8月28日，中国国际航空公司、中国南方航空公司接收首架C919飞机。8月29日上午，南航和国航分别完成调机首秀，从上海飞抵广州白云国际机场、北京首都国际机场。C919大型客机作为我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，在中国东方航空公司投入商业航班运营一年多后，进入多家航司运营的新阶段。
机型与客舱
国航唯一引进延程型机型
国航引进的C919飞机为延程型（ER），是目前三大航中唯一选择该子机型的公司。相较于基本型，C919延程型拥有更大的最大起飞重量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。满载飞行距离为2000海里，较基本型增加700海里，最大航程为5小时，较基本型增加1.7小时，具备更好的市场适用性。
三大航C919飞机的客舱设施都可圈可点。国航在C919飞机上首次采用了与国产座椅厂家航宇嘉泰公司联合设计开发的窄体机公务舱和经济舱座椅产品，公务舱座位配备了专属的改进型私密耳翼、移动设备支架、隐藏式饮料台及外观装饰，同时对中央扶手区域进行优化，经济舱座位配备了专属的改进型固定头枕、改进扶手、多层储物袋、夜光座椅号牌以及移动设备支架。国航C919飞机还首次在每个座椅上配备了高功率的USB-C充电口，满足旅客手机、平板和电脑的充电需求，在舒适度、私密性和便利性方面提升了旅客乘坐体验。
记者在现场注意到，南航首架C919飞机除采用南航机队经典涂装外，机身前部清晰标注了大大的红色“C919”字样。南航首批运营的C919飞机采用三舱布局模式，公务舱、明珠经济舱和经济舱共配置164个座位。其中公务舱座位8个，明珠经济舱座位18个，经济舱座位138个。
南航C919飞机的公务舱座椅为2-2布局，单个座位宽度为21英寸，采用零重力摇篮式后倾设计。明珠经济舱座椅为3-3布局，座椅间距达33英寸，为旅客带来更宽敞舒适的飞行体验。经济舱座椅各舱位均配备个人充电接口、杂志袋等多种实用功能。采用下沉式行李架，边缘做弧形设计，客舱过道高度2.25米，视觉上开阔宽敞。
最先交付的东航C919，也设置了164个座位，8个公务舱座位，156个经济舱座位。经济舱设计采用3-3布局，中间座位比两边座位宽0.5英寸，经济舱的座椅靠背轻薄，增大了活动空间，头枕还能上下左右调节。8个公务舱座椅采用摇篮式设计，后靠可达120度，前后座椅间距超过1米，公务舱小桌板凹槽可以起到手机支架的作用。值得注意的是，东航客舱顶部灯光有10种不同模式，分别为登机/离机、起飞/着陆、巡航、早餐、晚餐、娱乐/视频、睡眠、免税、清洁和夜航。
机上系统
南航首家使用自研系统管理飞行计划
国航C919飞机选装国产中电科公司的娱乐系统产品，每3排座椅会配备一个头顶播放屏幕，用于播放安全须知、登机音乐、媒体节目等。国航是首家在C919飞机交付时实现航图功能的航空公司，根据旅客喜好对于航图产品进行了客户化定义。同时，国航也是首家在C919飞机上实现舱内Wi-Fi功能的航空公司。通过对C919飞机舱内Wi-Fi功能和软件进行客户化定义，集成了国航门户软件平台，旅客可以在线观看电影等媒体节目。
南航是三大航中首家使用自研系统管理C919飞行计划的航空公司，南航C919飞机上主用的“天极”系统为自主研发，拥有自主知识产权。“天极”系统除制作飞行计划以外，还提供C919飞机起飞着陆在线性能计算功能，进一步提升计算精确度，提高业载量。
在东航C919的初始运行阶段，东航围绕飞行运行、持续适航、营销服务、品牌管理等重要工作，探索了一套C919商业运行全环节、全过程的运行保障服务流程。东航还与中国商飞建立了沟通平台和持续优化的机制，开展了“8+X”精益化管理项目，并在多个优化项目中取得一定成果，比如，今年5月新批次的C919飞机，在驾驶舱显示、客舱娱乐系统方面都有优化升级。
人员配置
建立国产飞机运行保障体系
