西安货达网络科技有限公司（“货大大”）由榆林籍海归赤子折大伟携手产业互联网领域精英以及煤炭领域资深人士于2015年2月联合创立，是首批国家级无车承运人试点企业，国内知名的一站式大宗商品物流解决方案提供商，旗下运营了“货大大”物流平台、“煤大大”煤炭信息两大平台，自主研发了煤矿、集运站、货主、经纪人、司机等多角色SaaS平台，建立了货达物流云管理系统，实现了合同、运单、定位、结算、税票等模块的连通，为货主提供找煤、找车、资金、结算、开具税票等一站式承运服务。
公司成立3年来，业务迅速覆盖榆林市一区三县，服务货主近2500名，合作车辆超过5万辆，合作信息部500余家，承运收入超过1亿元。同时积累了一批如榆林煤炭交易市场、陕煤交易中心、冀东水泥、山西能源、淮北矿业等一系列的大型优质客户。未来公司以煤炭物流为切入点，逐步涉猎化工、塑料、建材等大宗领域，努力促进互联网与物流深度融合，大力推动物流行业降本增效，服务物流供给侧结构性改革和国家经济的转型升级。
公司现有员工62人。总经办1人；技术团队20人，其中包括技术总监、产品总监、高级研发工程师、高级测试工程师以及初级工程师等；运营部门8人，其中包括运营总监、运营主管、数据专员等；市场部24人，其中包括市场总监、片区主管、客户专员等；行政人事部5人，其中包括行政人事总监、行政人事专员、项目专员、企划专员；财务部5人，其中包括财务总监1人、会计2人、出纳2人经营规模：
目前注册车主数量已达到30000人，占到整个榆林地区拉煤车的30%以上；自行组建车队超700辆；注册货主信息数量近2000人，日撮合成交近700车次（2.5万吨）；在超过100个煤矿派驻人员实现驻矿服务，辐射榆林各区县煤矿263家，下游卸货地站点1019个，发货路线逾2000条，成为了一张榆林煤炭运输的大数据地图。
目前合作方包括：陕西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市场、冀东发展物流有限责任公司、昆明川金诺化工股份有限公司、神木泰和煤化工有限公司、神木煤业集团、京府集团、昊田集团等。
预计2019年全年承运收入约9亿元左右
二、企业在实施信息化之前存在的问题，即通过信息化要解决的生产管理、经营管理等方面的突出问题
（一）管理：煤炭运输体量大，运力零散，不便管理
1.三西（山西、陕西、蒙西）地区是中国最主要的煤炭产区，每年外运煤炭超过15亿吨，其中近一半依赖汽运，如果以200元/吨的平均运费计算，年运费合计3000亿元。困扰煤炭行业的两个最大问题是销售渠道和物流，其中物流问题又更为迫切，物流能够解决，销售渠道自然拓宽。
2.榆林市超过60%的煤炭物流依靠汽运，绝大部分为个体卡车，仅在榆林就有约10万辆拉煤车从事煤炭运输业务，榆林煤炭公路外运的煤炭车次达到了每天1万车，物流及其分散；配货主要依靠超过500家信息部，小、散、乱，效率低下。
3.车辆管理上，政府管理职能事实上缺位,例如府谷注册3000辆卡车，只有20%在公司名下，其余均为个人经营。
4.运输管理上，民间自发的信息部---小型车队---个体司机等承运单位组织化程度低下，难以管理，在落实重大政策过程中也容易产生不稳定。
（二）效率：数据缺失，运输低效
1.煤矿、煤价、运价、贸易商、司机乃至加油站没有进行基础的数据化，没有进行大数据的整合。
2.运力组织的低效导致了整个煤炭供应链的低效，削弱的榆林煤的品牌竞争力以及对外形象。
（三）税务：主体缺位，税收流失
1.个体司机、小型车队、信息部无法开具增值税票。
2.众多结算主体位于榆林以外，无法取得税收，也没有GDP。
针对上述情况，货大大着眼于打造一个开放、透明、高效的物流信息平台，通过加大车辆的整合力度，提高汽运环节的效率，提升物流的集约化，从而降低煤炭贸易的成本。具体措施如下：
（一）管理：整合运力，稳定司机
1.运用技术手段，和GPS运营平台数据打通，实现零散车辆的监管。调配、管理资源的前提不一定是占有资源。
2.利用保险、加油、维修等司机必须服务粘合司机，按照线路吸引本地、外地司机形成车队，标准化、规范化、高效化管理，维护司机合理利益，凝聚强大运力，确保市场稳定。
