昨晚下午，老板让看一些车载公交wifi后台管理的一些东西，这个随着移动端设备而兴起的wifi战，慢慢的也会越演越烈。
第三，wifi短信认证是通手机接收短信验证码获取上网权限，认证系统会留下用户的手机号码，为商家二次营销做好准备。
后台网管：后台网管是一个远程的WIFI设备集中管理系统，可实现设备的远程查询、远程配置、远程升级等功能，WIFI设备的运行并不依赖于网管，“后台网管”功能的加入将使WIFI设备的集中管理变得更加灵活，更加智能；
用户接入认证系统：用户接入认证子系统是一个用户注册、用户认证及用户计费/计时系统，该系统对用户接入Internet访问进行控制，用户只需打开web浏览器即可进行认证，提供多种接入认证方式，包括注册帐号、短信验证码方式，以及手机号黑白名单等方式，“接入认证系统”使运营者对用户接入Internet的控制变得可能；
用户上网行为管理系统：上网行为管理系统可对用户访问Internet的内容进行管理/限制，同时也可记录用户访问的Internet内容，“上网行为管理”功能在流量控制及内容限制方面尤为突出。
这个系统比较重要的就是每个登入用户数据的收集，以及对数据的分析，进而有目的性的推送消息，以及流量的导入。
以下功能应该属于后台网管部分。主要是商家对路由器的控制和设置。
1、支持多种认证方式：
2、流量控制
2.1带宽管理
流量控制策略，是通过为用户和应用指定“带宽通道对象”，让指定的用户和应用走指定的通道，实现对用户和应用的带宽上下限管理，例如限制迅雷、FTP的下载带宽等。
3、每用户控制
每用户控制主要包含4个部分：
带宽控制：限制每用户的上传、下载带宽；
连接控制：限制每用户的并发连接数及每秒新建连接数；
时长限额：限制每用户使用网络应用的最大时长，超时长被阻塞；
流量限额：限制每用户使用网络应用的最大流量，超流量被阻塞；
为保证每位乘客都可以较好的体验上网，对每个用户的流量是必须进行控制的，不然会出现某个用户使用了某个霸道的app，直接占用所有的带宽流量，那么就会影响到其他用户的无法联网。
4、带宽控制
通过带宽控制策略实现对目标组织结构中每个用户限制其上传和下载带宽，实现流量管控
5、用户管理
支持用户导入
IP导入
第三方数据导入
自定义
6、流量阈值
流量阈值功能即指当网口总流量超阈值时触发，除了可以通过声音或者邮件进行外，还可以通过弹屏方式显示具体的超阈值流量信息。
7、日志管理
日志记录了系统主要的操作和事件，以及系统的各项信息，辅助技术支持人员进行系统维护和故障诊断。日志管理中提供多种日志查询。
日志可以显示每个路由器的运行情况，不便于日常的维护和维修，及时的对无法联网的路由器进行维护。
公交wifi是移动场景下的，使用的是运营商无线信号，和固定场景下使用的有线宽带wifi是不同的。无线信号的资源是有限的，而有线宽带的资源却是接近无限的。所以，前者的上网体验肯定比不上后者。对于用户来说，用公交wifi上网同用手机流量上网来比，信号会更好。随着运营商的努力，随着4G时代的到来，无线信号越来越好了。那么用户在公交车上的体验也会越来越好。其实技术是成熟的，主要看基础设施的发展。
wifi战就是数据战服务商探索盈利模式。目前，刚起步的公交wifi也处在烧钱阶段。公交免费wifi前期投入还是蛮大的，公交免费wifi的成本中，硬件成本主要是车载路由器，然后是日常维护和向运营商购买流量的成本。支持3G网络的车载路由价格在2000元左右，而支持4G网络的路由在3000元左右。再加上人工等成本，笼统地计算，一辆公交车硬件成本为4000多元。这里并每月有加上向运营商购买的流量费。
目前现有的盈利模式：
公交wifi，说到底就是一种数据之战，但却建立在良好的网络基础上，配合硬件和网络的使用，根据获得的数据针对性的推送消息，这个如果能很好的实现，所获得的价值是很可观的。公交是一个庞大的交通链，城市的主动脉，若能解决上述问题，使公交wifi得以很好的利用，将又是移动互联网的一次应用。