开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇项目施工实施方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、建筑工程经济评估
二、造价管理中项目经济性评价的意义
三、结语
作者：宋志萍
关键词建设工程精细化项目管理措施
Abstract:Withthedevelopmentandprogressofsociety,attentiontothemeticulousmanagementofconstructionprojectofgreatsignificance.Thispaperdescribesthemeticulousmanagementoftheconstructionproject.Keywords：constructionengineeringrefinementofprojectmanagementmeasures
引言
2010年是青海油田公司转变发展方式、加强精细化管理，加快公司发展步伐，努力实现阶段性发展目标的重要一年。油田建筑安装公司顺应号召认真学习推广华北油田精细化管理经验，在工程项目工作认真开展有自身特色的精细化管理措施，取得了良好的效果。
1、建筑施工项目精细化管理的概念
精细化管理是一种理念、一种文化。它是源于发达国家(日本20世纪50年代)的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，以及服务质量的精细化对现代管理的必然要求。是建立在常规管理的基础上，并将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。现代管理学认为，科学化管理有三个层次：第一个层次是规范化，第二层次是精细化，第三个层次是个性化。精细化管理就是落实管理责任，将管理责任具体化、明确化，它要求每一个管理者都要到位、尽职。第一次就把工作做到位，工作要日清日结，每天都要对当天的情况进行检查，发现问题及时纠正，及时处理。
2、建筑施工项目精细化管理的意义
施工项目精细化管理，就是按照系统论的观点。对涉及工程的各种因素实施全过程进行严格的无缝隙管理，形成一环扣一环的管理链，严格遵守技术规范和操作规程，优化各工序施工工艺，克服各个细节质量缺陷，从而实现对整个项目规范化，流程化和精细化的全方位管理，形成整体工程高质高效，由管理精细化到施工精细化再到项目精细化。
实施建设工程施工项目管理精细化的最终目的是要建立一套科学合理的项目管理机制，提升项目的整体执行力，有效控制工程进度和资金的使用，有效地提高企业项目运营管理能力，创造精品工程。
3、工程项目实施精细化管理的关键
4、建设工程施工项目精细化管理的实施措施
结束语
总之，在“五个深入”的推动下，通过全面实施管理精细化管理，促使管理人员转变项目管理思路，变被动的“要我去现场”向主动的“我要去现场”转变，变粗放式的常规管理向精细化的细节管理转变，保证工程施工全方位的受控，实现质量创优、工期符合、效益增长的管理目标，进而提高项目管理水平，确保工程质量、进度上台阶，达到保证油田建设需要的服务宗旨。
参考文献
【1】(美)克拉克·坎贝尔著，周秋洪译．一页纸项目管理{M】．东方出版社，2010．
关键字：工程施工公路工程机械设备管理
Abstract:since,effectofconstructionmachineryinhighwayconstructionareirreplaceable.Withtherapiddevelopmentofmodernhighwayconstruction,theprojectconstructionmachineryareincreasinglyhighrequirements.Therefore,tostrengthenthecomprehensivemanagementofthemechanicalequipmentprojectconstruction,improvetheefficiencyandreducethecost,sothatitcanbetterserviceforhighwayengineeringconstruction.Thispaperfirstanalyzesthecurrentinthemanagementofconstructionmachineryandsomecommonproblems,furtheronhowtostrengthenprojectconstructionmachineryequipmentmanagementmeasures.