（二）效率：数据中心，智能调度
1.迅速建立煤矿、煤价、运价、贸易商、司机等行业要素的数据采集体系。
2.通过市场开拓工作，逐步推广货达智能手机APP，建立服务下游贸易商的调车、结算、完税链条。
3.积极与各省市大宗商品交易平台、厂矿、贸易商合作，将运输品牌化、规模化，逐步形成以榆林为核心、辐射晋陕蒙宁甘的大宗商品运输中心、结算中心、数据中心，扩大榆林煤的品牌影响力，将榆林煤送往全国各地。
（三）税务：结算落地，业务合一
1.注册实体物流公司，统一业务／结算／税务，打通加油站---司机---货达平台---贸易商的运输链条，将GDP、税源留在本地。
2.响应中央政策，申报无车承运人，将府谷县作为大宗商品运输供给侧改革的试点。
三、信息化进程，实施中遇到的主要困难、问题与解决措施，企业信息化是如何推进、组织，一步一步深入的
中国的物流市场长期起来面临着“小、散、乱”的局面，主要的运输业务层层分包、转包，最后由底层的个体司机实际完成运输，在组织效率上十分低下。大宗商品在所有公路物流品类中，业务链条最短、业务逻辑最简单、辅助设施需求最少，这导致大宗商品的承运主体比普货物流更加分散，绝大部分为个体司机承运，安全问题、效率问题十分突出。
2016年，国家多部委相继推出了三项在物流领域影响深远的政策，为未来3-5年大物流的发展理顺了格局。第一个政策是营改增，理顺了物流从业主体的税务身份；第二是GB1589治理超载、超限，为物流市场的规范化发展打下了基础；第三是建立在前两者基础上的无车承运人试点工作，旨在借助移动互联网技术，提升物流市场的集约化、组织化，打破90年代以来道路运输管理中“有多少车、运多少货、交多少税”的传统思路，赋予互联网+物流的产业平台从业主体地位与税务主体地位，为整个物流市场的互联网化与供给侧改革指明了方向。
通过该项目的实施，一方面，依托互联网大数据平台，为货主提供一站式承运服务，逐步实现运输全流程在线化、数据化管理，实现货源、合同、运单、定位、支付、税票等服务模块的统一与贯通，有效解决了税源流失问题，另一方面，提升人、车、货的集约化、组织化，从而达到物流行业降本增效的目的，扩大输出榆林煤的品牌影响力，对榆林经济的转型升级具有重大的推动作用和战略意义。企业信息化系统实施情况：
1.系统设计
货大大平台设计主要涉及三大产品线：货主端（APP/PC端）、司机端（H5/APP）、后台管理系统（客服人员后台管理系统、销售人员CRM管理系统），如下图所示：
图1.1平台系统设计
基于公司的大数据平台，货大大为货主提供一站式承运服务，包括：发布货源、指派车辆、在途监管、运费结算、台账统计等一系列功能，司机可以通过平台筛选货源、预定货源、确认装车、确认卸车、上传单据、收取运费等操作。
2.技术架构设计
大数据数量庞大，格式多样化。大量数据由市场需求产生等生成。它的爆炸式增长已超出了传统IT基础架构的处理能力，给企业和社会带来严峻的数据管理问题。因此该项目技术架构设计必须围绕“数据收集、数据管理、数据分析、知识形成、智慧行动”的全过程，开发使用这些数据，释放出更多数据的隐藏价值。具体如下图所示：
图1.2技术架构图
3.模型设计
大数据应用核心是数据采集、加工、清洗、汇总、模型分析，足见符合市场的合理模型是推广应用的关键，该平台的模型设计如下图所示：
图1.3数据模型图
4.功能设计
货大大平台综合客服人员、销售人员、托运企业、企业员工、承运车辆设计功能图如下：
图1.4功能设计图
5.系统特点
1）货源车辆整合
货达物流通过线上和线下相结合的方式，摸索出了一套适用于大宗商品领域无车承运模式下的货主和司机的服务体系，持续将货主和司机纳入平台,围绕着货源组织和车辆整合，建立了一套货主和司机精细化管理办法，为货主提供一站式承运服务。运营体系包含专线运营、智能匹配、周期跟踪、评价体系等几方面的内容。
2）专线运营
