方案的基础上，根据空中乘务的岗位特点和职业需要，以培养空乘人员沟通能力和客户服务及管理能力为目标，帮助学生构建沟通意识和理念，提高服务能力和职业持续发展能力。同时，必须指出的是，虽然课程名称涵盖了沟通和客户管理两个概念，而考虑到未来就业和职业发展的实际操作性，本专业学生未来的就业走向决定了绝大部分人首先接触的是服务性质的岗位，需要具备更多服务类的技能和素质。因此，在课程的实际设计当中，充分展开了客户服务的内容。
四、课程设计思路
为了培养学生沟通能力和服务管理能力，使其充分了解民航情境中的沟通技能，运用所掌握的理论知识和实用技能解决民航地面和客舱服务中常见问题，有效而巧妙地运用各种沟通和交际技巧，提升个人交际魅力，从而塑造成功的民航从业人员职业形象，在课程设计上做了如下安排。
1.课程内容全面围绕沟通服务
在人才培养方案和课程定位的基础上，结合高职高专“十二五”规划教材《民航服务与沟通》，将课程内容大致规划为基础沟通认知、构建亲和力、了解知人力、加强表述力、提高促成力、具备异议化解力，同时掌握各种民航沟通技巧。内容编排上，将知识传授、能力训练相结合，结合大量的情景活动和案例分析，不仅突出了职业教育所需的特点，打破传统学科体系固有的结构，实现了跨学科知识的良性结合，在内容上也突出了基本理论与实践工作相结合，充分考虑了职业院校学生的职业成长规律，体现了职业教育的特点，有利于培养民航专业学生的综合职业能力。
2.课程手段充分结合ISAS模式
ISAS是InformationSearchandAnalysis（信息搜索和分析技能）的简称，这种教学方式强调学生进行信息搜集、分析、整理并发现和解决问题的能力，还考验了学生ppt课件制作的水平和公开发表演讲的能力。同时，这种模式还注重培养学生团队分工合作、彼此协调、共同进步的精神。
本门课程引入ISAS模式作为教学过程当中的重要手段，充分考虑到了这种模式的优越性和实操性。它可以在很大程度上帮助实现学生与教师之间角色的转换。对于本专门学生而言，课程过于理论化将意味着枯燥程度的上升，这对于他们的学习质量是打折扣的。而通过这种模式，把主动权转移给他们，实现师生的全面互动，特别加大学生自主学习的比例，能极大地丰富这门课程的形式和内容，也毫无疑问地会提高学生的学习积极性和对民航沟通事务认知的直观程度。
因此，将所有学生自由组成小组，选出组长负责全组的事项，教师指导学生选择合理的主题，搜寻资料，分析问题，总结自己经验，再在其他学生面前演示。这样不仅让他们的专业能力得到强化，也使他们的沟通能力经过好几轮的检验。
3.课程实施多种教学方法并重
除开ISAS模式的实施，还在课程进行过程中引入各种教学方法。首先，案例教学法占到相当大的比重。通过各种案例的分析，让学生将理论知识具体化，方便他们更好地理解知识点和素质点，体会案例当中存在的问题和应对之策，供他们思考和折射日后工作当中可能碰到的难题。其次，情景训练法给学生创设各种情景模拟，让他们充分代入自己的思想，运用自己所学到的知识和技能，彼此配合扮演不同角色，来模拟解决各种沟通当中的不畅，从而强化所学的内容。再次，任务驱动法突出了空乘各个岗位的任务需求，包括员工内部沟通、上下级之间沟通，对外旅客沟通等，各种任务驱动激发了学生的积极性和主观能动性。另外，
4.充分利用大学城空间平台
世界大学城空间平台能强化资源共享和信息共有。这个平台能够无线拉近师生之间和同仁之间的距离，通过互联网使信息互动实现及时性和一手性。《沟通与客户管理》课程也将充分利用这个平台，将平时教学的信息进行一手、供学生查阅学习，同时验收学生的所有产出，还开展作业审查、ISAS模式互动、期末考核等项目。
教师和学生利用大学城空间，通过图片、视频等各种方式直观地展示教学内容，缓解了很多课程的枯燥程度。此外，还
可以利用空间的其他互动功能，比如留言板、群组、私信等途径，实现师生双方的全面互通。
五、课程考评标准
课程实施是根本，而课程考评则关系到课程实施的顺利完成与否，也是考核学生所学所得的唯一途径，还是检验老师课程教学质量效果的重要反馈。那么，建立起多元化的良性循环的考评体系，对于本门课程的日后不断改善至关重要。
在考虑职业院校学生能力本位的前提下，弱化了理论知识的考评，强调了职业能力的模拟；弱化了传统的单一的评价机制，强调了学生评定的综合性和多元化。具体考评方式如下。
将整个考评分为平时形成性考核和期末终结性考核。平时形成性考核具体内容包括：出勤、课堂参与度、作业评定、大学城空间互动、ISAS教学实践活动完成情况，占到总评成绩的70%，而期末终结性考核摈弃了传统试卷，要求学生在撰写沟通为主题词的课程小论文和情景模拟设计方案两种模式中任意选择其一形式完成，占到总评成绩的30%。
