加拿大航空官网www.aircanada.com

加拿大航空（AirCanada）的前身是环加拿大航空（Trans-CanadaAirLines），创立于1937年4月10日，同年9月1日首航由温哥华飞往西雅图，并载有两名乘客与邮件。其后环加拿大航空发展成加拿大的国家航空公司。1965年1月1日，正式易名AirCanada。1970年代末，AirCanada成为国营企业(Crowncorporation)。

1989年，AirCanada完成私有化。

由于AirCanada把业务重点放在国内航线、欧洲和美国航线，故一直没有正式中文名称，至1994年，AirCanada开通温哥华—香港航线，始注册中文名。当时「加拿大航空」一名已被早在1950年代开通香港经东京往温哥华线的竞争对手CanadianAirlines注册，因此AirCanada把中文名定为「枫叶航空」。

1997年，枫叶航空与美国联合航空(UnitedAirlines)与德国汉莎航空(Lufthansa)、北欧航空(SAS)与泰国国际航空(ThaiAirwaysInternational)等5家航空公司成立“星空联盟”航空公司联盟。

2000年1月，枫叶航空收购破产的加拿大航空（CanadianAirlines）并宣布合并，也兼并其中文译名，把AirCanada的中文名改为“加拿大航空”。2003年4月1日，加拿大航空申请破产保护，2004年9月30日撤销破产保护，改组后ACE航空控股(ACEAviationHoldings)成为加拿大航空的母公司。

按照加拿大会计原则ACG-15，加拿大航空公司必须将AirCanadaJazz、某些包机实体及燃料设备公司的财务报表合并到其财务报表内。加拿大航空公司对加航JAZZ没有任何所有权益。加航的地区子公司加航JAZZ，北美最大的区域性航空公司，是加航北美航线网络的主要组成部分。

2005年,加航与波音公司签署包括购买波音777与波音787-8的协议。首架波音777于2007年3月交付，波音787预期2010年交付。加航计划以波音777取代现有的空中客车A340，而波音787取代波音767及空中客车A330。2007年,加航再订购波音787客机60架，加航成为北美洲最大及全球第二最大的波音787订购者（继澳洲航空公司之后）。短程及地区型飞机方面，加航陆续接收已订购的巴西航空工业的ERJ-170及ERJ-190型客机，用以飞行加拿大国内及往来美国之航班。ERJ-190型飞机将取代部份空中客车A319及空中客车A320型。

加拿大航空公司网站为乘客提供自定价格系统。乘坐加拿大国内航班及美加越境航班的乘客可互动定制机票，乘客只需通过在线选择个性化的机票和服务组合，选择自己需要的服务，省略不需要的服务支出。加拿大航空公司是唯一一家向乘客提供在线管理航班套票(FlightPasses)的承运航空公司。乘客可通过一次性付费预购方式或按月固定付费的方式，在所选的地区内享受无限制乘坐加航航班。

2006年加航对整个机队进行全面的更新改进，包括在更多的国际航班上配备豪华商务舱平躺式座椅成为唯一一家提供平躺式座椅的北美航空公司，配备全新的座椅内置个人数字影音娱乐系统。

2007年GlobalTraveler评选加航为“北美最佳航空公司”，BusinessTraveler评选加航商务舱为“飞往加拿大的最佳商务舱”。

加航于2004年10月19日公布全新的飞机涂装及人员的制服。客机被漆上了全新青蓝色涂装，加上新的字体，及把原来墨绿色的机尾涂装改成青蓝色加上红点衬拓的枫叶标志。

由于燃油价格高企，加航于2005年试行减轻飞机重量以节省燃油开支，曾把一架波音767-200客机去除机身涂装并加以打磨，使其裸露金属机身。其后此计划遭搁置，原因是打磨机身的成本比燃油更贵，再者全金属银色的机身涂装被认为不够美观。

基本航线

加拿大航空公司是加拿大境内航线、美加越境航线、以及往返加拿大国际航线最大的承运航空公司。加拿大航空及其地区子公司加航JAZZ提供客运及货运定期及包机服务，亦为其它航空公司提供维修、地勤及训练服务。加拿大航空航线网络中心位于加拿大多伦多、蒙特利尔、卡尔加里及温哥华，可提供班机直达加拿大城市、美国目的地，以及遍及欧洲、中东、亚洲、澳大利亚、加勒比海地区、墨西哥和南美洲，超过240个目的地、90个度假目的地。

发展历程

于2005年11月9日，加航与波音公司签署翻新其宽体客机的同意书，当中条件包括购买18架波音777（其中10架为-300ER型，6架-200LR型，2架货机），与14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的额外订购权。以上的波音777将全部配置通用电气GE90-115B引擎，而787-8则配置通用电气GEnx引擎。首架波音777于2007年3月交付加航，波音787则预期于2010年交付。加航计划以波音777取代现有的空中客车A340机队，而波音787将取代波音767及空中客车A330机队。[3]加航接收波音777-200超长程型后，随即于2007年8月6日起，于往来香港至多伦多的不停站直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成为目前唯一一条采用波音777-200超长程型客机往来香港的航空公司。

加航于2007年4月29日再订购更多波音787客机，落实订单总数为60架，使加航将成为北美洲最大及全球第二最大的波音787营运者（继澳洲航空公司之后）。同时，加航亦取消原有的2架波音777货机订单，使其波音777订单总数为16架，并有另外18架的购买权。

短程及地区型飞机方面，加航已陆续接收已订购的巴西航空工业的ERJ-175及ERJ-190型客机，并拥有60架ERJ-190型客机的购买权。这些飞机用以飞行加拿大国内及往来美国之航班。ERJ-190型飞机将取代部份较旧的空中客车A319及空中客车A320型。

2007年加航作为航空业市场领导者荣获全球航空权威刊物AirTransportWorld授予的航空业重要奖项“航空业成就奖”（AirlineIndustryAchievementAward）。同年，美国著名机上杂志GlobalTraveler的读者评选加航为“北美最佳航空公司”，美国BusinessTraveler杂志的读者评选加航商务舱为“飞往加拿大的最佳商务舱”。此外，加航屡获奖项的机上杂志EnRoute在2007年获得北美旅行新闻工作者协会颁布的“最佳航机杂志奖”。