3月26日，民航进入夏航季，成都天府国际机场首次开始运营国际（地区）航班，中国西南地区联通世界的“新国门”正式开启。
4月3日零时起，成都双流国际机场T1航站楼因工程改造暂时关闭。
一边是全新繁荣，一边是暂时安静，背后是国际门户枢纽的新筹谋：中共成都市委十四届二次全会明确提出，突出内畅外链、要素运筹，着力建设空港陆港大枢纽，着力打造开放合作大平台，着力拓展国际国内大市场，全面提升国际门户枢纽功能。
今年的成都市政府工作报告指出，推动航空枢纽向“客货并举”转型，引育基地货运航空公司，持续做强快递、冷链等航空货运枢纽功能。
如何向“客货并举”转型？航空货运枢纽功能如何做强？近日，红星新闻记者走访了成都多家货运公司以及航司货站，并采访多位国内专家，为成都航空枢纽的“客货并举”寻找新思路。
▲成都天府国际机场资料图
货代公司的新机遇：冷链航空货运是未来发展方向
成飞华驰是一家主要从事国际国内货物运输、仓储管理、海关事务服务的货代公司。2022年，公司出口运输700吨，国内运输7000吨，累计服务了16家企业。
中远海运航空货运代理有限公司成都分公司去年全年航空货物运输含中转货量近万吨，公司经理黎方素也表示，随着电商产业的发展，除了传统的普货，电商物流的货运量增长速度很快。
▲“航程有你·共谋发展”活动现场
货运行业如何提高货量，助力成都“客货并举”？两家企业均表示，冷链航空货运将成为航空货代行业发展的主要方向。黎方素表示，一些同行开始在冷链货运上发力，“我们现在还没有运输冷链货物，但开春后，有好几个客户来询价。”她称，若是后期与客户洽谈合适，公司也会开展冷链空运业务。
记者了解到，从智利圣地亚哥直飞中国成都的全货机直飞生鲜航线，从5月5日起正式开航，这是首条南美至中国生鲜定班包机直飞航线。从此，南美三文鱼、红酒、七彩玫瑰、麒麟果、牛油果等产品被运输到成都，然后转运全国。在黎方素看来，成都人在“吃”上的消费能力很强，这是成都发展冷链航空的一个有利因素。
除了市场带来的机遇，政策扶持也让成都航空货运枢纽更具吸引力。2020年，成都出台《加快推进成都航空货运枢纽建设扶持政策》，其中明确，对货代企业在成都航空枢纽进行货物集散或者运输中转业务提供一定的资金支持。黎方素表示，这样的政策吸引了一些飞欧洲的华东、华南企业客户，从而促进了成都航空枢纽的航空货量、中转货量增长。
近几年，成都一直强调航空经济的建圈强链。在双流区，航空运营、航空物流、航空维修制造、航空培训、航空金融、航空文旅等产业丰盈的产业链已经构建；在成都东部新区，随着天府国际机场“口岸”功能不断赋能，该片区的国际物流、跨境电商、临空高新技术智造业等产业也将促进航空经济区的高质量多样化发展；而在青羊区，“人文青羊·航空新城”正努力构建世界级航空先进制造业集群，致力于给成都带来一个新的航空产业千亿产业集群。
去年开始，成都市还连续出台了支持发展的政策，海关口岸服务有了很大提升，“成都成为西部地区最大的航空物流枢纽指日可待。”
▲4月16日，西部首条东欧全货运航线开通，成都=布达佩斯成功首飞资料图
据了解，国货航天府机场货站于2021年6月27日在天府国际机场正式投入运营。随着天府机场国际口岸的开放，该货站在该机场的国际货邮处理能力将极大地提升成都地区的国际航空物流保障能力。截至2022年，国货航经营的货机航线条数达15条，其中国内航线2条，国际航线12条，地区航线1条。而在成都，主要提供的是成都至芝加哥、阿姆斯特丹等多条国际航线的货运服务。
下一步，国货航将引入、改装多批次的全新货机机队，包括远程重型货机，以及中短程全货机，逐步扩大全货机机队规模，“在成都的运力投入也将积极配合地方政府，进一步服务于成渝地区双城经济圈城市群发展，在‘十四五’期间持续加大在成都的资源配置。”
