就在不久前，驾驶半挂车的山东货车司机徐某，行驶至江苏省张家港市塘桥镇张杨公路84公里路段处，由于过度疲劳，没能及时发现前方的半挂车，发生追尾事故。车头损坏严重，车头与车身分离，徐某受轻伤。
为了有效减少从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆，即“两客一危”的重大交通事故发生，防范道路运输突发风险，江苏省安监、交通、公安等部门联合委托第三方公司搭建了“江苏省道路运输第三方安全监测平台”。平台正式上线运行后，对江苏省约4.2万辆“两客一危”车辆进行全年全天24小时的动态监测，其中的监测事项就包括疲劳驾驶。这一平台防治疲劳驾驶的效果如何？
线上监测
平台24小时在线，运行一年多违规行驶大幅下降
每周、每月，平台还会出具一个疲劳驾驶、超速等危险驾驶的报告给江苏省13个地市的交管部门，提示当周、当月的哪些汽车营运公司被警告次数过多，需要加强监管。数据显示，平台运行一年多来，车辆违规行驶的数量大幅降低，有的月份同比下降了一半多。
线下监管
每半月梳理疲劳驾驶案例交给交警大队，再通知运输企业整改
“除了做线上监测，大数据的分析结果也指导我们做线下监管。”南京市交管局一位工作人员告诉记者，每半个月他们梳理出疲劳驾驶的案例交给交警大队，交警会上门告知企业这一周期内的违规情况，再由企业内部整改，反馈处理情况和整改措施。
不久前，南京某客运公司的总经理戴思福收到了南京交警6大队送来的一份公司上半月的疲劳驾驶记录，涉及5辆车辆。随后，公司召开会议，通报批评5位司机的疲劳驾驶行为，并根据不同情节进行了200元到400元不等的罚款以及口头警告，每位司机都写了检讨书。
“以前公司雇了3个人自己做运行监测，后来交警6大队统一购买服务，我们玄武区交通运输企业的安全运营监测也可以托管出去。”戴思福告诉记者。据了解，江苏目前还在推广一种主动安全智能防控系统。记者在该系统前模拟了开车时打哈欠、打手机的场景，系统都会发出警告。
江苏省交通厅今年发布了关于贯彻实施《江苏省道路运输车辆主动安全智能防控系统平台技术规范》等3个团体标准的通知，其中提到，主动安全智能防控系统较卫星定位系统增加了前向碰撞报警、车道偏离报警、疲劳驾驶报警、分神驾驶报警、抽烟报警等多项功能。通知还明确，新进入运输市场的“两客一危”车辆未安装主动安全智能防控系统终端的，道路运输管理机构不予联动核定车辆使用性质。
问题犹存
仍缺乏科学有效的监测手段，认定、取证、跨省区协调存难点
“比如，超速的测定以及酒驾的测定都有法定的测量仪器和可量化的指标。但对于疲劳驾驶，GPS的记录结果并不具备法律效力，因此交警在执法中不能将GPS记录结果直接作为执法证据。”江苏省公安厅交管局车管处民警孙传仁说，“有人虽然连续开车不足4小时，但他如果前一天熬夜了，开车时一路打哈欠，这也算疲劳驾驶。”
据一线执法民警介绍，如果驾驶行为跨越省市界限，也存在省市之间执法的配合与协助问题，建议加强统筹协调，注重现代科技手段在实际执法中的应用。
（原标题：江苏引入智能平台，规范“两客一危”驾驶行为防疲劳驾驶大数据出把力）