国航飞行总队于5月21日正式组建成立第七大队——C919飞行大队，10名经验丰富、技术精湛、作风优良的飞行员经过层层选拔脱颖而出，赴商飞总部进行转机型训练。为期两个月的转机型训练于5月28日正式开课，训练期间每名飞行员参加了111小时的地面理论训练，并在D级模拟机上完成了12场全动模拟机训练。7月29日，国航首批飞行员顺利完成C919转机型训练。
在地面保障方面，截至5月，国航已有548名飞行签派员完成训练，具备C919运行控制资格；截至7月，近1200名国航地面服务人员完成新机型培训，可以在行李装卸、特种车操作、配载等岗位保障C919。
已经运行一年有余的东航C919飞行员目前达到了81人。他们中的不少人，之前已经担任其他机型的机长10余年，有着丰富的飞行经验。结合正式转入常态化运行状态后的成功经验，东航编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机提供借鉴和经验。目前，东航C919飞行员数量已超过80名，C919乘务员已有200余名，签派员40余名，完成该机型的地面服务保障培训达1.4万人次。
机务维修
延伸深度维修能力
南航全权自主研发的飞机健康管理系统“天瞳”有望在南航所有C919飞机全覆盖上线使用。“天瞳”系统作为世界唯一一套能够兼容波音、空客、国产飞机的健康监测系统，能够提供实时状态监控、故障诊断、预测性维护和数据驱动的决策支持，提高飞机的安全性、可靠性和维修效率。据了解，在C919飞机交付前，南航机务提前与商飞开展了技术对接，确保南航天瞳系统国产大飞机模块早日具备上线标准。
飞行计划
东航承运旅客突破50万人次
据国航2024半年度业绩说明会消息，国航C919飞机预计9月10日左右开始投入商业运营，并将执飞京沪和京杭航线。今年4月，国航与商飞签订100架C919购机协议，计划于2024年至2031年分批交付。
南航预计其首架C919飞机将在9月中旬完成演示验证，获得商业航班运行资格，9月19日将正式执飞广州—上海虹桥航线。为确保安全高效运行，南航今年新引进的C919飞机，将布局在保障能力最强的南航主基地广州，飞行航点将覆盖从广州始发至北京、上海、成都、西安等城市。
截至9月1日，东航C919机队已达7架，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴5条“精品快线”。截至9月1日，东航承运旅客突破50万人次大关。
□记者体验
首飞国航C919颈椎如此舒适
可能大家会好奇，机票没写登机口，从哪上飞机呢？“登机口”就在前一晚飞机交付的场地——中国商飞总装制造中心浦东基地。不用走廊桥、也不用坐摆渡车，“不走寻常路”的调机，依旧将飞行安全放在第一位。一面墙将偌大的厂房一分为二，安检区就设置在交付仪式大厅旁，有专门调来的安检人员和装有安检机的“安检车”。“安检车”长得像放大版的救护车，车身侧翻起“小门”，内设安检机。不得不说，如此“便携”的安检设备，配上厂房巨大玻璃墙外近在咫尺的两架全新C919飞机，确实是种震撼人心的反差体验感。
迎着大飞机旁呼啸的风，记者终于登上了这架与众不同的C919飞机。一落座，扑面而来的感受是：座位宽松堪比高铁，前后两个座位间居然可以容纳下两个完整的舷窗。记者努力将腿伸直向前，可以完全释放腿部的空间。
国航在C919飞机上采用了三大航当中最宽敞、舒适的客舱布局。国航C919飞机共有158个座位，其中公务舱座位8个，间距40英寸，经济舱座位150个，间距30英寸至31英寸，安全出口位置间距达到45英寸，相较其他公司选择的164座布局减少了1排经济舱座位，使每一排座椅间距增加了2英寸，同时也优于同类国外机型的座椅间距。细心的旅客还可以发现，国航C919飞机在座椅布局上也有巧思，中间座椅明显比靠窗和过道座椅加宽了约0.5英寸，这样即使是坐在中间位置的旅客，也不会觉得拥挤。
客舱内的人性化设计也随处可见：高功率的充电口、可以当手机支架的书报架、可以调节风力和风向的空调口。最意想不到的是，不用借助毛毯或者衣物，头枕的位置和角度恰到好处，即使是长途飞行也可以让人感到轻松舒适——C919飞机的头枕区设计真是“颈椎不适星”人友好！
美好的旅程是短暂的，尽管只是半天的体验，但C919飞机的“魅力”可以令人持久回味。下次坐飞机，一定要再来体验！