对货主和司机都进行专线运营，根据货主的发货记录自动同步常发路线，根据司机的接单记录同步司机的常跑路线，专线由专人进行负责。一般司机会有1-2条常跑路线，部分司机会有3条以上的常跑路线，在常跑路线范围内，司机会通过运费、装卸费、是否排队、装货难易程度等因素来综合对比选择。
3）智能匹配
平台综合司机的常跑路线、运输习惯、拉货周期、熟货主等因素，有重点、有方向的给专线司机进行货源智能匹配，平台可以通过货源匹配司机，也可以通过司机匹配到合适的货源，快速地定位到合适的司机，大大提升了找车的效率，如下图所示：
图1.5智能匹配图
4）周期跟踪
5）一站式服务体系
在基于无车承运人的货主和司机精细化管理的基础上，货大大为司机和货主提供了运输业务一站式服务，逐步建立和完善基于平台的生态体系，如下图所示。
图1.6服务特点图
6）完善评价体系
货大大根据货主和司机的合作次数、投诉率等因素建立对他们的评价体系，包括等级和积分体系，并在此基础上不断完善。
7）完善监管风险
货达物流通过技术手段（APP/基站/GPS定位）,实现对司机运输过程的监管，后台可以实时查看司机位置，如果司机的路线发生偏离，系统可以自动报警。另外平台和保险公司合作为货物投保货运险，一旦因为事故发生损失，保险公司进行赔付。
货达物流与太平洋保险以及华泰保险实现了后台借口打通，可以为所承运的货物进行实时投保，为事故车辆提供7*24小时专业理赔服务，保险公司确认事故现场后24小时内急速赔付，流程如下图所示。
图1.7保险理赔处理流程
另外，针对货物运输过程中发生的任何异常情况，货达物流建立了一套投诉处理流程，用户投诉处理快速响应，一般问题12小时内急速解决，复杂问题48小时内快速解决，处理完毕用户在线评价，以保障对货主和司机的服务质量，如下图所示。
图1.8投诉处理流程
6.平台功能设计
1）平台一览图
货达物流的依托互联网大数据平台，为货主提供一站式承运服务，逐步实现运输全流程在线化、数据化管理，实现货源、合同、运单、定位、支付、税票等服务模块的统一与贯通。下图为整个承运总流程示意图：
图1.9承运总流程示意图
2）货主发货管理
货主端主要面向的用户群体是货主即托运人，货主可实现认证、货物托运、运单查询、开票与结算、经营分析等功能。功能如下图所示：
图1.10货主发货总流程图
货主端主要包含以下九个功能模块：实名认证、货源托运、运单查询、结算与开票管理、钱包管理、台账管理、经营分析、人员权限管理、增值服务。具体介绍如下：
（1）实名认证
货大大平台将会基于此账户建立公平、公正、公开的诚信评价体系，用户在平台的每一单交易和支付都会影响到诚信体系分数。流程如下图：
图1.11实名认证图
（2）货源托运
货主应及时处理在发货源信息，如因货主原因导致司机接单后无法正常拉货，以此产生的损失由货主承担，并会降低该货主的诚信体系分数。具体流程如下图：
图1.12货源托运流程图
（3）运单查询
司机在线接单生成进行中运单记录，货主可实时查看、管理进行中、已取消、已完成运单，运单状态共分为四个：待装车---待卸车---待确认---已完成；
针对进行中运单货主可实时获取查看司机运行轨迹，实时定位；同时，货主可实时查看司机上传的磅单信息，也可以通过平台帮司机上传装货磅单、卸货磅单。平台根据上传的单据自动计算运费，针对司机发送的确认和支付请求，平台审核司机轨迹以及单据后，系统会实时通知货主。如果货主账户里余额不足支付单车运费(后期将根据货主的评级情况和拉运记录给予相应的授信)，将在装车前通知销售人员跟进，否则将停发货源。
派车管理从根本上解决实际运输过程中，由于上下游分散，人力投入过多的情况，通过线上电子化信息平台，在线上传、审核数据，提高企业工作效率。流程图如下所示：
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图1.13运单查询流程图
（4）结算与开票管理
系统根据磅单信息自动计算待支付运费，若货主无异议，则在两小时内自动打款到司机的收款账户，同时针对已支付的运费总额可申请平台开票，同步发送账单信息，并进入开票流程，平台在线对账并在一个工作日内邮寄增值税发票给货主。
（5）钱包管理
