官方网址：www.continentalairlinesreservations.com
所属国家：美国
航司代码：CO
机队情况：359+96架
平均机龄：10.2年
主要基地：休斯顿布什国际机场(IAH)、纽约纽瓦克国际机场(EWR)、克利夫兰克利夫兰机场(CLE)、关岛关岛A.B.WonPat国际机场(GUM)
总部城市：休斯顿
美国大陆航空公司（ContinentalAirlinesInc.）（纽约证券交易所上市代码：CAL)是总部位于美国得克萨斯州休斯敦的一家航空公司。美国大陆航空公司是星空联盟的成员航空公司之一。美国大陆航空公司曾在1983～1986年和1990～1993年两次进入破产保护期。
大陆航空成立于1934(VarneySpeedLines)
总部：休斯敦
枢纽机场：休斯敦乔治·布什洲际机场、纽瓦克自由国际机场、克里夫兰霍普金斯国际机场
其他枢纽机场：关岛国际机场
飞行常客计划/里程奖励计划：OnePass
IATA代码：CO
ICAO代码：COA
呼号：Continental
联盟：星空联盟（2009年10月加入）
大陆航空的历史可追述到1934年，当时以其创办人WalterT.Varney的名字命名为VarneySpeedLines。VarneySpeedLines被RobertSix购入后于1937年7月1日更名为大陆航空。同年10月，总部迁往在科罗拉多州丹佛。1940年代的第二次世界大战期间，大陆航空在丹佛的总部成为改装中心，为美国军方改装B-17轰炸机及B-29轰炸机。大陆航空初期的航线网络都局限于美国西南部。1953年大陆航空与PioneerAirlines合并，取得在得克萨斯州及新墨西哥州16个城市的经营权，1957年首次由伊利诺伊州的芝加哥飞往加利福尼亚州的洛杉矶，大陆航空的航线网络逐步扩张。1958年大陆航空接收其首架喷气式客机——波音707。
1963年大陆航空将总部迁往加利福尼亚州的洛杉矶。1968年推出以橙色、金色线条和飞机尾舵上黑色圆型标志的新涂装。1960年代大陆航空运送美军士兵前往越南，意识到太平洋地区的市场，于是在密克罗尼西亚成立密克罗尼西亚航空，即现在的密克罗尼西亚大陆航空，并一直使用大陆航空的机身涂装。1969年开设檀香山航线，1970年大陆航空接收首架波音747。整个1970年代，大陆航空都在拓展其飞越太平洋的航线，1977年航线抵达澳洲的悉尼及新西兰的奥克兰。
1978年，美国国会通过"取消航空业国家管制法案"掀起了航空公司合并潮。大陆航空在1982年被德州国际航空收购。合并后大陆航空得到现在三个枢纽之一的乔治·布什洲际机场以及飞往墨西哥的航线航权。
1983年大陆航空根据美国联邦破产法第十一章公司重整保护申请破产保护，清理债务后以廉价航空公司(low-costcarrier,LCC)方式继续经营。虽然保住了南太平洋的航线，但大陆航空被迫放弃洛杉矶的枢纽机场。1985年大陆航空开辟由纽瓦克自由国际机场和休斯敦乔治布什洲际机场飞往伦敦盖威克机场，这两条航线为大陆航空带来一线生机，于1986年脱离破产保护。
1987年大陆航空购入PeopleExpress和其纽瓦克机场枢纽，令大陆航空成为当时全美第三大航空公司。1987年创立OnePass常旅客计划，1988年大陆航空与北欧航空组成合作伙伴。1991年大陆航空推出新的白蓝配搭地球仪标识涂装。1991年海湾战争爆发造成油价飞涨，PeopleExpress与大陆航空合并前两年借巨额债务收购FrontierAirlines，令大陆航空再度申请破产保护。1993年加拿大航空，联同AirPartners和TexasPacificGroup注资4亿5千万美元协助大陆航空再度脱离破产保护。1995年大陆航空关闭其丹佛枢纽。
1994年，戈登·贝休恩担当大陆航空总裁，实施大刀阔斧地改革。戈登·贝休恩制定出“为赢而飞”的发展战略，并立即停飞亏损航班。与此同时，还提出了“博得信赖”的奋斗目标，推出“努力工作，正确飞行”的口号，要求公司在航班准点率、行李安排率、乘客申诉处理率、座位超卖率四项指标保持行业领先地位，倡导以业绩论英雄的评价标准。大陆航空公司的面貌焕然一新。大陆航空机队简化机型变成全部由波音飞机组成。
2003年，美国大陆航空、达美航空和美国西北航空宣布达成联盟协议。
合并进度
2010年5月3日美国联合航空与美国大陆航空正式宣布合并，据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。合并后沿用联合航空（UnitedAirlines,Inc.）的名称。两家公司将于2012年1月1日将常旅客计划原联合航空的MileagePlus将会取代大陆航空的Onepass，成为新的美国联合航空的常旅客计划。而且大陆航空也即将在2012年提供EconomyPlus座位。
