2015年4月14日至16日，美国迈阿密，已经举办了八届的国际飞机维修技能大赛首次迎来三支中国代表队。经过两天的激烈角逐，中航集团代表队在强手如云的国际赛场上表现出色，取得总成绩第三、两个团体奖及四个单项第一的优异成绩。北京飞机维修工程有限公司（以下简称Ameco）的五位选手和两位技术指导代表中航集团出征战功赫赫。在掌声与荣耀之后，他们回归原点，重返工作岗位，但他们的故事却并未远去，那里有选手个人成长奋斗的经历，有企业对技术人才培养的积淀，还有赛前赛后那些紧张、难忘和感动的时刻……
在迷茫与压力之后
这一天是第八届国际飞机维修技能大赛的闭幕式，中航集团代表队首次参赛就以总成绩第三并摘取六项大奖的强势姿态，成为中国派出的三支代表队中成绩最好的一个，是本届大赛39支代表队中最大的一匹“黑马”。
马杰作为此次中航集团代表队的技术指导，在颁奖现场激动地眼圈泛红，这位在Ameco掌管着上百名机务人的长航程飞机分部的“当家人”、被大家称为“怪才”的维修技术专家，平日里能游刃有余地指挥国航宽体机队及空客机队每日的维修运营，当谈到过去100天的赛事准备，却用了迷茫和压力两个词。
“接到这个任务特别突然，因为我们之前除了在国内参加过一些单项比赛，还没有参加国际综合性赛事的经历，经验为零，心里没底，感觉迷茫。”马杰回忆起当初听说要带队去美国参赛时的心情。
去年10月份，Ameco作为选派参赛选手和组织备赛工作的承办单位，从生产一线选派了五名参赛选手，并派出了四位技术老师、一位英语老师和一位生产部门的老师组成训练小组。由于能获取的比赛资料非常有限，有些项目的描述很模糊，选手和老师一同研究比赛项目，对于一些细节问题凭经验摸索和模拟考点。
培训课程从今年1月中旬全面启动，历时100天里，选手从技术重点、难点和细节进行梳理，在保证动作规范和操作精准的基础上逐步提高速度。马杰说：“到今年3月培训结束，我的心里有底了。”
虽然集团领导没有给选手提出任何要求，还告诉大家不要紧张、沉着应战，但马杰心里有几个基本的目标：代表中国出战不能给中国人丢脸，代表中航集团参赛要担得起“中国第一”的名号，代表Ameco出征要展现Ameco机务人的实力和素质，去争三个有望获奖的单项。
领奖台，马杰没有站上去，但他内心的激动不亚于任何选手。“那时压力终于释放了，像是一块悬了许久的大石头终于落地了。”
让马杰感触最深的是通过这次比赛看到了中国机务在国际维修领域的位置。“比赛项目的操作程序和我们的实际工作很相似。我们的选手在Ameco是具有代表性的，但并不特殊，身上展示出的是国航机务人的维修技能和实力。美国是有近百年航空维修历史的航空大国，从参赛成绩看，我们击败了来自美国本土的UPS、FedExII队、AmericanAirlines和Delta等老牌强队，拿下全场第三名，中国机务人在与国际顶尖高手的比拼中毫不手软，甚至还要更强，无论个人能力、综合素质或临场判断力都具有国际一流水平。”
中航集团代表队由国航股份工会主席王燕塘、中航集团工会董玉清带队，两位技术指导和五位选手均来自Ameco，参赛选手平均年龄不到35岁，是所有参赛队伍中最年轻的一支队伍。这些来自生产一线的参赛选手共同点是有扎实的基本功和10年以上的工作经历。良好的心理素质、专业涉猎广泛、英语流利、强大的责任心和进取心是入选的基本标准，这也是一名机务应当具备的基础维修能力和职业素养。
当“法规”遇到“英语”
队伍中有一位皮肤白晳、戴眼镜、身材微胖的选手，他叫王瀛，39岁，别看他个子不高，却是五名选手中的大哥，而他也担起了“大哥”的名号。此次参赛，他独立承担了5个笔试项目，他的成绩直接影响到团队的总成绩。
没有比赛经验，也没有详细的比赛大纲，留给他的只有上千页的英文书籍和技术资料。备战期间，他白天处理工作，下班后就把自己关在办公室复习。春节、周末、清明，他一个人在大学校园找间教室，一看就是一天。