包含账户认证、充值、支付、提现、支付密码管理、账单管理、金融理财等功能，全方位保护货主的资金安全，并且为其提供现金贷等产品，平台依据大数据（货主的发货记录、支付记录、钱包记录、诚信体系评分），自动生成用户画像，建立用户信用等级，给予20万-100万不等的金融贷款，帮助货主解决短期资金周转不开的痛点。流程图如下所示：
图1.14钱包管理流程图
（6）台账管理
（7）经营分析
平台根据用户的使用情况，按照月度自动生成经营分析报表，包含：路线统计分析、运费统计分析、煤价波动统计分析、盈亏统计分析、异常情况统计分析，帮助管理者实时掌控企业经营情况，及时做出调整。
（8）人员权限管理
图1.15权限管理功能图
（9）增值服务
货主通过APP在线查询最新的运价信息、煤价信息，足不出户了解市场行情。功能图如下：
图1.16增值服务功能图
3）司机端管理
司机端的主要用户是实际负责拉运的车辆，主要包含八个功能模块：实名认证、货物承运、路线规划、运单管理、结算管理、钱包管理、账单管理、增值服务。流程如下图所示：
图1.17司机拉货总流程图
图1.18司机端实名认证图
（2）货物承运
用户可根据订阅路线实时获取系统推荐的货源信息，或通过路线筛选来自定义选择货源，在线预定货源，签订货物承运合同，同时系统立刻冻结该笔运费，待流程结束后自动支付到司机的钱包账户，针对每笔运单平台均会免费在线投保，保障货物安全。流程如下图所示：
图1.19货物承运流程图
（3）路线规划
图1.20路线规划图
（4）运单管理
针对已接单的用户进行的在途管控，包含：接单---待装车---待卸货---待确认---待支付---已完成，针对进行中的运单，系统会实时获取司机的位置信息，同时司机需在待装车时上传装货磅单、在待卸货时上传卸货磅单，只有磅单上传完毕，并且车辆轨迹符合货源情况，才可发起支付确认申请，由后台人员在线审核磅单信息；如司机未及时上传磅单信息，则平台按照规则给予相应的处罚并且降低用户的诚信体系评分。流程图如下所示：
图1.21运单管理流程图
（5）结算管理
当磅单信息确认无误并且运输轨迹审核通过之后，司机可在线发起运费支付申请，由后台人员在线支付运费并实时通知货主，在一定相应期内若货主无投诉,平台将支付运费给司机。流程如下图所示：
图1.22结算管理流程图
（6）钱包管理
包含账户认证、充值、支付、提现、支付密码管理、账单管理、金融理财等功能，全方位保护司机的资金安全，并且为其提供现金贷等产品，平台依据大数据（司机接单记录、结算记录、钱包记录、诚信体系评分），自动生成用户画像，建立用户信用等级，给予1万-10万不等的金融贷款，帮助司机解决货物在途无生活费的痛点。流程如下图所示：
图1.23钱包管理流程图
（7）账单管理
平台根据司机的消费与拉货记录，按照月度自动生成账单，帮助司机统计分析月度总收入。
（8）增值服务
司机通过平台可享受油卡、气卡、ETC充值消费，保险在线办理，车辆维修、轮胎线上支付等额外服务，利用企业优势，降低司机的消费成本，并提供余额查看、在线缴费、账单统计等功能，为司机平均带来5-8个点的优惠。流程如下图所示：
图1.24司机增值服务流程图
4）平台后台管理
平台后台管理系统主要面向的用户群体是平台内部员工，如：财务人员、客服人员、销售人员，货大大可通过信息化平台在线管理内部员工的工作内容。
（1）角色管理
针对运输行业多场景、多角色的特点，管理人员可在系统设定不同的角色来协同完成业务，如财务人员、磅单上传人员、磅单审核人员、发货人员等。
（2）货主管理
销售人员与货主的关系是一对多，由每个销售跟踪管理其名下的货主，包括货主的实名认证审核、常发路线、发货记录、运单记录、拜访记录等信息。操作如下图所示：
图1.25货主管理界面
（3）司机管理
销售人员与司机的关系是一对多，由每个销售跟踪管理其名下的司机，包括司机的实名认证审核、常跑路线、接单记录、拜访记录等信息。界面如下图所示：
图1.26司机管理界面图
（4）货源管理
包含货源基本信息审核修改、合同管理、历史货源查看，根据实际场景可采用现代技术进行优先派车，界面如下图所示：