Keywords:Constructionofhighwayconstructionmachinerymanagement
工程施工机械设备在公路建设中的不可替代地位主要与以下两点有莫大的关系：一是，现在我国在公路这一块上的建设是极速的发展；二是，工程技术随着时代的发展其技术水平也达到了一个新的高度，能用的机械种类与数量在逐年的增加；随着量变到质变的转变，新的工程机械已经成为工程又好又快的有力保证，也是能否在竞争激烈的招标中能够胜出的一个重要方面。如今，随着科学技术的发展，工程机械已由单一的功能逐步向机、电、液一体化的多功能化发展，并且出现智能化的趋势。在当今市场改革不断进行的前提下，要想使公路建设能又好又快的实施,按时按量地完成事先已经预定好的目标，就必须要对机械设备进行全面、科学、有效的管理，充分发挥它的作用，真正使其又好用，又好管。
一、施工机械设备管理存在的问题
⑴设备使用前期缺乏论证。在新项目建设的前期或多或少的都会出现这样的问题——对工期需要的施工机械设备与种类的配置准备不充分，新设备的采购不合理；这些问题出现的原因都是在新项目开工之前缺乏对机械设备的前期论证。由于缺乏前期论证，之前在其他项目中运行的机械设备被调来征用，而它们的大多数都是技术状态较差、不符合工程需要的旧品，这样就势必会影响到新的项目工程进度和质量，最终导致施工赶不上计划的进度，蒙受不应该有的损失。
⑵机械设备缺乏保养。为了追求工程质量，以及工程的进度和效益，新工程建设的项目部往往是牺牲设备的保养和寿命，让机械设备加班加点的工作。这种只注重使用而忽视保养的行为直接后果是机械技术状态的下滑以及使用寿命的缩短。而往往对于在施工过程中发生故障的机械设备，特别是大型的机械设备，项目部都不会在对其维修，因为他们不愿意承担高额的维修费用。此外，在一个新项目结束后，机械设备在没有按照规定得到及时的保养、维护的情况下又投入到下一个新的项目的建设中去，机械设备往往在高负荷的工作中不堪重负，最终出现故障，严重的甚至是报销，影响施工的进度。
⑶机械管理和生产管理之间的冲突。机械设备管理人员是管理机械设备的专门人员，在项目部成立之初往往机械设备管理人员不是其项目部的组成人员，或虽是组成人员，但并不是重要的人员，没有话语权。而处于主导地位有话语权的生产管理人员对机械的使用，以及定期的维护与保养等方面的知识知之甚少。当操作手在不熟悉操作技术的情况下操作机械时，往往会使施工处于被动或者是被支配的境地，这就使机械设备的管理与保养被大大的削弱，机械设备不能在使用期限内正常使用。
⑷制度不完善。在规范完整的机械设备保养制度没有制定出来的情况下，导致了人们对机械设备保养的忽视，从而对人使用机械的活动没有得到有效的制约，这就出现了操作人员只注重使用的一面，不注重保养这一面，对于机械出现的问题不能及时的解决。当机械设备真的出现故障，需要维修时，维修人员责任心不强，应付了事，不能从根本上解决问题。这将会导致设备的故障不断加深严重，机械设备的使用寿命和完整性降低。
二、加强工程施工机械设备管理措施
对于工程施工现场机械设备的科学管理，现在普遍的都是对其不加重视，或是虽有所重视，但却没有采取什么得力的措施。为此我们应该加强以下两个方面的内容：
三、总结
事实上，对工程施工机械设备实现有效科学的管理涉及到许多方面的内容，既有机械学、管理学方面的知识，也有工学以及机械维修学等一系列复杂的内容。但是，不管它有多么的复杂，涉及的内容有多么的多，只要我们时刻保持一个谨慎的、谦虚的态度去对待它，就一定能提高施工现场设备的管理以及提高经济效益。
[1]邢东永;《浅谈施工机械设备的管理和使用》[J];公路与运输;2011年04期
[2杨志修,宋汉坤;《筑路设备的管理与机械的最大效益》[J];机械技术与管理;2006年01期
[3]黄亚柯;《公路工程施工设备管理探讨》[J];中国科学技术;2007年02期
[4]伍俊峰;《施工企业进行设备管理探讨》[J];江西有色金属;2009年02期
关键词：绿色建筑；施工管理；方法措施
绿色建筑是在传统的建筑施工基础上发展而来的，是为了更加适应当前社会的发展趋型以及满足人们生活的需要，这将会是以后建筑业的主要发展趋势。因此，绿色建筑的施工管理也就特别重要。绿色建筑的施工管理，要以传统建筑的施工管理为基础依据，结合绿色设计的理念，实行科学合理的管理。
实行建筑施工管理的一般过程及环节
确定建筑项目的计划
要将工程的进度计划切实的实施
按照合理程序进行施工
要进行工程质量的管理
保证施工的质量是工程施工管理中根本的要求和原则。不管施工管理的体制和方法是如何改变的，都必须将质量放在首位，所以，在施工的过程中，必须要对施工的质量进行重点控制管理。因此，科学合理的组织管理方案，对整个工程的施工有指导性的作用。在正式施工之前，有关的部门要以本项目特点为依据，对工程的施工深入研究，为具体的管理方案的制定作必要的准备，将具体实施方案向项目的监理人员报告，由其进行审核。对于施工过程中比较重要的部分，或者是使用经审批后新型的材料和施工工艺的部分，在进行施工前，就要确定具体的设计方案和施工方案，保证施工进度的正常进行。
关于绿色建筑的施工管理