几个月的准备就为了赛场上的15分钟。王瀛的第一个笔试项目是“FAA8130-3适航批准文件”。一页A4纸，若干道选择题，却涉及上百页的法规内容，考查的是选手对法规和技术文件的综合理解。王瀛只用9分钟就答完了所有题目。当天中午吃饭时，裁判向他和队友们走来：“你们是国航代表队吗？你们的8130-3项目做得非常好。”其他选手还没比完，裁判就放出这样的话，王瀛和队友们都不敢相信。
成绩下来时，王瀛的答题全对，打破了这个项目的赛会纪录。裁判又一次向他祝贺：“王，你拿下了这个项目。”
谈起王瀛的好成绩，工程处的同事一点都不惊讶，大家纷纷评价“他有这个实力。”这位北航飞行器设计与应用力学专业毕业的高材生在国际大赛上充分展现了自己在法规理解和英语这两方面的实力。
队友和同事们都亲切地称呼他“王总”，这个称呼无关职务，是对他能力的肯定，这就是中国机务的专业范儿。
以匠人精神修炼职业素养
飞机结构专业出身的王亮是队伍里的“二哥”，内敛、沉稳、可靠是大多数人对这位36岁帅哥的印象。在代表队中，王亮可能算是少有的自信十足的选手，“接到参赛通知时，我很有信心，因为是比基础技能，不敢说拿名次，但不会有太大的差距。”
1994年王亮从Ameco培训中心航空技工学校毕业后加入Ameco飞机结构修理团队。20岁前，他是学徒，跟着师傅做波音747飞机吊架改装和41段结构改装；30岁前，他是组长，带着组员做波音767吊架改装及翼尖小翼改装；40岁前，他是领班，在空客A380翼肋改装中已挑起大梁，成为项目团队中的骨干。
就像十年一个阶段，王亮的成长史也是Ameco飞机结构修理飞速发展的二十年，他见证了Ameco结构修理团队的每一个重要的里程。
从事了18年金工专业后，他有了自己的看法。金工就如同一门手艺，不像电子或机械专业是运用分析能力排除故障，金工运用的是脑和手的结合，用手体现思维和逻辑，相比其他专业，金工最接近于“匠人”，外在体现的是个人经验和工艺质量的精美，内心传递的是精益求精的精神，即工匠精神。
有了这份心境，他对待改装工作，就像完成一项项艺术品一样精雕细琢，做到极致和完美，工艺的过程磨炼他的心境，不易被干扰，这些良好的心理素质成为比赛的优势。力求工艺的严谨和完美，这就是中国机务对匠人精神的职业追求。
护航者的责任心
与王亮合作完成复合材料技能项目并获得第一名的祝欣，今年34岁，在队伍里排行老三，也是Ameco长航程飞机分部波音科最年轻的排故工程师。
祝欣记得刚当上工程师时遇到了“信任危机”。因为资历尚浅，有些一线生产出现的问题不能独立解决。一次，有架波音747飞机落地后显示一侧轮胎温度超高的故障，祝欣没遇到过，有点懵，看完手册初步判断故障后，来到了现场，以工程师的姿态指使机械员把活门打开，那位机械员有点不悦地说：“我没带工具”，祝欣说：“没带工具接什么飞机呀”，机械员回道：“你不就是一个助理嘛！”。听到这句话后，祝欣回忆：“当时对我刺激太大了，我的自尊心真受不了了，可是事后平静想一想，自己确实资历不够”。
从那次事件过后，祝欣发奋努力，一门心思想着进步，他一有空就上飞机，放下工程师的“身段”，从给别人“打杂”做起，亲自动手跟着机械员干活，别的工程师在处理故障时，他也跟着学跟着干，慢慢地在员工中建立起威信，得到了大家的信任。
作为排故工程师，处理飞机突发的故障是日常工作的重头戏，然而，给出排故措施或放行标准可不是件轻松事。祝欣说：“排故就像上学时的考试题，要想答对题，就必须在考试前将涵盖这道题的全部知识点掌握，而我们的考试只能得100分，扣分就意味着航班的延误、取消，甚至更严重的后果。”飞机排故既是体力活，也是脑力活，“干我们这行经常是单兵作战，没有人监督，靠的就是责任心，没有责任心，业务素质再过硬也是白搭。”
祝欣恐高。有一年的隆冬时节，大雪后刮着西北风，一架飞机航后发生副翼故障需要排故，身为工程师给出方案后可以让机械员去排故，但祝欣却来到了现场，当平台车升至大翼尖的部位时，祝欣腿都软了，但是他强迫自己一定要把故障排除后再下来。他说：“恐高这事真是练不出来，当飞机出现故障的时候，我先告诉自己别着急，一定要冷静，一定要把故障排除彻底，这是工程师的责任”。保障飞机每一次安全与正点运行，这就是机务人的责任感。
