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2019.08.08
最常见的是在航后报告中，然后是各种飞机预设报文里，如下图：
FlightPhase由谁决定，FDIMU？实际上，“航段”是FDIMU根据FWC预设的航段逻辑来划分的。如下图，一共10个航段。每一个航段有自己的判断限制。
再详细解释，每个航段的判断逻辑为如下，因为懒我就不逐条翻译，相信大家也能看懂：
Flightphase1:fromElecpowerONto1stenginestart-Aircraftonground,-Engine1and2notrunning,-Aircraftnotinflightphase10.
Flightphase2:from1stenginestartto1stenginetake-offpower-Aircraftonground,-Aircraftspeedbelow80kt,-Engine1or2running,-Engine1or2notattake-offpower.
Flightphase3:from1stenginetake-offpowertospeedincreasingto80kt-Aircraftonground,-Aircraftspeedbelow80kt,-Engine1or2attake-offpower.
Flightphase4:fromspeedupto80kttoliftoff-Aircraftonground,-Engine1or2attake-offpower,-Aircraftspeedgreaterthan80kt.
Flightphase5:fromliftoffto1500ft(climb)-Aircraftinflight,-Engine1or2attake-offpower,-RadioAltitudenotfailed,-RadioAltitude<1500ft.
Flightphase6:from1500ftto800ft(cruise)-Aircraftinflight,-Aircraftnotinflightphase5(seeaboveconditions),-Aircraftnotinflightphase7(seebelowconditions),
Flightphase7:from800fttotouchdown(descent)-AtleastoneRAisavailable(i.e.notinvaliddata),-Engine1or2notattake-offpower,-RAaltitude<800ft(with1500ftpreviouslyrecordedduringtheflight),
Flightphase8:fromtouchdowntospeedreducingto80kt-Aircraftonground,-Aircraftspeedupto80kt,-Engine1or2notattake-offpower.
Flightphase9:fromspeed=80ktto2ndengineshutdown-Aircraftonground,-Aircraftspeedbelow80kt,-Atleastoneenginerunning,-Engine1or2notattake-offpower,-Flightphase3or8memorized.
Flightphase10:from2ndengineshutdownto5mnafter-Aircraftonground,-Engine1and2notrunning,-Flightphase9previouslymemorized.
再进一步。我们需要知道：
1、飞机是否Onground，是根据起落架是否压缩及锁定、RA高度来识别的。
2、航段5的时限是两分钟，如果飞机之后还在空中，则自动切换为航段6。当然航段5本身还有其他的判断逻辑，后面再讲。
3、航段7的时限是三分钟，如果飞机之后还在空中，则自动切换为航段6。
4、航段10的5分钟之后，将自动切换为航段1。
再再再进一步。飞机什么时候算是在第6航段呢？你可以说是飞机在空中，然后又不在5和7航段咯。这样不精确，我们看下图，第6航段的判断是以垂直升降率和飞行高度来决定的。即垂直升降速度大于等于400FT/M，且高度大于10000FT。至于航段5里面的细分还跟缝翼的位置有关。
再再再再进一步。我们再回顾下，不同航段时驾驶舱系统页面的显示情况，如下图。当然这是指自动显示的情况，不包括手动切换。第2阶段比较特殊，是其他系统有操作的情况（如蹬方向舵偏转大于22°时，阶段2的显示自动从轮页面切换为飞控页面）。
以下是一个特例，关于“EngineStall”报文信息。有一次飞机在外站，报文收到REP06报，很奇怪的是飞机当时在地面已开舱，报文内容显示飞机也是在01航段，发动机也确实没有运转，所以不可能真的有发动机失速的情况。最终，通过调取当时的QAR数据，并根据报文的触发逻辑判断为相应发动机的主电门故障。由于案例特殊，估计发生情况也很少，这里不做赘述。