在现今社会，人们对环境问题的重视程度越来越大，环境保护的理念已经深入到社会的每一个领域，并且切实地实行。在建筑行业中，将环境保护的理念与建筑设计理念的相结合，于是提出了绿色建筑的概念。绿色建筑已经成为了一种大众追求，它不仅体现出了环保的理念，也提高的人们对生活水平的追求档次，在人们的眼中，绿色就是健康的代表。实际上，绿色建筑的整个施工过程，都是以环境保护为基本的原则。绿色建筑不但可以创造社会效益，同时，它也符合环境保护效益可持续发展的要求。然而，在目前的情况下，推行绿色建筑还有较大的压力，主要的原因就是它的投资成本比较大，这对绿色建筑的推广有很大的影响。但是，绿色建筑的日常维护费用是比较低的，可以得到长期的效益，有可持续发展优势。
绿色建筑不仅仅是在设计以及材料的使用上符合环境保护的原则，在施工管理的过程中，也应该符合环境保护的理念，例如：在施工的过程中，建筑原材料的堆放还有建筑施工过程中所制造出来的有害垃圾，包括一些粉尘以及废弃物，都会对环境造成一定的影响，另外还应注意施工中产生各种污染对周围的居民干扰。因此，在施工的过程中，应加强对这一方面的管理，采取有效的措施，减轻其对环境所造成的影响。
结语：
建筑施工管理是整个建筑工程重要组成部分，是建筑工程质量的重要保证。现今社会人们的环保意识不断加强，绿色建筑不断的发展，所以，在传统的建筑施工管理的基础上，推广绿色建筑，找出科学合理的方法和措施，对绿色建筑的施工进行管理。绿色建筑的发展是建筑业的一个大趋势，对其进行施工管理也必然是以后建筑施工管理的主要方向，所以，结合传统的建筑施工管理来掌握其管理方法是十分重要的，希望有关的部门不断的探索，发展绿色建筑，服务社会。
参考文献：
[1]杨帅.浅谈绿色建筑施工在我国的现状和途径[J].门窗.2012(07)
[2]李海滨.绿色建筑施工管理研究[J].经营管理者.2012(11)
Abstract：Throughtheintelligentoperationmanagementsystem（BIM+3S）oftheutilitytunnel，toobtainandcollecttheenvironmentalparameters（temperatureandhumidity，oxygencontent，toxicgases，flammablegasconcentrationetc.），mediumparameters（waterflow，gas，electricity，watergage，gaspressure，cablejointtemperature，waterpitleveletc.）andothermonitoringinformation，tomakeanintelligentanalysisandcontrol，andtorealizethefunctionsofhighefficientandaccurateinformationmanagement，monitoring，surveying，emergencyresponse，disasterpreventionandmitigationtothepipegallery，ancillaryfacilities（components），theinformationmanagementandgallerypipelines，soastorealizetheefficientmanagementoftheassetsofthecorridorandthesafetymanagementofthepipelineoperation.
P键词：智慧化；监控；监测；应急处置；防灾减灾；高效管理；安全管理
Keywords：intelligent；monitoring；surveying；emergencyresponse；disasterpreventionandmitigation；efficientmanagement；safetymanagement
0引言
作为“十三五”规划，国家战略百大工程的地下城市综合管廊项目建设大幕已全面拉开。地下综合管廊被称为城市的“血管”和“神经”，将电力、通信、给水、燃气、垃圾真空管等多种管线集中设置在同一地下空间，是城市重要的基础设施，实现安全、高效运营管理地位举足轻重。
综合管廊智慧化建设贯穿于设计、施工、运营全生命周期。设计阶段：智能化设计理念纳入设计，时时接收设计图纸及BIM模型；施工阶段：BIM深度建模，在此基础建立GIS、GPS和RS模型；运营阶段：维护、运营BIM+3S系统并实现可视化安全高效运营管理。
1工程概况
南京江北新区综合管廊二期工程，包含江北新区核心区及其周边地区的18条路段下的综合管廊以及已建江北新区综合管廊一期中的未完及需升级改建部分的投融资及建设，全长约53km，其中：干线综合管廊31.29km，支线综合管廊22.12km。建设的主要内容为：既有管线改迁、交通导改、土方开挖、地基处理及支护、盾构（顶管）施作、管廊本体及排水、消防、通风、电气、监控（含监控中心）、道路及绿化恢复等工程。管廊容纳电力、通信、给水、中水、空调热力管、燃气、污水、雨水、真空垃圾管等管线，各道路下建设综合管廊根据管线种类布置管廊舱室，管廊舱室分为单舱、双舱、三舱和四舱。
