“周一的乘车的人非常多，车票得提前三周就得买好，不然就要迟到。”李浩乘坐的是C2006次车，7：15由天津站开往北京南站，7：50到达。如往常一样，又是6号车厢——李浩对于“6号车厢”来说是再熟悉不过了，由于为银通卡预留的座位都在6车厢，很多像李浩这样过着双城生活的“钟摆族”都聚集在6车厢内，他们中有些人每天在车上见面，甚至成了熟人。
在他身后一列列的火车，犹如卸货一般，将满车厢的乘客吐了出来。嘈杂的车站里拥挤的人流从出站口向地铁通道汇聚，每个人的脸上都写满了凝重和严肃，脚步匆匆不敢有丝毫迟疑。不到一分钟后，排队购买地铁卡和等待地铁安检的通道已经挤满了人，队伍排到了围栏的尽头，安检口的人群混作一团，缓慢向前蠕动。
从高铁出站口到乘坐地铁的地方，高德地图显示的步行距离为106米，李浩一共花了32分钟。
京津两地在早晚高峰时段车次最为密集，这为京津地区旅客往返上下班提供了很大的便利。为应对京津地区客流量的不断增大，京津两地协同开展通勤早晚动车，市域动车组列车8时前始发，21时至23时之间返回，满足了“早进京津、当晚可回家”通勤客流的需求，实现了旅客当日往返，形成了京津地区半小时、1小时交通圈、经济圈和生活圈。
2015年旅客往返最频繁的10条高铁线路为：广州-深圳（广深）、上海-杭州（沪杭）、上海-南京（沪宁）、上海-苏州、北京-天津（京津）、深圳-潮汕、潮汕-广州、无锡-上海、普宁-深圳、广州-珠海。除京津线外，其余9条线路都分布于长三角、珠三角。
从天津的家到西城区的公司，李浩一共用了2小时50分钟。
下午六点下班之后他再以原路线返回到家中，夜晚的天津地铁2号线车厢内人流稀少，他安静的享受着这一刻。
晚上李浩躺在床上放松神经后，才骤然感觉到太阳穴传来的阵阵刺痛，像是身体向他发起的抗议。6小时25分钟后，新一天的奔忙又将开始。“刚住到天津时，我连我们小区白天的样子都没见过。”
选择的无奈
这样的生活李浩已经坚持了三年。三年前，李浩的妻子因为工作调动需要长期在天津居住，而他在北京的工作机会十分难得也不想放弃。为了避免长期分居两地带来的婚姻危机，他们决定在天津买房子作为婚姻和工作的连接纽带。
在选择“双城生活”之前李浩算过一笔账：京津城际高铁二等座的单程票价为54.5元，每天往返为109元；天津的地铁单程2元，共享单车月卡8元以及北京地铁单程3元，如果按一个月四周20个工作日算的话，每个月的通勤花费为2348元。
“这点钱在北京租房，也租不到什么好房子”。
根据租房网站安居客的租房信息显示，2288元仅能在西城区租到15-18㎡的合租公寓。
虽然每个月的通勤算是一笔较大的开支，但是在李浩看来是完全值得的。“北京的工作平台和晋升机会是很多的，像我现在做到了债券承销部门经理，每个月的工资在2万左右，如果在天津的话肯定没办法挣这么多。”
“还有北京的房价，现在燕郊那边的房价都涨到2万到3万一平了。”谈起房价，李浩的话语明显多了起来。“在北京买房对我来说还是非常吃力的，我今年29岁就是不吃不喝不生病最少也得八年才能攒够首付，但家里的老人也得要照顾啊。”“我们当时在天津买的房子才一万出头，现在涨了近一倍。”
图：北京—天津房价分布地图对比（单位：元/平方米）
据天津当地房地产中介公司提供的数据显示2016年1-10月，全市新建商品住宅供应1189万平米，约10.8万套，接近2015年全年供应量（1193万平米，10.9万套）；2016年1-10月，全市新建商品住宅成交2064万平米，18.4万套，均为历史最高，相比2015年（1415万平米，12.6万套），分别增加45.9%和46%。数据显示，北京的人均工资约为天津的1.5倍，而房均价约为天津的2.5倍。
中国人民大学公共管理学院教授、区域经济专家陈秀山认为，城市发展的不平衡造就了“钟摆族”。陈秀山教授指出，相较于中小城市，大城市和特大城市无疑拥有更多、更优质的资源，就业与创业机会也远远高于中小城市。在市场的作用下，很多人会选择在这些城市工作。但是，在高房价和高物价的压力下，年轻人只能被迫选择职住分离，这既影响企业效率，也影响个人生活，并不是理想状态。
不同于李浩每天的两地往返，张丽“每周都必须得回天津老家两三天”。张丽和丈夫都是天津本地人，在北京奋斗了几年之后买到了自己的房子，“2010年的时候北京房价还可以，拿着父母的养老金以及多年来的积蓄我们咬咬牙决定买了。现在想想真是庆幸，还好买的早。”张丽补充说道，“现在的房价真的是太夸张了。”
虽然有了房子，但是户口是横在张丽和丈夫眼前的有一大难关。张丽大学毕业后是通过校招进入现在的这家国企的，最初吸引她到这里的就是稳定的收入以及包“落户”的福利待遇，但是入职以后才发现拿到一个北京户口是多么的困难。
