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作者|猫哥
今年10月，是哪吒汽车10周年的司庆，按说是该庆祝的，但是员工们却高兴不起来，因为他们遭遇了职场悲情三件套：欠薪、降薪、裁员。
老板们也不轻松，因为哪吒汽车这时候已经陷入了“四面楚歌”：
1、供应商开始讨债，有的因为4800万欠款，直接把哪吒汽车告了；
2、公关公司被欠了5000多万的营销费用，也开始起诉了；
3、有的银行更狠，已经开始抽贷了，半年抽了20亿；
4、用户开始在社交平台发帖，自己提不到车，销售居然也开始劝用户退定金了。
这里面，供应商能决定生死。
车企和供应商的关系，真是“旱的旱死，涝的涝死”。
比亚迪能让供应商降价10%，但哪吒被供应商逼到了墙角。
为啥呢？
不少核心供应商明确表示，想要配件，那就一手交钱一手交货，账期？不可能的。
但哪吒给不了钱啊，可以想象，接下来可能就是恶性循环了：没有零部件，工厂不得不停工，那么汽车无法交付，用户退单退定金，然后车企就更没钱来购买零部件…..
后来的解决方案是，拿车抵债，直接用低于市场价的对价，把车给供应商。
但更强势的供应商可不吃这套，比如宁德时代。
宁德时代既是哪吒的供应商，还是股东，2021年11月的D+轮，成为哪吒汽车的投资方。
前不久，哪吒汽车和宁德时代也开启了新一轮的价格和账期谈判。
但是宁德时代方面也一点没惯着，甚至直接挑明，“你们没面子了”，“周鸿祎来了都不好使”。
是啊，本来就不好卖的车型，到宁德时代手里，依然不好卖，要钱还是要车，其实很好选择。
谈判最终没有结果。
没多久，哪吒的CEO张勇就下课了。
很多人可能就要奇怪了，一直以来，都是这个张勇给哪吒站台，咋说下课就下课了呢？
这就是哪吒的与众不同之处了，雷军、李斌、何小鹏这些创始人都站在前台冲锋，而哪吒的创始人基本都站在幕后，这位创始人叫方运舟，他是汽车专业科班出身，在创办哪吒之前，是奇瑞新能源的副总，2018年创办了哪吒之后，他拉来了老同学张勇当CEO，这对组合就这么固定下来了。
创办之后，哪吒也是靠融资过日子，天使轮融资是在2017年完成的，之后，又搞了10轮融资，总共228亿。
2022年，哪吒迎来了高光时刻：销售15.2万辆，成为造车新势力的销冠，地方政府也纷纷求合作，浙江桐乡、广西南宁、江西宜春，这些地方不仅建有哪吒的工厂，当地国资也是哪吒的股东。
当然，最出名的股东是360，周鸿祎也想在造车界分一杯羹，没少给哪吒站台，但是啊，这两年哪吒多少有些不争气，投资者是真的难赚钱，哪吒是真的“硬亏”。
最近3年，哪吒的毛利率是-34.4%、-22.5%和-14.9%，3年亏损183亿，而手里的现金，就剩下4亿，而2022年的销冠，也被曝出是先上了不少车牌冲销量，而后甩卖二手车去库存，那毛利率肯定不行啊。
钱都花在哪了呢？
造车肯定花了不少，但工资支出也不少，创始人年薪4768万，CEO年薪也超过3000万。
还有些支出，把投资人也惊得目瞪口呆。
比如张勇上任，最大动作是花5亿，换了个LOGO，该说不说，小米200万一个LOGO还是太便宜了。
周鸿祎在直播里面听到5亿的时候都惊了，“你别说了，再说暴露的问题就更多了”，“哥多卖点车行吗？”
19个亿的真金白银投下去，周鸿祎也心疼。
周鸿祎建议张勇学学雷军，但是张勇在微博说自己“不会表演”；
在工厂里面，周鸿祎想直播生产过程，结果，工厂要么在装修，要么在调试，本来想“吊打雷军”的，结果自己的脸被打得生疼。
这届CEO，老周也真的带不动。
坊间一直在传，周鸿祎要退，这事儿还真有苗头：
1、之前卖掉了一部分股份；
2、车展坐车顶被称“最老车模”，但是屁股底下的车是东风的；
3、高调卖掉了自己的迈巴赫，购入12辆国产新能源，出来一大堆车名，但是没有哪吒；
事件都很出圈，赚足流量，但是没咋带哪吒玩儿。
周鸿祎对哪吒的评价是，“自嗨”。
哪吒的营销确实是短板，但更缺的是能打的爆款。
不过，这也跟管理层的操作有关系。
这款13万-16万的车型，上市15天订单3万，那时候的市场评价是，“有哪吒L，哪吒汽车就凉不了”。
按理说，这个时候应该抓起哪吒L猛冲销量，结果呢，哪吒又出了台新车，新车销量上不去，L的销量还被耽误了。
7月份，哪吒L销量5628台，到10月份，只剩下1990台。
现在大家的普遍预测是，月销两万是新能源的生死线，但哪吒10月份，只有6003辆。
为啥落得这么快？说法还真不少：
1、当初的高光时刻，纯粹是因为10万级的市场空白被填补，但是当初为了交付，搞出了大批库存；
2、内部也比较混乱，6款车，6个智驾方案，6个供应商，互相还不兼容，摊子越铺越大；
3、管理层和资方之间，对于市场、资金、业务也越来越大。
按说，一个还算知名的大品牌，有工厂，有产品，还是值得救一救的，但是大家好像都在观望。
但是，后续好像就没啥实质性的动作了。
在撸掉CEO张勇的时候，方运舟发了内部信，给哪吒定了目标：
“在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在内、一半在外，2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利”。
淘汰赛一直在继续。
2017年，造车新势力大约有300家左右，现在有多少呢？大约50-60家左右。
有些在PPT阶段就被卷死了，连名字都没有留下，有些则挣扎出点名堂来，最终也还是去了，比如威马。
中国的新能源汽车，是全球卷王，新能源早就是红海市场。
大家都在卷啥呢？
上游卷资本，中台卷供应链，终端卷价格。
反正都是金融的玩法，不顾成本抢份额，最后胜者通吃。
何小鹏曾在2023年预测，这场淘汰赛中的造车新势力：5年后剩25家，10年后剩10家左右。
最能能留下谁呢？
何小鹏预测的下一阶段的赛点，谁能达到年销售100万辆，谁就能“上桌吃饭”。
年销售100万辆啥概念呢？
按2023年的数据，是丰田的十分之一，比亚迪的三分之一，特斯拉的二分之一。
但是对于新势力们而言，是理想的2.7倍，蔚来的6倍，小鹏的7倍，哪吒的7.8倍。
这个预测能否成为标准存疑，这个市场，可能也不止哪吒一家卷不过。