2项目各阶段实施方案
2.1设计阶段
提供多方参与的云端协同管理平台；提供BIM+3S建模与交付标准；建立BIM+3S模型文件入库审批流程；根据展示需要，提前建立样板段BIM+3S模型；实时接收和管理设计院图纸和BIM模型。
2.1.1模型管理
支持Tekla、Revit、ArchiCAD、Bentley等主流软件建模的BIM模型文件、GIS地理场景模型以及RS模型，具有强大的兼容性；支持批量导入模型文件；平台能够实现模型三维渲染；平台能实现构件属性编辑，支持用户对三维模型构件的属性进行编辑修改等操作；可实现批量导出构件清单、构件属性清单，并能够给出属性信息的统计分析；能够针对属性数据进行设备、材料数量统计分析。
①场地现状仿真。
操作方法：依据场地现状进行三维模型搭建，搭建周边环境、施工场地模型，对项目过程中的各个阶段进行模拟，为前期规划设计提供可视的数据支持。
应用效果：三维场地仿真更加清晰直观，塔吊等现场机械与实际尺寸按1：1仿真，直接显示实际的工作方式。
②管线搬迁管理。
操作方法：针对重要阶段施工期间的设备使用和空间占用情况，结合设计模型和场地现状模型，制定各阶段场地使用情况模型，最终生成管线搬迁与交通疏解计划书并形成最符合实际的设计方案。
2.1.2三维漫游展示
基于BIM+3S数据库，实现管廊内部虚拟现实漫游和查询等功能；能够对漫游速度、旋转速度、爬升速度、俯仰速度和渲染阈值等进行设置；在能够在三维图形平台中通过自定义关键词快速检索构件并高亮显示构件；完成展示中心大屏幕和计算机系统建设，通过BIM+3S模型定位，可三维展示漫游点情况和信息；完成项目对外展示网站建设，基于BIM+3S数据库，实现项目总揽以及施工实施、监控和运维过程展示等功能。
2.1.3用户权限管理
2.1.4档案管理
平台支持搭建文件流转、文件审批流程，实现一体化办公，能对文件审批状态查询，具备来件提醒功能；能对规范、标准、图纸、方案、会议纪要等文件资料实现共享，可根据权限在系统上查看或下载文档资料，可将验收记录等文件关联到模型附件；通过建立文件与BIM+3S模型的网状关联关系，用户能够快速检索跟构件（设备）关联的文档，同时也能快速查找跟文档关联的构件（设备），提高BIM+3S模型和文件的应用价值。
2.1.5辅助输出图纸
基于BIM模型的全专业的二维出图：在综合管廊项目全过程设计中，由于基础设施施工企业水平的差异，交付成果时将模型转换为传统的二维图纸仍是过渡期不可缺少的工作。
相较于传统的CAD出图，Bentley综合管廊出图不仅可以支持二维平、立、剖面展示，并配以3D模型清晰显示内部构造，对复杂节点施工具有积极的指导意义。一方面提高了出图质量，另一方面也提高了出图速度。（图1）
2.2施工阶段
施工BIM+3S模型创建；BIM+3S动态施工管理；创建管廊BIM+3S应用技术标准、质量检验标准、成检表格。
2.2.1施工BIM建模
管廊施工D深度建模：施工场地模拟，交通疏散及管线迁改，施工方案模拟，三维技术交底，自动放样定位，模型维护更新。施工场地模拟：管廊周围环境、施工场地建模，明挖施工模拟，盾构施工模拟，机械碰撞模拟；交通疏散及管线迁改：基于BIM+3S模型，可视化模拟现状环境、道路及周边管线进行，预先观察到交通疏解、路面拆除、管线布置方案是否合理，同时保存方案数据，作为后续工作的依据；施工方案模拟：施工阶段WBS架构划分及模拟，挖掘机械与支撑系统空间位置，支撑系统与结构主置碰撞，结构钢筋之间位置碰撞，标准段与节点空间位置碰撞，交叉口空间位置碰撞，预埋件与管线和主置碰撞，管线与管线之间碰撞，盾构机与工作井空间位置碰撞；三维技术交底：基坑围护，地基处理，管廊标准段主体施工，管廊节点施工，管廊基坑回填施工，管廊管线入廊施工三维技术交底；自动放样定位：将施工BIM模型导入放样软件进行放样点创建，基于BIM+3S数据库，采用放样机器人，通过发射红外激光自动照准，实现自动放样；模型维护更新：在施工过程中全程跟踪项目，根据设计变更同步维护和更新模型，使模型始终与真实的建筑保持一致，并在施工完成后提交竣工模型。
2.2.2GIS信息建模
创建二三维一体化GIS模型，提供地图显示和定位功能；提供专业GIS分析功能，包括距离量测、面积量测、空间查询、沉降分析和变形分析等；地图显示：包括矢量地图显示和卫星地图显示，真实展现工程涉及范围内的地形、地貌等特征；通过GPS和WIFI定位技术实现廊内廊外一体化定位。
2.2.3RS信息建模
创建RS（遥感）模型，提供影像一张图和管廊周边环境变换信息提取；影像一张图：采用高分辨率光学卫星、遥感雷达生成的影像对管廊建设区域进行覆盖监测，为管廊施工规划和管理提供可视化的影像服务；通过监测管廊及周边的狭长地带，对环境变化及影响进行评估。
2.2.4质量安全管理
①碰撞检查。
操作方法：把建好的各个模型在碰撞检查软件中检查软硬碰撞，并出具碰撞报告。
应用效果：能够消除软、硬碰撞，优化工程设计，避免在施工阶段可能发生的错误损失和返工的可能；能优化管线排布方案（包括临设的管线布置方案）。