这样，就将考评机制进行了细化，既考虑到了多样性，避免单一考核给学生的负面引导，又结合了实践性，检验了学生的职业能力，并且，由于接入了ISAS模式，实现了全程互动和考评。
六、结语
虽然经过前期的准备工作，和不断的充实修正，但由于各种主客观原因，包括经验不足和资源配备的限制，本门课程在实际实施过程中，仍然出现了一些障碍，包括学生的基本沟通水平的欠缺和配合程度的不高，导致师生互动的开展产生某些不畅通。但我们对这门全新课程会出现的问题也有心理准备，将会继续借鉴兄弟院校的经验教训，多多结合民航行业标准以及人才培养方案和课程标准，不断交流和完善，通过这门课程真正强化学生的职业沟通能力。
【参考文献】
1高铁与民航之争，“井水”也犯了“河水”
2高铁与民航竞争交集点分析
2．1顾客总体价值的交集
企业的产品和服务要想在市场上有较高的竞争地位，就要向顾客提供高于竞争对手的顾客让渡价值，即在顾客让渡价值上占有优势。使顾客获得更大“让渡价值”的途径之一是通过改进产品、服务、人员与形象，提高产品或服务的总价值。
（1）产品价值的交集。产品价值的高低是顾客选择商品或服务所考虑的首要因素。在高铁大规模建设之前，民航是高端旅客出行的首选甚至是唯一的交通方式。随着高速铁路网的建设和投入运营，特别是我国“四纵四横”客运专线骨架建设，铁路快速客运网将形成覆盖我国长江三角洲、珠江三角洲、环渤海圈等经济发达地区和人口稠密的地区城际客运系统。届时，高铁在运距较小的客运市场上将占据明显的竞争优势，甚至很快会成为短距离客运市场上民航最强有力的竞争者和最主要的替代者。而民航在运距较大的市场上提供的产品价值对原有顾客群仍然具有不可比拟的吸引力。在未来民航和高铁的竞争中，从产品价值角度看，1300—1500km中等运距将是双方竞争最激烈的区域。
（2）服务价值的交集。民航一向高度重视服务质量，从机场到机舱、候机与乘机环境、售票方式与售票网络等全方位的优质服务一直以来都是民航的优势。自高铁一开通，高铁就提出了“服务超越航空”的口号，并切实以航空服务为标准，不断升级服务。从顾客获得的服务价值感知层面看，同为普通坐席，飞机经济舱相比高铁二等座而言服务价值优势更明显。但从高端坐席来看，高铁和飞机的高端坐席都能为顾客提供周到的服务（包括免费的餐饮、休息娱乐等），而且高铁列车高端坐席比飞机空间更大，尤其是商务座，座椅可以旋转，旅客甚至可以平躺。也许正是因为这种略高一筹的服务，使得高铁VIP坐席票价与机票价格难分仲伯甚至略高一筹。
2．2顾客总成本的交集
（1）货币成本的交集。京沪高铁一经开通，“京沪空中快线”这条黄金航线所受冲击已初步显现，航票价格出现了15％降幅，航空公司客座率也由平常的86—87％下降至82—83％，下降了三、四个百分点，整个7月，航空票价基本维持在3折至4折，这意味着加上共计190元的燃油附加费和机场建设费，乘坐飞机出行的货币成本与京沪高铁二等座相差无几。
3“错位”营销，强强联手优化竞争格局
3．1区隔细分市场，缓解正面竞争
（2）以地域区隔细分市场。开辟一条1000公里的民航线路，需投资5亿元，而新建一条同样长的铁路需要投资20亿元。而且，高铁建设受制于地形、地质结构。因此，目前中国的高铁市场都集中在东部的发达地区。相比较而言，飞机在飞跃天然障碍上具有着明显的优势，因此，中西部地区对于民航而言是具有比较优势的市场。另外，高铁网络虽已覆盖东部地区，但现经停的大都是一线大城市，二、三线城市短期内也可成为民航大力争取的细分市场之一。
（3）以顾客特点区隔细分市场。铁路是一种大运能的交通工具，以京沪高铁为例，京沪高铁设计运输能力为年单向发送旅客8000万人，平均每天约为22万人。因此，高铁作为铁路运输的一种，它面对的客户群应该仍是中低收入群体。但目前高昂的建设与运营成本导致高铁票价不低，与机票价格相比不具备突出优势。现有的高速铁路客运专线将目标顾客群定位于商务出行的旅客上，这和航空公司的市场定位交叉，导致高铁陷入中低收入旅客望“价”生畏，高收入旅客又觉得缺乏价值感的尴尬境地。正是这种目标顾客群定位，使得一些高铁线路开道不久，客源就大大低于预期，亏损自是不言而喻。相对而言，民航的目标顾客群应是收入较高、出行频率也比较高的商务人群和家庭收入一般的旅行游客群，后者也是高铁意欲争夺的客户资源，因此，航空公司为保持市场占有率，灵活的机票折扣是必须的，但不能把价格作为应对高铁的唯一手段，应把竞争着眼点放在提升品质服务和体现尊贵的身份上等附加产品价值层面上。
3．2“空铁接力”，携手实现双赢
高铁的运行确实对民航业造成了很大的冲击，但两者在经营特点、面对的主要顾客群需求及以各地经济发展差异等方面还是存在明显差异的，因而并非所有的市场都会交集、重合。我国高铁和民航可以借鉴国处的经验，变“对手”为“携手”，共同发展，实现双赢。