长期以来，C919被誉为全球商用航空业的潜在变革者，是中国商飞针对波音737和空客A320这两款全球最畅销机型推出的机型。
C919已获得1000多架的订单，我想解锁这种全新机型并记录我的体验。
起飞前1小时，我来到北京首都国际机场的登机口，第一次目睹了C919的风采。从远处看，它的机头比波音737更圆，机身曲度比波音737更大，很容易被误认为是空客A320。不过，明眼人也许会注意到C919独特的驾驶舱窗和翼尖。
一踏上这架使用了1个月的C919，我的第一印象是它就像一架A320，还有一点新飞机的味道。值得称道的是，在运营C919的中国三大国有航空公司中，国航选择了最宽敞的配置，有158个座位，包括头等舱的8个和经济舱的150个。
在这个经济舱空间狭小的时代，任何额外的腿部空间都很重要。我预定了紧急出口排的座位，对两个紧急出口排（19和20排）座位的腿部空间非常满意。我身高180厘米，可以轻松伸直双腿，双脚几乎不接触前排座位。
内饰的其他方面看起来比较常见：有独立的空气喷嘴，可进行个性化温度控制，非出口排的经济舱座位在小桌板上方有一个可折叠的设备支架，用于放置智能手机和平板电脑。
经济舱座位是典型的3乘3布局，配备薄型座位，随着航空公司在主客舱塞入更多排座位，这种座位越来越普遍。
不过，在此次飞行中，免费枕头减轻了任何潜在的不适感——我在身后垫了一个额外的枕头。在座位下方，每三名乘客共用两个配有USB-A和USB-C接口的插座。
我很高兴能听到空乘人员在飞机起飞前的广播中强调飞机型号。“今天您乘坐的是中国国际航空公司的C919飞机，这是中国自主研发的第一架大型客机。”
我查看了机舱后部两个经济舱盥洗室中的一个。盥洗室很明亮、很干净，物品也很齐全，有一个衣帽钩，感觉没有空客A320或波音737上许多最新型盥洗室那么拥挤。
坐在引擎旁的靠窗座位上，我想起了在网上看到的对C919的两大抱怨之一：引擎噪音。每个人的耐受程度不同，但我觉得声音并不比一般波音或空客窄体飞机大多少。
另一个抱怨是头顶上方行李箱空间不足。虽然C919的行李箱空间不是最大的，但在这个满载的航班上，每名乘客似乎都能顺利放进自己的随身行李箱。
大多数人，包括像我这样经常坐飞机的人，可能都感觉不到C919与空客A320或波音737有什么不同。
中国商飞无疑对C919的成功寄予厚望，因为中国政府正试图升级关键产业，以减少对西方技术的依赖。这型飞机有望从“赛马”变成中国乃至全球航空公司的主力。（编译/刘白云）