1）通过数据直接输出碰撞结果，包括专业、数量、以及位置。在管廊出入孔布线的应用不管是在设计还是施工阶段应用效果都非常突出。（图2）。
2）通过对各区域的空间碰撞检讨，优化空间利用率，以及保证施工空间。（图3）
2.2.5进度管理
操作方法：根据三维按WBS架构细分的模型，把工程量清单编码规划导入模型构件中，实现计量计价的实时提取。
应用效果：能够快速、准确地进行月度产值审核，实现过程三算对比，对进度款的拨付做到游刃有余；工程造价管理人员可及时、准确地筛选和调用工程基础数据。（图4）
2.2.6成本管理
2.2.7资源管理
平台可实现对设备材料到货计划管理，设备详细参数信息管理，设备材料状态管理和库存预警；BIM模型中构件二维码的编码规则；平台基于BIM系统提供二维码制作，通过于统一编码规则打印并生成构件二维码图片，实现可追溯管理。
2.3运营阶段
实现数据化：管廊管线、设施设备、运营维护；智能化：实时监测、视频监控、设备控制。
为实现运营阶段的数据化、智能化，平台分四层架构设计：
数据采集与设备控制层：采集感知传感器实时数据、设备状态信息、视频信息，同时智能设备执行远端平台控制命令；
传输层：在管廊空间部署有线无线一体化组网，将智能网关采集的信息，上传到平台层；
平台层即云平台：数据由云平台处理与分析，包含BIM模型、GIS地图、GPS定位、RS遥感等功能组件；
应用层：部署全景展示、实时监测、设备控制、报警应急、指挥调度、移动巡检、统计分析等应用，满足实际场景需求。
智慧管廊综合管理平台的总体架构图（图5）。
2.3.1GIS展示
展示管廊全貌、定位管廊信息、沉降监测分析（图6）。
遥感影像展示、周边环境监测（图7）。
2.3.2BIM展示
基于BIM数据库，展现管廊、管线模型（图8）。
虚拟管廊：身临其境地体验管廊效果和细节（图9）。
通过设施设备BIM模型，查看设备信息、状态（图10）。
2.3.3综合监控
通过在综合管廊中设置各种传感器，进行多传感器融合集成监测，确保管廊运行安全（图11）。
远程控制灯光、门禁、风机、水泵等（图12）。
通过有线和无线组网方式，在管廊内部、外部、出入口等关键区域部署视频监控系统（图13）。
2.3.4报警应急
当监测数据超过阈值，系统报警，并将信息推送到负责人，启动应急预案，运营维护人员通过GIS定位，确定附近摄像头，远程查看报警现场（图14）。
2.3.5设备管理
有序管理空间信息、管线信息、设施设备信息（图15）。
2.3.6运维管理
对设施设备全生命周期进行有效管理（图16）。
2.3.7统计分析
将监测信息、基础信息、报警信息、维保信息等，进行统一的分析处理，支撑管理决策（图17）。
2.3.8移动巡检APP
现场照片、图像现集，自动上传服务器；
报警位置导航、巡检路径后台同步（图18）。
3总结
[1]程善峰.管理之真谛――智慧化管理[J].江苏教育，2006（05）.
关键词：高速公路；桥梁；加宽
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A
引言：桥梁加宽就是在原桥梁的一侧（或两侧）新建桥梁或将原桥面一侧（或两侧）进行加宽，使行车道得到拓宽，从而满通需求。桥梁加宽过程中会出现一系列的问题，主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造，并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功，并保证其长期正常地使用。
1、桥梁加宽的原则
公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形
式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
2、新旧桥梁加宽连接方式
2.1上下均不连接
加宽部分与原桥的上、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝。优点：加宽的新桥与旧桥互不影响，独自受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度，施工期间基本上不影
响原路的正常使用。缺点：在汽车活荷载作用下，两桥主梁产生不均衡挠度，再加上新旧桥基础之间的不均匀沉降，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，容易形成纵向裂缝和横桥向错台。
2.2上下均连接
上部构造先凿去部分现浇桥面，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑；老桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应
部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，相互连为一体。优点：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载作用下新老桥连接处的不均衡变形。新桥基础沉降大于旧桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，将会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，影响外观