来自美国大陆航空CEO的信
2010年10月1日
亲爱的客户，
我们非常荣幸地宣布，美国大陆航空公司与美国联合航空公司的合并已经正式完成。现在，我们将竭力打造世界一流的航空公司。作为美国大陆航空的忠实乘客，您一定非常想了解本次合并对您带来了什么影响。到目前为止，美国大陆航空一直正常运营。双方公司和常旅客计划将继续分开运作。请放心，本次合并不会对您的帐户里程或elite会籍产生任何影响：美国联合航空的MileagePlus和美国大陆航空的OnePass里程都将保持不变。您将继续享受当前的所有优惠，并像平常一样赢取里程、积分和航段奖励。此外，您还可以继续赢取和使用由28家星空联盟航空公司合作伙伴提供的里程。
乘坐美国大陆航空航班旅行时，您可以继续使用大陆公司官方网站或联系美国大陆航空客户服务代表获取所需帮助。例如，使用大陆公司官方网站，美国大陆航空自助值机柜台或美国大陆航空机场票务柜台办理航班登机手续。
乘坐美国联合航空航班旅行时，您可以继续使用美国联合航空官网或联系美国联合航空客户服务代表获取所需帮助。例如，使用美国联合航空官网、美国联合航空自助值机柜台或机场票务柜台办理航班登机手续。
RedCarpetClub和PresidentsClub会员可以继续享用各自俱乐部所有贵宾室，以及世界各地的星空联盟网络贵宾室和附属贵宾室。此外，从2010年10月1日开始，RedCarpetClub提供了免费的无线互联网访问和一些免费的酒精饮料。在本月下旬，elite会员可以通过互惠方式获得美国联合航空和美国大陆航空免费的elite升舱和优选经济舱座位优惠。美国联合航空Elite会员将会获得美国大陆航空的优选座位，同时美国大陆航空的Elite会员也能获得美国联合航空的EconomyPlus座位。
两家航空公司的合并过程非常复杂。预计美国联合航空与美国大陆航空的整个合并过程需要12到18个月。但是在这个过程中，您将获得更好的旅行体验，我们在此承诺，将新的美国联合航空公司打造成您的首选航空公司。我们将通过电子邮件和公司网站让您了解我们的工作进度。
这是一个令所有人都极其期待的时刻，我们将非常荣幸地为您提供世界一流的航空公司服务。
此致，
JeffSmisek
总裁兼
首席执行官
美国大陆航空（ContinentalAirlines）是美国航空业排名（根据2006年统计）第四大航空公司，全球第五大航空公司，包括美国大陆快递(ContinentalExpress)和美国大陆连结(ContinentalConnection)，提供航班服务前往美国境内150多个城市及全球140个目的地。航点遍布美洲、欧洲和亚洲，航线网络遍及全球。美国大陆航空公司在纽约、休斯顿、克里夫兰及关岛均设有运营中心。大陆航空三个城市枢纽分别为休斯敦的乔治布什洲际机场、纽瓦克国际机场和克里夫兰的霍普金斯国际机场。作为纽约地区最大的航空公司，美国大陆航空从纽瓦克国际机场可转飞至全美150多个目的地。此外，其子公司密克罗尼西亚大陆航空以关岛的AntonioB.WonPat国际机场为基地，航点遍布密克罗尼西亚、东亚、东南亚，并连接夏威夷和澳洲。
美国大陆航空公司还通过环球航空联盟“天合联盟”提供飞往全球目的地的航班。美国大陆航空公司与俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、意大利航空、捷客航空、达美航空、美国西北航空、荷兰皇家航空以及大韩航空、中国南方航空组成全球性的航空联盟－「天合联盟」。美国大陆航空公司合作伙伴的航线遍布六大洲、超过150个国家的700多个城市。☆美国大陆航空公司（ContinentalAirlines）于2009年10月24日加入星空联盟，成为航空史上第一个转会其他联盟的航空公司。
2005年3月美国大陆航空公司获得美国政府批准，成为首家提供北京每日直航纽约航班的美国航空公司。美国大陆航空公司提供由香港直航纽约的航班，同时提供香港直飞关岛的航班。
2007年美国大陆航空公司连续第四年被“财富”杂志评为全球最受推崇航空公司之一。同时美国大陆航空公司也被“财富”杂志评为2007年度美国航空业最受推崇航空公司第一名。此外，美国大陆航空公司多次获得的“最佳北美航空公司”，以及连续第五年获得的“最佳商务/公务舱”。
（截至2011年3月）
波音777-20022架
波音767-40012架
波音767-20010架
波音757-30021架
波音757-20041架
波音737-30047架
波音737-50055架
波音737-70037架
波音737-800119架
波音737-90012架
