媒体的沟通会上，虽然语言不畅通，但却丝毫无损史乐山的美国式幽默。比如有人问国泰航空近期的新技术应用，他回答因为公司的纸张“紧张”所以不得不启用一个全套电子订货单的货运系统。当有人直接问他在中国的市场是否能赚钱时，他不假思索的肯定回答，夸张的表情逗笑了所有人。
总部位于香港，已有65年历史的国泰航空，在2008年经济危机经历了其创办以来最大的亏损，由于航空旅行需求急剧下降，公司为应对危机一度暂停了部分航班，消减运能。
两大航空巨头的联营
5月6日，股权重组后的中国国际货运航空有限公司举行了开业庆典，这意味着中国国际航空股份有限公司与国泰航空有限公司货运合资项目已正式完成。合资后，中国国际航空股份有限公司（AirChinaLimited，简称“国航”）持有中国国际货运航空51%的股权，国泰航空持有25%的股权及24%的经济权益。
合资公司的货机机队目前达到12架波音747-400的货机规模，以上海为主要运营基地，这也是国内目前最大的航空货运公司。
“以前我们的货机从香港飞往国外的时候都是满满的，回来经香港到国内的时候一般并不是满载而归，运送的物品一般也是低价值的国外种植产品等。但这两年变化很大，因为飞机回来满载的都是米兰PRADA、LV皮包等高端奢侈品。”对《英才》记者谈起布局货运市场，史乐山不忘适时幽你一默，国泰从香港起家，香港作为目前世界最大的航空货运市场之一，史乐山看到的是将以香港为枢纽，将中国大陆和国际货运市场连接的国泰枢纽战略模式。
若论起国泰的中国战略，绕不开的一个重量级角色——国航。这场在交叉换股的基础上的中外联姻一直做的风生水起。
对于国泰来说，国航的存在远不止是一个进入中国内地市场的助力。国泰与国航的合作，是国际上两大航空巨头的联营，面向的是全球航空市场的进取。这种新型的合作模式，被史乐山称为是在“竞争最强”、“变化最大”的航空市场中的最佳拍档。
“国泰与国航的合作不仅限于货运，在客运上也有很多合作，比如网络衔接、共享服务等，我们与国航有不同的优点，国航有自己国内的网络优势，我们也有港龙航空以及国泰航空经香港中转的国际网络，当我们把这些优势联合起来，我们就把握了未来全球航空市场的机遇。这就是我们彼此合作的空间，一个共赢的局面。”
争夺高端市场
国泰航空的英文名称是CathayPacificAirways。“Cathay”一词是中世纪欧洲人对中国的古称呼，这个名词还可以让外国人想起种种关于中国古代的浪漫事迹：包括“马可波罗”、“丝绸之路”等回忆。
正如“丝绸之路”塑造了一个东亚强盛文明象征的中国，它联通了中国与西方的文明与经济互通。香港对于国泰的意义，起到的也是这样一个纽带的作用。
给巨人配衣服
正如史乐山所言，航空业作为变化最大、受市场波动最强的行业，目前全球经济局势并不明朗，刚刚从经济危机走向反转的国泰，在下一步中国乃至全球市场的布局能取得成功还属未知。毕竟，国泰以服务为特色对准的高端商旅客户是最受这个市场而影响的客户群。
这就像一个不停长大的巨人，你不知道他到底会长多高，同时还要不停的给他更换合适的衣服：“中国市场的增长度对设备需求配套是很高的，重要的是怎样管理好、配套好，一方面照顾安全，一方面要实现增长，这是很不容易的。”