2.3上部构造连接，下部构造不连接
将桥梁外侧护栏拆除，凿除边缘1m左右范围内的桥面现浇板，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑，而下部结构不连接。
优点：有利于上部结构受力，下部结构不连接，下部各自受力，内力互不影响，并且便于施工，降低了造价，又保证了新老桥之间连为整体，能较好地控制桥面纵向裂缝的产生。
缺点：新旧桥基础不均匀沉降导致上部结构连接处易出现裂缝，影响原路交通，并且在新旧桥上部结构连接时，是通过现浇一定宽度的混凝土接缝来实现的，因此能否保证现浇混凝土接缝在养护及随后的使用过程中不出现过大的变形和开裂是施工的关键。
3、几种常见结构型式桥梁加宽拼接施工实施方案
3.1空心板桥加宽拼接实施方案。加宽断面：加宽空心板桥按原结构型式拼接。空心板板高、预制板宽及悬臂等几何尺寸均采用原旧桥几何尺寸。拼接方案：原桥与加宽部分之间由现浇混凝土湿接缝将其连接形成整体，在空心板两端各设一道50cm的横粱，用以加强其整体性。加宽的桥体架设一个月后，再进行湿接缝连接，从而减少收缩徐变及基础沉降的影响。
3.2预制箱粱桥加宽拼接实施方案。
加宽断面：新加宽预制箱梁按原结构型式拼接。加宽部分箱梁几何尺寸采用旧桥箱梁几何尺寸。拼接方案：是将原桥外侧悬臂按规定切割掉，凿除混凝土表面，在指定地方植筋和涂刷界面胶，加宽部分预埋钢筋与植筋进行焊接，浇筑快硬型钢纤维混凝土形成湿接缝。
3.3施工控制要素
施工过程中对差异沉降进行控制，除对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟拼接严格控制外，施工过程中的沉降观测极其重要。新桥施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后，新旧桥拼
4、桥梁加宽工程中需注意的问题
4.1桥梁在加宽设计、施工过程中，基础设计是否满足要求以及施工质量的好坏对日后加宽部分基础沉降量的大小有着最直接的影响，故在基础设计过程中，必须认真考证桥位所在处的地质的实际情况，选择合适的桩径、桩长。施工过程中严格控制施工质量；
4.2加宽后的桥粱，加宽部分基础沉降所带来的影响不可避免，所以对于加宽部分和旧桥连接部分必须采取相应的措施，如在支座沉降处的新、旧桥连接板应植入大量的钢筋来抵
抗支座沉降时产生的横向应力，在连接板的其他部位也应植入一定量的钢筋增加新、旧桥的整体性，将基础沉降所造成的影响降到最低。
4.3在桥梁加宽施工过程中，必须对原有梁板的绞缝进行重新浇筑，加宽部分梁板在施工过程中也应该保证绞缝的施工质量，从而使得荷载在桥梁横断面方向均匀传递，提高整个桥粱的整体性。
5、影响因素的分析
5.1混凝土收缩徐变的影响
5.2基础沉降的影响
6、桥梁加宽设计过程研究
6.1前期准备工作
旧桥加宽的前期准备除了常规的地质、水文勘探等项目外，还应查看旧桥设计文件，了解其设计参数、结构尺寸、配筋模式及管线埋置情况等数据；通过检测评价其受力性能；测量桥面各控制点坐标及高程，为新旧桥梁的连接提供准确的信息。
6.2工艺流程钢筋探测仪进行表面钢筋探测——弹线定位——钻孔——洗孔——注胶——植筋——固化养护——检测实验
6.3材料及技术要求
（1）植筋胶宜采用进入我国市场的国外产品，使用专门配置的改性环氧树脂胶粘剂，同时须进行安全性检验，性能复核A级胶的性能。
影响等。植筋采用的钢筋均应采用Ⅱ级钢筋，并要求机械切断，端面不允许采用氧割。
（3）植筋之前要对老桥原有钢筋进行探测，尽量避免伤及钢筋。
6.4上部梁板加宽
通过植筋、钢板焊接等方式将新桥与旧桥的上部结构连接到一起。
6.5空心板拼接对不能满足新规范要求的空心板应在运营中进行必要的加固。根据加宽设置原则要求，加宽部分新板高度应与旧板一致。新板与旧板采用植筋与粘贴钢板的方式将新旧板进行刚性连接。
6.6T梁桥的加宽
预应力混凝土T梁或组合式T梁桥，新旧T梁之间拼接宜采用刚性连接，桥梁加宽设计应着重于新旧桥上部结构的横向联系。新旧桥梁之间通过现浇横隔板和桥面板实现结构性的连接，形成整体受力。新梁尽量选用刚度较大的梁，加强拼接缝的横向联系刚度，从而减小旧桥的活载横向分布系数。加宽后，新梁板承担了部分荷载，旧桥中梁、次边梁及边梁的横向分布系数明显减小，整体承载能力得到提高。
6.7下部构造加宽
（1）轻型桥台拼宽
桥梁拼宽时同样应尽量采用相同跨径的轻型桥台，为了避免新旧桥台间不均匀沉降，减少扩大式基础应用。新旧桥台间应设置2cm沉降缝。
（2）基桩
旧桥加宽比较难解决的问题就是下部结构的不均匀沉降问题。施工时，在加宽桥梁的上部梁板安装后，新、旧板间暂不进行连接，应给予新建桥梁三个月以上的沉降期，并实施堆载预压，待完成大部分沉降后再进行上部结构的刚性连接。