图1.27货源管理界面
（5）派车管理
平台可通过路线快速匹配司机，精准匹配推送，快速调配车辆，覆盖面积可达3万，从根本解决找车难的问题。
（6）运单管理
可查看筛选所有历史运单信息，针对进行中的运单，实时掌控司机的位置信息和运输轨迹，在线审核司机上传的磅单信息，自动核算并支付运费。界面如下图所示：
图1.28运单管理界面
（7）轨迹管理
（8）车队管理
对挂靠平台的车辆进行统一管理维护，包含：证件审核、车队合同管理、车队俱乐部活动策划维护等功能。
（9）结算管理
5）平台一期运营成效
营销推广服务的建设需要从组织、制度和资金上进行保障，强化资金对平台建设和运营服务的合理性分配，积极申报财政资金支持项目，形成可持续发展的良性机制。
（1）建立平台运行的组织保障
（2）建立平台运行维护保障管理制度
平台建成后的业务运营需要完善业务运行保障制度，实现以制度约束服务行为，包括安全管理制度、人员管理制度、考核管理制度。
（3）资金管理与保障
项目建设和平台建成后的运营应明确项目资金的使用范围、使用方式，并进行项目管理与监督、验收等。
通过以上几点制度保障，平台经过初步运行已经获得非常明显经济和社会效益，具体描述如下。
（4）货主与司机画像
截止目前平台上合作货主有1,089名，合作司机有28,051名，每个货主和司机都可以根据其常发(拉)路线、发（拉）货记录、在发（拉）货源进行精准画像。具体如下所示：
图1.29货主与司机画像图
（5）货源、站点、路线统计
一期通过半年上线运行，平台累计发布货源13,636条，累计发运车次104,006车，上游发货站点涉及以榆林一区三县为主共计400个煤矿/煤厂，下游卸货站点包含29个省份、202个市、725个县的1000余个站点。其中陕西、河北和山西是最大的前三个货源目的地，合计占到货源总数的近70%。以下为货源上下游站点列表截图如下：
图1.30货源、站点、路线统计图
四、信息化主要效益分析与评估
（一）信息化实施前后的效益指标对比、分析
2017年1月至3月，公司将继续深耕榆林市场，辐射河北、山东、山西、陕南、四川等主要方向，预计承运合同总额超过10亿元，纳税总额超过5000万元，平台司机数计划由目前的约3万名增长至约5万名。
（二）信息化实施对企业业务流程改造与竞争模式的影响
公司主要通过技术手段对接厂矿企业及货运车辆，为上下游提供物流一站式承运服务，通过整合零散的个体司机，将原来碎片化和割裂的煤炭供应链打通，在煤矿、贸易商、中转地、司机、下游用户等供应链环节上实现信息流、资金流、票据流的统一，提升供应链上资金和货物的周转效率。
（三）信息化实施对提高企业竞争力的作用
通过企业信息化的开展和实施，公司引进了大量高技术人才，通过对企业应用平台的不断探索和研究，着力打造一站式承运服务。
1.团队情况：
项目管理人员：折大伟，榆林籍，公司CEO，本科毕业于北京理工大学，在美国纽约州立大学布法罗分校取得金融学硕士学位，是特许金融分析师(CFA)持有人，并且是特许管理会计师公会(CIMA)准会员。毕业后曾任北京蓝汛网络科技有限公司(Nasdaq:CCIH)财务副总裁，山东绿润食品有限公司(NYSEMKT:ALN)首席财务官，西安市西蓝天然气有限公司财务副总裁。
市场总监解飞具有超过十年的互联网公司地推管理经验，曾任百度糯米西安市场负责人以及美团网昆山负责人。
运营总监徐茹和人力总监吴媛洁都有超过10年的互联网公司管理经验，之前均为阿里巴巴员工。
项目研发人员：CTO杨博之前为用友软件首席架构师，对于行业SAAS研发具有丰富的经验，提供架构师庄爱平具有丰富的车辆网项目经验，负责过神州租车10万辆车辆网的项目。
2.技术保障情况
3.研发队伍：
技术总监：1名，毕业于西安交通大学软件工程专业，曾担任用友软件首席架构师职位。
产品经理：1名，毕业于中国地质大学设计学专业，曾就职苏宁易购。
架构师：1名，毕业于西安理工大学计算机专业，曾就职IBM等名企。
高级软件开发工程师：1名
中级软件开发工程师：1名
初级软件开发工程师：2名
