2023年1月8日，一汽红旗品牌新能源召开了全球战略发布会。公布了全新的品牌LOGO、设计语言、技术平台，产品规划，并喊出了“ALLIN新能源”的口号。
一汽董事长、党委书记徐留平在发布会上更是喊出“2025年总销量达100万辆，2030年超过150万辆，其中新能源汽车成为销售主体”的销量目标。
2023年伊始，红旗品牌就选择了Allin新能源，并且制定如此“激进”的销量目标，可以看出，红旗对于转型新能源的迫切和决心。
不过，现在喊出“梭哈”新能源的车企并不少，并且都比红旗早，那么口号喊的有些晚的红旗，如何能在新能源车市场分得一块蛋糕呢？下面，我们就来看看，红旗ALLIN新能源的底气究竟在哪里？
技术上，发布电动智能整车平台架构FMEs
在智能电动化时代，平台架构的重要性愈发凸显，因为好的电动化平台架构，不仅具有更好的兼容性和拓展性，还能提升车辆的综合性能，更能实现智能网联、自动驾驶和在线升级等功能。
在这方面，红旗也及早布局，发布了“旗帜”高端电动智能超级架构——FMEs，简称“旗帜”超级架构。
该架构由两大主平台构成，一个是“旗羿”电动化智能化集成平台HME，包括安全电池、高效电驱、智慧补能和安全底盘四大系统；另一个是“旗偲”智能化集成平台HIS，包括电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。下面我们一一来讲解。
首先，来看HME旗羿平台。
1、电池系统：可实现260Wh/kg的能量密度
对于新能源车，最核心的就是电池。而HME旗羿平台的电池系统，采用的是“高阻燃凝胶型电解质”，即半固态电池，能量密度达到260Wh/kg，安全性得到进一步提升。作为对比，宁德时代最新的麒麟电池能量密度可达255Wh/kg。
此外，红旗方面表示，该电池系统可以做到“零下10℃无衰减”，这点就比较厉害了。我们都知道，电动车一到冬天就续航就衰减的厉害，甚至要六七折。而如果红旗的这套电池系统能做到零下10℃无衰减，基本上是可以满足我国大部分地区的气候条件环境。对于新能源用户而言，非常具有吸引力。
2、补能效率：支持600kW超充
据说，该电池系统还可以支持最大600kW的超充和22kW无线充电。其中，600kW快充可以在5分钟内补充300km续航；而22kW无线充的效率则达到了94%。
3、电驱系统：四轮独立的轮毂电机
在电驱系统方面，HME旗羿架构还发布了四轮独立的轮毂电机。从现场的演示动画来看，该四轮独立的轮毂电机取消中间的传动机构，动力都直接分配到轮子上，可以做到95.5%的系统效率，并且也有不错的静谧性。
此外，该驱动系统还可实现四个轮子的独立转向，“坦克掉头，蟹行”都不在话下。
4、底盘系统：最短30m制动距离
其次，再来看旗偲”智能化平台。
前面我们也提到，该平台包括了电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统，和其他厂家在概念上大差不差，但是细分到技术上，红旗是有自己的特点和优势的。
1、自研800TOPS算力芯片
不仅如此，红旗这块芯片的最大特点就是融合了车控、智驾、座舱、通信、安全等功能于一身，红旗将其称为国内第一个五位一体的舱驾融合智能芯片。
目前，高通和英伟达都在推出自己的舱驾一体解决方案，用一块芯片来驱动整辆汽车，而这对一款车电子电气架构的集约化程度有更高的要求。所以，这也从某种程度说明，红旗的电子电气集成程度达到了一个新高度。
2、自研操作系统FAW.OS
除了自研芯片之外，红旗还将自研操作系统FAW.OS，目前关于这部分红旗介绍的并不多。根据红旗的介绍，这套具备强实时、高兼容，广开放的特点，并且该系统的流畅性很高，时延只有30微秒级。
3、自动驾驶：百公里接管小于0.5次
在智能驾驶方面，红旗表示，旗偲的自动驾驶系统将采用大模型感知融合、五源高精定位，亿万级数据自学习路径规划，多模态AI博弈行为决策等技术，可实现全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景的精准自动驾驶系统。红旗方面还表示，其能够实现主干道路的点对点自动驾驶，百公里接管小于0.5次。
众所周知，缺芯少魂（操作系统）一直是国内车企的痛点，而红旗在芯片和系统上实现两手抓。这点倒是和特斯拉很像，不仅有自研的整车操作系统，还有FSD芯片，甚至还有高阶的自动驾驶算法，这种软硬件自研的协同效应，也让特斯拉在智能化方面有着相对行业领先的优势。
正因为如此，红旗也选择了全栈自研的道路，自研芯片、自研操作系统和自研自动驾驶算法。并且，红旗表示，这些技术在今年下半年和2024年逐步推向市场。
4、OTA最快速度达5GB每分钟