波音737-900ER32架
波音787订购数量25架
为赢而飞
2006年美国大陆航空公司继续拓展了网络。不像绝大多数网络型竞争对手（它们正在削减运力），但美国大陆航空公司不断增长运力。母公司运力增长了8.9%，加上支线运营业务，运力总共在2006年增长了9.1%。从地理范围上说，国内主干运力增加了5.1%，国际运力增加了13.6%。
在2006年美国大陆航空公司将47%左右的运力投到了国际市场，这个比例在所有美国骨干网络型航空公司之中最高的。美国大陆航空公司期待这个比例进一步提高。2006年美国大陆航空公司从纽约Newark自由机场开通了飞往巴塞罗娜、科隆和哥本哈根的航线，坚持美国大陆航空公司一贯的战略——从美国枢纽机场飞往欧洲二线城市的直达航班。
在国内外市场继续有利润的增长——这是因为美国大陆航空公司拥有合适的员工、合适的产品、合适的设施和合适的机队。美国大陆航空公司在纽瓦克和休斯顿的枢纽继续拓展国际业务。再者，美国大陆航空公司机队中B757、B767、B777飞机都安装了美国大陆航空公司多次获奖的公务舱（BusinessFirst）产品，能让飞机精确地完成美国大陆航空公司使命。在美国大陆航空公司整个B757-200机队中都安装了翼尖小翼，拓展了航程，这让美国大陆航空公司能够有利润地运营那些相对小型的欧洲市场。美国大陆航空公司已经确认订购25架B787和60架B737NG（新一代飞机），美国大陆航空公司在纽约、休斯顿和克里夫兰三地枢纽提供全面服务，在关岛基地提供面向太平洋航机票价格>太平洋航线服务，这些都让美国大陆航空公司具有天然优势拓展国内外市场。
不像美国大陆航空公司许多网络型竞争对手，美国大陆航空公司并没有缩减国内网络，因为美国大陆航空公司知道这对消费者的重要性，同时也是对国际网络很好的补充。国内主干航线网络运力增加5.1%，美国大陆航空公司预计2007年整个国内外骨干运力大约增长5%。
为未来投资
2006年美国大陆航空公司拥有现金和短期投资为27.5亿。不像大多数竞争对手那样，美国大陆航空公司继续履行承诺，确保退休员工的生活保障。2006年美国大陆航空公司向养老金计划中拨付了2.46亿美元，这比法律规定的最低额高出很多。尽管美国大陆航空公司很高兴，新的养老金法律能够让美国大陆航空公司在更长的时期平均支付养老金义务，但是美国大陆航空公司依然比法律所规定的要更多提供养老金。
美国大陆航空公司引进了新的飞机以满足业务增长和变化中的市场，2006年美国大陆航空公司接收了6架全新的B737-800，2架B757-300飞机。美国大陆航空公司对41架B757飞机重新装饰了公务舱，安装了最新的数字化娱乐系统，以及110伏机上计算机电源插座。2007年上半年美国大陆航空公司接收了2架B777使得B777宽体飞机数目达到20架。
美国大陆航空公司141架B737-700/800型和41架B757-200型飞机上都装有翼尖小翼。美国大陆航空公司即将在B737-500以及B737-900，11架B737-300飞机上也装上类似设备。翼尖小翼改善了5%的燃油经济性，同时减少了起降过程中的噪音，通过提升燃油经济性削减了二氧化碳等排放。
让可靠性成为现实
2006年，美国大陆航空公司向客户继续提供稳健的运营表现。2006年美国大陆航空公司零航班取消天数为101天。美国大陆航空公司航班正点率73.4%（按照美国运输部的准时到达率计算），为此美国大陆航空公司的员工获得了0.117亿美元的正点率奖励。
共同努力
2006年美国大陆航空公司设定了削减工资福利待遇目标为5亿美元，美国大陆航空公司完成了所有必要的协议。在此协商一致的过程，已经证明公司深厚的企业文化力量——共同努力。公司员工们的行动，以及他们相互之间和对美国大陆航空公司的信任度，已让公司继续生存、发展和重新赢利。
在本行业中美国大陆航空公司的服务和产品继续成为最佳的，在J.D.Power每年的调查中，美国大陆航空公司依然在网络型航空美国大陆航空公司里面高居榜首。在OAG举办的2006年评比中，美国大陆航空公司获得了“北美最佳航空公司”称号，以及连续三年获得年度最佳航空美国大陆航空公司称号、连续四年获得“最佳公务舱”的称号。《财富》杂志再一次命名大陆航空美国大陆航空公司为“最受赞赏的全球航空公司”以及“最受赞赏的美国航空公司”。
美国大陆航空公司企业文化是公开和诚实的沟通，具有尊严地相互对待，共同努力。所有这些帮助美国大陆航空公司渡过了最困难的时期，帮助美国大陆航空公司重新获得利润，并且建设了一个更加具有保障的未来。
2000年7月25日，一架大陆航空麦道DC-10引擎零件掉落，使得从巴黎夏尔·戴高乐国际机场起飞的另一架法国航空公司的协和式飞机起落架爆裂。最后导致协和飞机坠毁。