前端工程师：1名
测试工程师：2名
五、信息化实施过程中的主要体会、经验与教训，有何推广意义
（一）信息化实施过程中的主要体会与经验教训
虽然有许多大中型企业都实现了对于物流管理的一些主要环节(如平台管理、销售管理等)的计算机管理，但是真正实现物流信息化的企业却极少。主要是以下原因造成的：
首先，企业实现对物流管理信息化的过程中，由于对所需财力、人才的认识不足或者企业经营环境的变化，不能保证对信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而废或草草收兵。
其次，在实现物流管理信息化的初期，处于摸索阶段，信息化实施过程中所触及的各个环节需要不断的完善重建，这样一个繁琐的过程，会对技术研发人员的专业水准有一定的要求。
（二）推广意义
项目在地区或行业信息技术应用的先进性，推广和示范价值，促进社会效益提升等方面；本项目通过集物流协同、供需对接、能效管理、供应链、信息集成为一体，通过物流企业经营网络化智能管理，调整调配社会物流资源，搭建起业务及管理信息的共享、互动平台，以消除因信息不对称所带来的运营效率低下、管理质量不高的难题，增强核心竞争力、实现可持续长远发展的坚实基础，为高效、快捷、及时的决策提供最有力的支持，为构建创新型物流企业做出贡献。通过该平台网络化智能管理项目的建设，项目符合国家信息化发展政策和陕西物流大数据发展主流，在全省物流行业具有推广、示范和带动效应。从量化的企业经济效益和社会效益来看，该项目正式运营后五年内可为国家和地方政府贡献6.5亿元税收。六、本系统下一步的改进方案、设想，以及对物流信息化的建议等
（一）下一步的改进方案
软件系统开发起始开发截止
（2）地推端（H5）：地推人员使用，汇集货主管理、司机管理、运单管理、货源管理等核心功能，完成从发货、接单、上传证件、审核等各个环节的工作。2016年6月2018年12月
（3）货主端（H5/PC端）：货主使用，汇集发货管理、运单管理、支付结算等核心功能，满足货主一站式调集车辆、运输管控以及支付结算、开具税票的需求。2017年1月2018年12月
（4）司机端（H5）：司机使用，汇集货源查询、预订货源、上传证件、线上加油等核心功能。2016年8月2018年12月
（5）商户端(H5/PC端)：合作加油站以及维修点使用，帮助商户查询和管理交易记录。2017年1月2018年12月（6）经纪人端(H5/PC端)：信息部使用，汇集货源查询，为司机预定以及其他操作。2017年4月2018年12月
（二）对物流信息化的建议
1.领导重视，业务人员支持
从某种意义上讲，物流信息化建设就是对企业的人、财、物资源及产、供、销环节在信息处理、工作方式、管理机制和人们的思想和观念、习惯等方面进行一次大的创新和变革。企业应该充分认识到物流信息化建设是企业技术进步的一个极其重要的组成部分，两者相互促进、互为依托。
2.建立企业物流信息系统和决策支持系统
建立企业物资信息系统是企业物流科学管理的基础。物流管理信息系统是企业信息系统的一个组成部分，在处理物流信息的同时，应该注意营造综合数据环境。在此状态下，物流过程的所有技术数据和事务数据，对所有参与单位都具有高度可视性和可存取性。
建立相应的物流决策支持系统及数据仓库，是物流管理信息化的另一个重要内容。在物流管理信息系统的基础之上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹学、人工智能等技术，解决半结构化和非结构化问题，实现物流决策支持系统，采集、利用好宏观信息、流通及价格信息等，提高企业的市场快速反应能力，提高企业决策的科学性和准确性。
3.加强物流信息的网络化
随着我国计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快企业物流信息化步伐已经成为物流领域刻不容缓的工作。如何利用物流信息化促进物流管理的发展和物流水平的提高，实现资源优化配置，增强企业的竞争实力，应该是物流部门需要认真思考的问题和努力的方向。