上海浦东国际机场（上交所：600009）是中国（包括港、澳、台）三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。
2005年3月17日浦东机场第二条跑道启用浦东机场第二跑道位于第一跑道以东2260米处，长3800米、宽60米，与第一条跑道平行；建有两条平行滑行道、4条快速出口滑行道、6条垂直联络道、两条长1662米的东西向联络滑行道；按照满足4F类飞行的使用要求设计，可起降包括A380在内的各类大型飞机。2005年02月01日——校飞1月27日至2月1日，中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东机场第二跑道共约30小时的校飞。2005年02月28日——试飞东方航空公司A340－300大型客机在浦东机场第二跑道试飞成功。2005年03月11日——验收浦东机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。2005年03月17日——启用浦东机场第二跑道启用，上海市副市长杨雄出席了启用仪式。上海航空公司FM821航班和东方航空公司MU723航班相继从浦东机场第二跑道起飞。
美国航空法国航空美国达美航空华夏航空吉祥航空海南航空日本航空大韩航空荷兰皇家航空中国东方航空深圳航空四川航空东星航空春秋航空
2008年3月26日浦东机场T2号航站楼投入运营印度航空公司(AI)意大利航空公司(AZ)英国航空公司(BA)上海航空公司(FM)印度尼西亚航空公司(GA)马来西亚航空公司(MH)美国西北航空公司(NW)菲律宾航空公司(PR)澳洲航空公司(QF)卡塔尔航空公司(QR)尼泊尔航空公司(RA)俄罗斯洲际航空公司(UN)维珍航空公司(VS)乌克兰航空公司(VV)菲律宾宿务太平洋航空公司(5J)加拿大航空公司(AC)芬兰航空公司(AY)文莱航空公司（BI）中国国际航空公司(CA)国泰航空公司(CX)南方航空公司(CZ)阿联酋航空公司(EK)港龙航空公司(KA)德国汉莎航空公司(LH)全日空航空公司(NH)澳门航空公司(NX)新西兰航空公司(NZ)韩亚航空公司(OZ)新加坡航空公司(SQ)俄罗斯航空公司（SU）泰国航空公司(TG)土耳其航空公司(TK)美国联合航空公司(UA)
位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。
●行驶路线发布3月24日，浦东机场特发布二号航站楼启用后各类车辆的行驶路线。其中，接客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从A1进入浦东机场，前往一号航站楼到达层，进入停车楼接客；前往二号航站楼，需从A1进入浦东机场，从南立交直接前往二号航站楼到达层，进入停车楼接客。送客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从A1进入浦东机场，直接进入一号航站楼出发层下客，再从南立交前往A1出机场；前往二号航站楼，需从A1进入浦东机场，从南立交进入二号航站楼出发层下客，直接从A1出机场。
位于第一跑道西侧，长3400米、宽60米，4F级，可满足A380等未来大型飞机的起降要求。
西货运区总建筑面积37万平方米,建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。
根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。
跑道3条平行主跑道（4000×60米、4E级，3800×60米、4F级，3400×60米、4F级）停机坪149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）停机位127个（28个登机桥位，26个远机位，23个专机位，18个货机位，32个维修机位）一期102个：28个登机桥位，11个远机位，23个专机位，8个货机位，32个维修机位二期25个：15个远机位，10个货机位候机楼2座，27.8万平方米（1号航站楼）值机柜台204个到港行李传送带13条仪表着陆系统Ⅱ类双向
到2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。
浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。