在具体的施工过程中，应结合实际情况和要求，制定出切实可行的施工方案，这样才能达到预期的效果。总之，在安全、经济、美观、适用的原则下，做好桥梁加宽改造工作，是摆在桥梁建设者面前的一个重要课题。
[1]王法雨：《高速公路桥梁加宽拼接技术》，《公路》，2011年07期
公路工程全过程造价管理控制贯穿于项目建设的全过程，项目决策阶段、项目设计阶段、项目实施阶段和竣工阶段都关系到公路工程建设项目的造价控制。主要对公路工程造价控制的基本原则以及各个阶段控制要点进行详细的分析，以便更好的提高公路工程造价全过程控制水平。
关键词:
公路工程；全过程；造价管理；控制要点
公路工程造价贯穿于项决策、设计、实施和竣工各阶段的建设全过程。在公路工程建设的决策阶段，以工程造价的指标控制为主，是控制造价的重点阶段；在工程实施阶段，是把计划投资额变成实际投资额的过程，是建设实现价值的主要阶段，以施工控制占主导地位。下面就公路工程全过程造价管理阐述一下自己的观点。
1公路工程全过程造价控制的基本原则
实施有效的全过程造价管理应遵循以下三项原则：
1.1以设计阶段为重点控制的全过程造价管理。
设计人员应重点从经济角度考虑，进行多方案优选设计思路，及时采取必要的纠偏措施，已达到即满足工程使用功能又达到质量标准。设计人员要充分发挥价值工程原理，通过对功能系数和成本系数的分析，将技术指标和经济指标相结合结合起来研究，进行科学的手动控制投资。
1.2主动控制与被动控制相结合。
项目实施时尽量采取主动控制措施，进而合理的控制好工程造价。项目建设实施各阶段要主动做好投资工作的事前、事中、事后控制，防止决算超预算，预算超概算，概算超估算的现象发生。在设计阶段，严格按初步设计规划方案进行施工图设计，不要随意调整主体设计方案，否则将会造成严重的预算偏差；在项目施工实施阶段，要严格按设计图纸施工，避免工程变更的大量发生，以便很好的控制工程造价。
1.3技术管理与经济管理相结合。
从组织管理上的控制措施，落实费用控制的管理与人员，各级非要看控制者的分工和任务，完善费用控制程序；从技术管理的控制措施，对技术方案进行多方面比较，对存在的偏差进行改进，进而优化技术实施方案；从经济管理上的控制，检查资金目标分解是否合理，资金计划安排是否合理，对各项费用支出是否合理，以便采取更积极有效的方式控制工程造价。
2全过程造价管理各阶段控制要点
2.1程项目决策阶段的控制要点
2.2工程项目设计阶段的控制要点
设计阶段工程造价管理的主要方法是通过多方案技术经济分析，优化调整设计方案，通过推行限额设计和标准化设计，可以更好的控制工程造价。对于限额设计方面，要将投资控制目标分解到各相应专业设计人员，使设计人员认识到设计应该从经济角度出发，进行多方案设计方案比较，充分考虑影响工程造价的各种因素，进行优化设计；对于造价管理人员要及时根据设计方案进行投资估算，与各专业设计人员密集结合，从而更有效的进行造价控制。标准化设计是指在公路工程设计中，一定范围设计采用通用的标准图、通用图。标准化设计对于构配件可以实施工厂化生产、统一装配，加快了建设进度，节约了工程造价，提高经济效益。公路工程大多数桥梁工程均可以采用标准化设计，通过标准化设计大大加快设计进度，节约工程建设项目投资。
2.3工程项目实施阶段的控制要点
2.3.1推行工程量清单模式，实施招标投标
工程量清单计价模式已在全国公路工程中得到了推广和实施。工程量清单报价是一种全新的较为客观合理计价方式，投标人可以根据招标人提供的工程量清单按照工程量计算规则进行自主报价。投标人必须根据市场行情结合自身实力情况，合理投标报价，实现风险的合理分担，避免了招投标过程中有盲目压价、弄虚作假、等不规范行为。工程项目招标投标通过公平竞争方式确定合同造价，择优选择施工单位，对控制工程造起着积极的作用。在招投标活动中应做好三个方面控制：一是，根据线路规划和工程投资数额合理划分施工标段,达到施工环境更好的优化；二是，根据各标段的具体实际情况，做好各标段的最高限价编制；三是，根据项目建设的总体规划工期,科学合理的确定各标段、各单项的工期。
2.3.2有效的控制工程变更
在公路工程建设项目中，工程变更的发生是不可避免的，但要从数量上、金额上进行有效的控制管理。工程项目建设中经常会遇见由于设计工作不细致而造成的变更，因此在施工图设计阶段要避免产生设计漏洞，应充分发挥审图机构的作用，减少设计漏洞。在施工阶段，对于已经发生的工程变更，造价工程师必须首先收集先关资料，依据工程变更内容认真核对工程量和变更价格，按照施工合同中价格条款规定和工程量计价规范确定变更价格。只有合理规范工程变更程序，做到主动控制，减少变更发生，对节约投资有着重要意义。
2.3.3工程竣工结算审查
3结论
综上所述，公路工程全过程造价管理是以公路工程项目为对象,在工程建设过程中，主动地采取经济、技术及组织等措施，以工程造价计划值为目标，尽量减少目标值的偏离，保证项目投资目标的实现。现阶段的公路工程全过程造价管理还需要不断完善改进，严格控制施工前期决策、设计阶段、施工阶段和竣工结算阶段的工程造价，以求整个建设项目取得较好的投资效益和社会效益。
作者：张翠玲单位：河北燕峰路桥建设集团有限公司
[1]陈凌.浅谈公路工程造价管理与控制措施[J].科技信息,2010,(11).