加快物流通道建设：完善航线网络，助力产业经济发展
▲成都=德里全货运航线加密资料图
此外，空中客车飞机全生命周期服务项目落户成都，也将大力促进成都航空产业发展得更完善。根据最新消息，该项目正全力冲刺9月竣工目标。到2030年，项目预计累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架，预计实现产业规模达210.7亿元。当其产业规模达到一定水平，成都航空货运的发展也将获得新的助力。
“空客看中了成都完善的产业链，相信随着空客客改货项目的入驻，会进一步巩固成都在生产制造和维修端的产业链条，与城市起到相互促进的作用。”空客全球执行副总裁兼空客中国首席执行官徐岗表示，成都作为重要的工业城市，在航空物流领域地位突出。
▲空中客车飞机全生命周期服务项目效果图
▲空客飞机全生命周期服务项目概念设计方案发布
航空经济的“三转变”：差异化发展，可高效利用航空资源
今年3月，成都双流国际机场在飞货运航线已达25条，其中亚洲12条、欧洲8条，基本形成通达欧洲、北美、亚洲的货运骨干航线网络。记者从成都双流区航空经济区管委会处获悉，下一步，双流机场将拿出更多的资源支持航空货运的发展，实现“客货并举”。
具体而言，双流区将抓住“两场一体”战略下转场后释放的空域、时刻、空侧等资源，创新实施航空经济发展战略，实现“三转变”，包括从“以客为主”向“客货并举”转变；从“运营服务”向航空高端制造与现代服务“两业融合”发展转变；从“城市的机场”向“机场的城市”转变，推动“枢纽-产业-城市”转型融合发展。
▲双流国际机场资料图
而另一方面，今年3月，《成都东部新区关于支持天府航空经济发展的若干政策（试行）》出台。其中指出，将全力把天府机场打造成为以中转为核心竞争力的成都国际航空枢纽主枢纽机场，重点支持天府枢纽建设、天府综保区建设及航空特色产业三方面发展。成都东部新区在货运方面将重点支持天府机场开通国际货运航线，鼓励设立航空货运转运（分拨）中心。此外，在冷链物流、国际生物医药供应链服务、跨境电商、航空制造与航空维修、航空培训等航空经济特色产业的发展上也有相应的政策支持。
四川省机场集团表示，将锚定打造世界一流机场运营管理商的战略目标，以成都国际航空枢纽建设为重要抓手，稳步实施双机场提质改造工程，加快构建“干支结合、客货并举”的航空运输体系。
在中国民航大学临空经济研究中心教授曹允春看来，成都“一市两场”发展中对双机场差异化发展的强调是必要的，“差异化发展可以实现航空资源的高效利用，避免浪费。”
专家谈如何转型：关键在于大力发展适空产业
航空枢纽如何转型“客货并举”？在曹允春看来，目前成都航空货运在全国已经占据一定地位，但与北京、上海、深圳等城市的航空货运枢纽存在一定差距。这是因为城市间的适空产业发展水平存在差距，其次是区域间对周边企业的集货能力也有差异，“枢纽的吸引力越强，周边的企业就愿意把货物集中到这里来。”
▲曹允春受访者供图
在他看来，成都航空货运具有良好的基础。首先，成都有足够的经济活跃度，能为航空货运发展打下有力的基础；其次，成都航空枢纽的客运活力也会带动货运的发展；另外，成都高新技术产业发展态势强劲，是适空产业的重要内容；在区位上，成都正处在“一带一路”、陆海新通道的关键节点上；在成渝地区双城经济圈的战略布局下也会迎来更多发展机遇，“成都也是一座消费能力很强的城市，这些都将对成都航空货运产生积极影响。”
曹允春表示，随着成都航空客运市场的不断回暖，货运市场也会迎来一段持续稳定的恢复期。
网站管理：四川自贸办网站维护：四川省商务厅信息中心地址：四川省成都市成华街7号邮编：610081