Ameco独特的技术人才养成体系
33岁的李强和31岁的禇迪同是电子专业，在接地测量电子线路项目上获得第一名可谓志在必得、实至名归。
与王亮一样，李强以高分考入Ameco培训中心航空技工学校，从毕业到工作18年来，他从普通技术员成长为排故工程师，多次参与国航及国际三方客户不同机型的飞机排故工作，有着大量的技术经验。当得知入选时，李强相信自己有能力代表公司出征。他说：“在学校理论加实践的三年学习对我来说非常实用，比如这次大赛的很多模块，以往都学过，温故而知新。Ameco很重视培养机务人标准规范的工作行为和严谨踏实的工作作风。”
禇迪于2005年从Ameco培训中心与北航合作的高职班毕业入职Ameco，工作第10年被提拔为长航程飞机分部空客科中队长。工作中的褚迪敬业、努力，除了干好自己电子专业的老本行，还学着干机械专业的活儿，他说：“在航线工作，有时专业不能分得那么清，如果机械员能够具备综合实力，会让自己更加专业。”
看到如今已成为各领域技术骨干的二人在大赛中的出色表现，Ameco培训中心高宏杰经理感慨万分：“Ameco就像一座大的培训学校，学生在培训中心接受系统和规范的基础技能培训后，再投入到生产一线进行磨练，最终成长为技术能手。”
Ameco培训中心航空技工学校属企业自办的技术职业培训学校，采用理论与实践相结合的教学模式，并结合企业实际岗位需求，提供全过程的基础技能养成教育，每年为企业输送70-80名技术工人。同时，该校还与各航空类高等院校合作，通过提供基本技能的实践培训联合培养技术人员。
AirChina，明年达拉斯见!
颁奖典礼结束后，很多代表队的选手前来祝贺、合影留念，并相约明年达拉斯再决高下。一场赛事，一路走来，选手们的出色表现让世界看到了中国机务人的实力，记住了AirChina。大赛组委会主席发言时表示，本届大赛最大的亮点是邀请了中国的航空公司参赛，最欣慰和惊讶的是他们真的很棒。
生产一线十多年摸爬滚打的历练，让以五名参赛选手为代表的七零后和八零后的年轻一代维修技术人员迅速成长起来，成为中国民航业的中坚力量，推动着中国维修业不断前行。
王亮说：“首先应该掌握专业基础技能，在此基础上才能打开专业的宽度并要涉足其他专业领域。复合型维修技术人才是目前航空维修业所需要的。”
祝欣说：“英语能力在全球化的飞机维修行业中很重要，我们平时的技术文件都是英文的。如果我们更熟悉国际赛场的语言环境，我们有信心拿更多的奖。”
李强说：“在参观优秀航空公司修理车间时，精益化的流程和高效率的生产给我们留下深刻印象，这是我们今后努力的方向。”
组织赛前训练的高宏杰和王会来表示，经过此次比赛，我们感觉到要具备国际一流的维修技能水平，我们的培训不但要向最高标准看齐，还要密切跟踪维修技术的最新变化，及时掌握新技术、新设备和新工具的运用和使用。
在回程的大巴车上，大家兴奋的心情难以平复，马杰也开心，但心里却已开始盘算：“明年如果征战，我们要冲着全场总成绩第一的铜像奖杯去；明年如果征战，我们的队服一定要绣上国旗；明年……”
明年如果征战，我们达拉斯见！
（姚冉张娜单春新王静/文
李开颜姚冉李金科/图）
■链接
荣获奖项
国际航空公司组第一名
全场商业航空公司组总成绩第二名
ASA8130表格项目冠军，成绩打破赛会记录
复合材料技能项目冠军
涂胶封严项目冠军
接地测量电子线路项目冠军
参赛背景
大赛共分为6个比赛组别，分别为：商业航空公司组、军队组、非美国国际商业航空公司组、OEM/MRO（原始设备制造商/维修供应商）组、通用航空公司组和航空类学院组。
中航集团代表队两位技术指导和五位选手均来自Ameco，参赛选手平均年龄不到35岁，是所有参赛队伍中最年轻的一支，参加了商业航空公司组和非美国国际商业航空公司组的比赛。