“这里讲‘论资排辈’，单位里集体户口的指标每年是固定的，像我刚刚入职一年干的又不是技术岗根本没有啥希望。就在我隔壁办公室的一个同事为落户的事跑了五年多了还没有消息。他的条件倒是挺符合的，因为要办转户申请必须要通过人才素质测评，但是好像到现在都没有出台细则。当时他觉得户口很快就拿到了，于是把孩子接了过来，但细则没有出来孩子在高考时就没有办法报名，最后还是回了老家参加的高考。”
“前年好像实行积分落户的政策了，但是积分是根据年度人口调控情况划定分数线的，想想每年那么多优秀的应届毕业生想要留在北京，竞争还是很激烈的。”
张丽接着谈到选择“双城生活”的另外一个原因就是父母和孩子。张丽刚刚有了孩子的时候试着一边工作一边带孩子，但很快就放弃了。那个时候作为公司新员工的张丽每天都需要应对大量的工作，下班回家之后只想着好好歇着休息。“我爱人比我还要忙，有一阵子两个人还为‘谁给小孩换尿布’这样的事情争吵过。”
“有一次中午我陪客户没来得及回家，把孩子托给邻居照看一下，就在邻居出门买菜的一会功夫孩子爬到了阳台边玩耍，回来都吓坏了，当时我和老公都非常自责觉得没有尽到父母的义务。”“也想过请个保姆来专门照顾小孩的，但是价格都贵的吓人而且质量还没有办法保证。”
最后张丽决定将孩子托付给在天津的父母照顾，她和丈夫专心在北京工作。张丽的爸妈上了年纪在北京生活的很不习惯，张丽只能在离北京较近的武清给爸妈买了一套房子。“毕竟他们上了年纪，那种感情是很难割舍的，在北京他们没有什么熟人，很孤单。”
由于担心孩子长期不在身边造成疏离感，张丽和丈夫决定每周必须回天津2—3次。在周五晚上北京南到天津武清的一趟城际列车上，当记者遇到张丽的时候，她正在翻阅着儿子期中考试的试卷并向记者展示了孩子取得满分的数学试卷。
酸甜苦辣咸
“但还是没赶上那一趟车，只差了两分钟。”李浩遗憾的告诉记者，“到了北京的时候刚刚好又是四号线早高峰，真是太背了。那天我整整迟到了一个小时，领导开例会的时候点了我，当时真的是有苦难言。”
李浩谈到“双城生活”印象最深的经历是去年的农历十月初四。那天晚上他从天津站出来的时候已经九点半了，工作了一天整个人昏昏沉沉的，“但在见到我老婆在出站口等着的时候，疲惫立马就一扫而光了。”原来，那天是李浩的生日，“她就在那边等了半个小时接来我下班。和她拥抱的时候我的眼泪立马就下来了，平日里我也没那么矫情，但那个时候就感觉真的是……就感觉所有的一切都是值得的。”
“我去厨房做饭的时候他跑过来拽着我的衣角问道：‘妈妈，这就是你和爸爸的家呀？’那一刻我的心就像被针突然扎了一下难受，我放下手里的活，抱着他走到卧室说：‘这也是明明（化名）的家啊，你看这是你的海绵宝宝和积木，姥姥在这边和你骑木马……’。”
“一周2-3次的见面机会根本不能满足我对孩子的思念，但是这也没有更好的办法了，可能孩子大一点就会明白我们的不容易了吧。”
何去何从
谈到对未来的打算，李浩说，暂时还没有想好以后的事，两个人现在还不敢要孩子，担心孩子未来的教育以及落户问题，“暂时走一步算一步吧，具体的规划也还没有，现在首要任务就是好好努力多赚点钱了。”
张丽则表示继续为北京的户口而努力，“现在发展太快了，我可能考虑回学校读博再充充电，正好还能在积分上多加一点。”“争取早日落户北京吧，我们这一代人努力多一些，孩子也就会少吃一些苦么。”
不过两人都表示未来选择“双城生活”的人群肯定会增加。“虽然听着北京到天津‘双城生活’像是跨越了两座城市，其实感觉也没有那么明显，半个小时左右的车程其实就像从海淀区到朝阳区一样。”李浩说。
据了解，这两年，随着京津冀不断推进高速铁路的相连相通，三地区域经济一体化加速推进，越来越多的人突破地区界限，实现工作、生活、休闲、置业、消费的日益“同城化”。数据显示，京津城际2008年8月1日开通以来，截至2017年2月13日，发送旅客达19708万人次，2016年日均发送旅客达8万人。
随着京津冀一体化的持续推进，双城生活模式将成为常态，如何让这种模式良性发展下去，是党和国家在战略布局中需要不断思考和持续改进的着眼点所在。
陈秀山教授表示，城市化是工业化发展在地理空间留下的轨迹。对于新城的建设，不能急于求成，更不能为城市化而城市化。特别是未来，到一定拐点以后，人口聚集的规模和速度都将放缓，大规模地建设和扩张可能会带来更大隐患。对政府来说，应该更合理地分配公共资源，逐步实现城市之间资源的均衡化，让小城市拥有更好的医疗、教育、文化等资源。城市化进程需要政府主导，但一定要尊重市场规律。制度变化了，市场也将在中长期内显现它的作用。
“北京很大，大得可以容下所有人的野心和梦想；北京很小，小得容不下一个人的孤独和泪水。在这里，繁华与残酷同在，挑战与机遇并存。每天，无数怀揣梦想的人向这里汇聚，每天，也有无数不堪重负的人从这里逃离。这座天子脚下的城市，像一个巨大的舞台，永远有人刚刚登场，也永远有人刚刚离开。”