2018年11月15日，亚洲老大南航宣布退出天合。
全球民航似乎将再度掀起暴风骤雨。
有人的地方就有江湖，有天空的地方就有民航。
1
江湖
但民航的江湖又何尝不是一番起起落落呢！
其实南航已经忍了很久了。
外面都说南航是老大，可民航圈子里从来没有当南航是老大，顶多是个傻大个！
国资委的排名序列中：
民航局发文、媒体报道也是按这个顺序排列。
大家都说，民航三巨头，国航讲政治，东航推改革，只有南航默默在做，一不小心就把自己做成了个胖子。
大声告诉我，国内第一家年收入超过千亿的航空公司，第一家客运量超过亿人次的航空公司，第一家引进B777、A380的航空公司是谁？
可是大家仍然这样说国航、东航、南航。
有的人出生就好，你努力了二十年还没达到别人刚出生的起点。
也许南航离国航就是广州与北京的距离。
2
盟派
2007年11月，彼时还在担任南航董事长的刘绍勇带领南航率先入盟。
成为国内第一家加入三大联盟的大型航司。
天人合一，雄霸天下！
天合联盟正副盟主美国达美航空、法国航空志存高远，毕竟当时漫天已是星空、寰宇已成一家。
环顾当时全球民航，三大联盟还未曾染手中国民航，南航加入，岂非好事一桩？
眼看天合派势力坐大，曾经初统江湖、企图一统天下的星空派誓不甘休。
1个月之后，中国民航的老大国航加入美国联合航空和德国汉莎航空把持的星空派。
由此全球民航三大盟派鼎立之势形成：
3
战局
正当三大门派为地盘、为人头、为保护费争得不亦乐乎时，谁知一场世纪大萧条席卷全球。
昨天还大鱼大肉，今天突然就涪陵榨菜了！
往事还要从2008年的第一场雪说起。
星空派中华分舵舵主国航以泪洗面，向星空联盟交了一份述职报告，其中有这么一段：
比国航日子更难过的是还未加入任何派别的东航。
没有联盟的撑腰，在风雨飘摇中总是弱不禁风。
东航内心也在蠢蠢欲动，思来想去，找到了星空派大佬新加坡航空，并递交了投名状。
投名状就是新航入股东航。
一石激起千层浪，国航恼羞成怒，想大家都是舵主，各管一摊，你新航竟然到我地盘上抢生意。
国航一时兴起，大打出手，以东航贱卖国有资产给新航、国航溢价收购东航为口号，成功阻击了新航。
其后，超级承运人呼之欲出，国航一统华夏天空似乎已势在必行，国航也有望晋升为星空副掌门人。
4
变局
其时东航虽已一蹶不振，但毕竟处繁华之胜地，居枢纽之要冲，一番周转竞合，东航迎来新的掌门人刘绍勇。
三度战役功成，东航逐渐恢复元气。
但此时已是三大盟派天下，几无容身之地，尽快选择加入一派乃是上上之策。
选择哪个盟派颇费一番思量。
星空派，国航已是分舵主，且难容己身，入盟必遭挤压。
寰宇派，国泰是创盟大佬，常与国航眉来眼去，入盟也难有出头之日。
思来想去，东航掌门人还是对天合情有独钟，最后东航决定还是加入天合联盟。
2011年06月，东航加入天合联盟。
问题是？中华分舵舵主只有一个，谁来当？
对于达美航空、法国航空等大佬来说
东航更有吸引力，毕竟东航占据着中国经济最为活跃的华东地区。
特别是盟主达美航空的几个主基地：
纽约
洛杉矶
西雅图
与上海联系更为紧密
刚加入天合联盟的东航很快就和达美航空好上了。
同盟关系总没血缘关系硬，如果既是同盟又是亲戚，那更是老铁了。
达美东航开始联手。
2015年，达美航空入股航空3.55%
2017年，达美航空、东方航空携手入股法荷航空，分别持股10%。
看时光飞逝
我祈祷明天
每个小小梦想能够慢慢地实现
我是如此平凡却又如此幸运
我要说声谢谢你
星空联盟俨然成了达美航空、法荷航空以及东航三家的天下了。
5
退盟
不想当将军的士兵不是好士兵，拿破仑这样告诉我们。
同样，不想做盟主的航空公司不会有可口的餐食。
先入盟的反倒落了后，成了小弟，这口气叫南航如何咽得下去。
尤其是作为亚洲第一大航空公司。
你挖我的墙角，我刨你的树根。
于是索性一不做二不休，把亚洲的老大引入全球老大美国航空做亲戚。
2017年，美航入股南航2.68%。
欧洲三大航只剩下了英国航空，于是与英国航空建立代码共享合作伙伴关系，并进行联营合作，下一步应该将深化股权合作。
英国航空、美国航空可都是寰宇派的正副盟主，近在咫尺的创始元老国泰怎么看呢？
国泰航空自然暗自蓄力。
展望全球航空，就是亚欧美三强的天下，其他都是小兄弟。
几番起落，也许将是这番景象：
美国联合航空、欧洲汉莎航空、中国国际航空遥望星空浩瀚。
美国达美航空、欧洲法荷航空、中国东方航空乃是天合之作。
美国航空、英国航空、南方航空将成寰宇一家。
大佬的座位已经定好，至于舵主、坛主、香主则是各就其位。
当然江湖还有如中东三土豪这样的地方豪杰能否再起风云，冲破三大联盟的天空，或未可知！