纵横向比较春秋航空与吉祥航空 纵横向对比 春秋航空 和 吉祥航空 的近两年三季度数据,可见两家航司都在积极的挖掘潜力,降本增效,都在弥补自己的短板。春... 

二者究竟如何,还是靠财报来展现。我将针对利润表,把两公司三季度的经营数据单拎出来,从三个角度进行对比:首先,将两公司2020年三季度数据做横向对比;其次,将把两公司2019年三季度也做一下横向对比,看看二者差距是扩大了还是缩小了;最后,将把各自的同比数据拿出来做对比。

具体的,要对比哪些数据?

从表1可见,2020年三季度,春秋运力投放比吉祥多14.28%,凭借客座率优势,收获的客收比吉祥多了23%,但是由于票价比吉祥低了24.65%,最终三季度营收比吉祥少了7.29%。

春秋单位成本比吉祥低了14.62%,单位三费比吉祥低了54%。

补贴方面,春秋单位补贴比吉祥多了13.08%,总补贴比吉祥多了39.15%。

汇总上述几方面,最终春秋的利润总额比吉祥多了24.5%,净利润比吉祥多了33.25%。

这个横向对比的数据究竟好还是不好呢?再来看看2019年三季度的两家对比数据。

从表2可见,2019年三季度,春秋运力投放比吉祥多7.11%,凭借客座率优势,收获的客收比吉祥多了13.24%,但是由于票价比吉祥低了21.11%,最终三季度营收比吉祥少了10.67%。

春秋单位成本比吉祥低了17.32%,单位三费比吉祥低了50.82%。

补贴方面,春秋单位补贴比吉祥多了112.37%,总补贴比吉祥多了140.48%。

汇总上述几方面,最终春秋利润总额比吉祥多了25.88%,净利润比吉祥多了30.46%。

为了更直观的体现二者差距是扩大还是缩小,再把这两年横向对比的数据单列出来,如表3所示。

从表3可以清晰的看出,春秋的营收劣势从-10.67缩小到-7.29%;补贴优势从140.48%缩小到39.15%,营业成本优势从-11.44%缩小到-2.43,运力投放优势从7.11%扩大到14.28%;客收优势从13.24%扩大到23.05%;票价低廉程度从-21.11%扩大到-24.65%;单位成本优势则从-17.32%缩小到-14.62%;单位三费优势基本维持不变;利润总额和税后净利润优势也基本上维持不变。

总结一句话,吉祥补贴方面有提升,春秋卖票收入有提升,结构变化并未导致利润变化,最后利润差距基本维持不变。

最后,再来看一组两公司的同比数据对比,更能清楚的显示导致结构产生变化的驱动方是谁。

从表4数据可见,营业收入上,吉祥同比大幅下降39.29%,春秋同比下降36.99%,二者差距在缩小;补贴方面,吉祥大幅增长107.64%,春秋虽然也有增长,增长了20.15%,但增速跟吉祥比相形见绌,二者差距也在缩小;营业成本方面,吉祥大幅下降28.36%,春秋下降21.07%,降幅也没有吉祥明显;从单位成本可以看出,春秋成本下降的潜力已经极为有限了,单位成本下降了17.82%,而吉祥下降了20.41%。净利润,春秋吉祥都是大幅下降70%,二者差距维持不变。

经过上述数据的一系列比对,可以得出结论:疫情打击下,两家航司都在积极的挖掘潜力,降本增效。透过吉祥单位成本的下降,可以看到吉祥的努力,透过其补贴的大幅上升,也可以看出吉祥的这种努力。春秋由于往年高票价的国际航线被“摧毁”,运力投放到国内低线市场,单位票价降幅比较大,但是透过春秋优秀的客收数据,我们也看到春秋的努力,并最终在营收方面取得了优异的成绩;而过往较高的补贴占比,在疫情之下反而成了定海神针,尽管同比增幅没有吉祥那么夸张,但是凭借高基数,三季度补贴依然比吉祥高出39.15%。在两家公司的努力下,各自都在弥补自己的短板,最后利润同比增幅都是-70%,春秋利润领先33%的优势维持不变。

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