今年春节前夕，财政部发布了4部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并为2018年补贴新政设立了一个过渡期，如今这个过渡期马上就结束了。2018年新能源车购车补贴标准将于6月12日起实施。
是的，6月12日就是下周二，由于邦老师清楚这事对我们实际购车的影响也不是那么大，所以并没有更早提示大家，但是鉴于邦老师的BOSS觉得热点不能放过，所以还是借周末来聊20块钱儿的，把补贴和车价的关系这事说清楚吧。
也许您会问：咋就影响不大了？补贴难道不是真金白银的从车价上减去的吗？！
到底是不是这么回事呢，我们今天就一起来确认下。
■6月12日之后，新能源车的价格到底是否会有变化
询问的对象既包括续航较高的比亚迪e5、吉利帝豪EV450，也包括续航偏低的北汽新能源EC和LITE。但是得到回复基本都是：“说不好”、“应该不会吧”和“还没有通知”这样的说法。然后就是一通走流程：确定你是否为“准户”，以及想办法约到店里详谈“优惠”（终端店内有时也有一些小幅综合优惠）。
当邦老师进一步询问补贴金额的升降可能时，不少销售会告诉你，目前的补贴已经是按最高标准补贴走了（何为“最高”后面讲），所以新政正式实施应该也不会有影响。
还有个别销售会跟你说这样一句话：“其实这个补贴是国家给厂家的，跟您们消费者本来就没多大关系！”。
没关系什么鬼？售价不就是指导价减去补贴吗？
那如果没关系，这个指导价还有啥用？
再问下去对方就会告诉你：这个指导价主要跟未来要推出的车型有关，包括要应对政策变化，对已经上市的车，您就不用再管这个指导价了。
■售价与补贴的关系，现在基本就是没关系
我们都知道，随着今年国家取消地方保护的方向愈发明确，很多地区地方补贴也迟迟制订不出来（比如北京），导致整体补贴金额的明确无从落地。
那现在车企主要是怎么定价的呢？
在邦老师看来，大体上还是根据对市场的判断以及对手定价（和燃油车的定价方式基本趋同）。
从今年上市的竞品们不难看出，大家都在互相踩着彼此尾巴定价。
现阶段品牌定位接近的新能源汽车，定价的主要对比因素就是续航，甚至于设计、空间、配置都只是辅助因素。当然也偶有基于自身战略定位横空出现的价格杀手。
所以，在补贴逐步退坡的今天，你以为现在的新能源车价格等于指导价-国家补贴-地方补贴吗？如果是的话，为何车企不将补贴以及关乎补贴的关键数据公示清楚呢？
原因很简单，那几项数据并不是每个车主都关心的，并且计算和统计其实是一件非常麻烦的事，关键是与车企的关系远大于消费者，所以车企并不倾向于清晰化公示。
▲再次回顾下国补新政的规则：与续航、能量密度、能耗、整车质量4项数据有直接关系。
你说你觉得不难？那可能是你没有尝试系统查询和整理过。光统计国补都是个大难题呢，不信邦老师就给你理一理。
■由于关键数据不是很透明，补贴的计算很麻烦
大体上它是酱个婶儿：
首先，在工信部官网上的“信息公开——文件公示——文件发布”板块内，搜索“道路机动车辆生产企业及产品”，可以调出工信部发布的（基本上以月为单位）道路机动车辆生产企业及产品名单——涉及新车的上牌和销售许可。
然后，进入某一批生产企业及产品名单，可看到新能源汽车推广应用目录——这个涉及是否能够拿到国家和地方补贴。
进入后能看到一条条具体车辆信息，到这里就能看到相对完整的基本信息了，4条必要信息一应俱全。
▲顺道MARK一下，最近两批纯电乘用车型的能量密度已经有160+水平的了，这个我们之后再细聊。
好的，然后……随便找某一期将滚动条拉到最下，如下图：
▲是的，是一辆大客车，看到序号了吗？该目录下第……1977款……
每个批次都是各式商用车（客车、货车、冷藏车、监测车等）和乘用车混杂，也包括纯电和插电，命名方式中的品牌+型号中看不到我们熟悉的车系名称，还不能筛选和排序，所以计算和整理一个系统的补贴表基本是Missionimposible。
■最后，哪些车型可能获得更多补贴？（但未必更便宜）
为啥说未必便宜？因为新能源补贴目前是面向车企而非个人，并且由于过渡期的存在，厂家大都已提前调价应对，车价基本上都不会有太大变动了，除非个别在过渡期按兵不动、未及时调整售价的车企和产品。
这是我们在2月份补贴新政公布时整理的表格，主要针对的是国补：
简而言之，过渡期结束后，只要能量密度、能耗和续航能提上来，补贴是不降反增的。续航越长、能量密度越高，能耗越低，补贴增加幅度越大。
因此那些高续航车型（如400公里以上），其生产企业必定更多受益。相反那些低续航车型（如150公里以下的）则面临抉择，加大企业补贴？升级续航？还是干脆停产，就要自己抉择了。
比如北汽新能源EC系列就已悄然停产，市场上只有少量库存车，至于未来是否要推出高续航版本，目前还未有明确信息。
但是对于我们消费者来说，车价要怎么判定呢？邦老师告诉你另一个公式