根据红旗的介绍，HIS旗偲智能平台“OTA最快速度达5GB每分钟”，换算下来就是每秒800MB左右的下载速度，这个下载速度也是行业领先的。
产品上，将推出15款新能源智能车
当然，再好的技术，还是要通过产品将“肌肉”秀出出来。于是，基于旗帜架构，红旗将在2023和2024年推出三款重磅新能源产品。
1、E001
红旗新能源品牌的首款车型代号为E001，将于今年下半年上市。新车定位为B级纯电动高级轿车，主力续航达600km至1000km，电池可充可换可升级，每百公里电耗12.9kWh，0至100km极限加速跑进3秒俱乐部。拥有智能多模态主动情感交互、高达每分钟5GB的超高速OTA和云端实时同步功能
2、E202
第二款车型代号E202，是一款兼顾“休闲舒享”和“城市越野”的B级纯电动SUV，新车将于今年年底上市。该车的最大亮点即使装备800V超级快充，5分钟充电即可续航300km。此外，新车还拥有智能空气悬架、智能四驱系统。同时，该车的自动驾驶系统能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景。
3、E702
至于红旗新能源的第三款产品E702，则将在2024年上半年上市，定位为C+级旗舰高级纯电动轿车。
红旗官方表示，E702搭载高级智驾安全底盘系统和精准自动驾驶系统，带来“零”冲击的悬浮式体验，并拥有全天候、全场景百公里“零”接管的“管家式”自动驾驶。全球首发沉浸式5D影院动效，搭载7.1.4声道、2800W超大功率杜比全景声音响系统。
可以看出，红旗的规划非常明确，三款车型分别面对的是性能、家用以及豪华市场。而除了以上三款车型之外，红旗将推出15款新能源智能产品，覆盖包括轿车、SUV、MPV等所有细分市场。
为此，红旗表示，从2022年下半年开始的技术投入和新增产能全部用于新能源汽车，停止停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
新设计、新LOGO
很多车企面对电动化转型，都更新了全新的LOGO和电动化设计语言。比如大众、通用等等。而在发布会上，红旗也公布了全新的新能源品牌LOGO，新LOGO采用“奇妙双翼”设计。
同时，官方还介绍了红旗新能源的全新设计语言。
具体来看，前脸在“旗妙双翼”新标识的两侧，通过运用全息科技、随心智能和精美参数设计，诠释了红旗新能源品牌的“极致梦幻”。另外，在保留红旗“中轴旗线”设计的情况下，突出连接现实与虚拟、贯通人、车、自然与社会关系的数字技术。
整车姿态追求“旗跃奔放”、“风锐灵动”的侧面腰线和悬浮俯冲的姿态，车尾尾部采用“红旗”与“旗妙体”、“新能源”混合构成的汉字组合。
海外战略
红旗不仅在国内市场加速电动化转型的进程，同时也将进一步开拓海外高端市场。红旗表示，海外市场也是红旗向电动化转型的重要任务。
据红旗介绍，红旗新能源产品将主攻欧洲和其它发达国家市场，在目前已经登陆的挪威、瑞典、荷兰的基础上，红旗新能源将积极拓展包括法国、德国在内的欧洲主要国家市场。
在具体规划方面，红旗表示，到2025年，在海外建成超过700家红旗体验空间、超1000家服务网络、60万个补能终端；销量方面，到2025年实现海外销量销量同比2022年增长20倍，占红旗总销量比例超过10％；2030年实现海外销量占总销量的比例达25％。
5年前，2018年1月8日，一汽董事长、党委书记徐留平在人民大会堂发布新红旗品牌战略，自此之后，新红旗品牌销量不断攀高。
2019年，红旗品牌销量首次突破10万辆大关，同比增长203%，比计划整整提前了一年；2020年红旗品牌宣布2020年的累计销量已经突破20万辆，又提前完成销量目标；2021年，红旗销量突破30万辆，增速依然不俗，超过了50%，实现了4年销量增长63倍的行业奇迹。
日前，红旗又公布了2022年最新销量成绩，其2022年销量达到31万辆，同比增长3%，站稳中国市场高端品牌第二阵营第一位置。
5年之后，2023年1月8日，面对行业智能化和电动化的变革，红旗制定了更加激进的目标——2025年总销量达到100万辆级别，其中新能源汽车销量超过50万辆。到2030年，红旗年销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。
而听到如此激进的目标，大家有赞赏，也有质疑，因为红旗的这个目标并不小。但一如5年前，红旗实现年销量几千辆到30万辆的飞跃。如今，红旗再次率先出击，继续帮助中国品牌抢占中高端新能源市场的话语权。
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