关键词：公路工程首件工程工艺试验指导意义
Abstract:thispaperdiscussedtheconstructionofhighwayprojectconstructionasabackground,fromthepointofviewofconstructionmanagement,tothesiteintheconstructionprocessoffirstengineeringtechnologytestthesystemforthenecessityofkeyanalysis,andputsforwardsomeSuggestionsandmeasuresfortheindustrypeercommonreferencejian.
Keywords:thehighwayengineeringfirstengineeringprocesstestsignificance
推行首件工程工艺试验的作用和意义
“首件工程认可制”遵循“预防为主，先导试点”的原则，通过对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，防止产品出现成批不合格。
长期实践经验证明，“首件工程认可制”是一项尽早发现问题、防止产品成批报废的有效措施。实行“首件工程认可制”可以实现以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保总体工程质量。
1、首件工程实施步验和要求
1.1实施准备
1.1.1督促施工单位严格按照《广东省高速公路建设标准化管理指南(试行)》确定的单位工程，建立首件工程验收台帐（如表1所示），确保应做首件工程认可的工程不漏做。
表1首件工程验收台帐
序号类别首件名称方案上报方案批复方案实施总结上报验收批准备注
1
…
1.1.2督促施工单位编制有关技术文件和施工技术方案，其中施工技术方案除写明工程特点、工程部位等内容外，应重点阐述人员、设备准备情况，施工工艺，质量、安全、环保控制措施等。
1.1.3首件工程施工前，督促施工单位组织技术人员认真学习设计图纸及施工规范，并对作业人员做好施工技术培训和交底工作。
1.1.4具备工程地质资料和水文资料，施工人员与设备已全部到位。
1.1.5首件工程所用的原材料与半成品等均已到场并检验合格。
1.1.6施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。
1.1.7总监办对施工组织和施工工艺进行认真审核，并据此制定相应的监理实施细则，对各级监理人员进行技术交底，明确质量目标和监理责任人，明确质量控制要点，书面批准首件工程开工申请。
1.2施工实施
1.2.1现场监理按照经批准的方案对参与首件工程的人员、材料、机械设备、施工环境等逐一确认，满足要求后方可正式开工。要求施工单位主要技术负责人，测量、试验和质检等技术人员必须到场，并提前通知监理工程师、业主代表到场监督实施。
1.2.2督促施工单位严格按照批准的首件工程开工报告组织技术娴熟的施工人员进行首件工程施工，同时让其他施工班组全体人员进行现场观摩。
1.2.3督促施工单位在首件施工中进行全过程质量控制，要求测量、试验和质检人员详细记录操作程序和检测有关技术指标，以便修正完善施工组织设计。
1.2.4现场监理加强对首件工程全过程旁站及过程指标的检测，对首件工程施工过程中发现施工方案不妥之处及施工过程发生的问题，及时提出整改要求。
1.3首件工程验收
1.3.2验收依据为《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和有关规范、合同文件，广东省交通运输厅制定的有关制度和办法。
1.3.3首件工程完成后，施工单位应对其施工工艺和质量进行综合评价，提交总结报告，施工单位自评达到优良工程标准的方可提出验收申请。
1.3.4驻地监理工程师对承包人申请验收的项目进行现场核查确认后，提交给首件工程验收小组组织验收。
1.3.5验收小组对被验收的项目进行考核及检测，验证施工工艺的可靠性、合理性，提出改进意见，并形成考核结论，填写首件工程验收考核表(如表2所示)，考核结论分为优良、合格、不合格；其中优良为推广示范；合格予以接受（只限第一件），需整改提高后进行后续工程施工；不合格工程将责令返工。对合格而予以接受的，整改后必须达到优良，否则责令返工处理。
表2首件工程验收考核表
首件验收对象
验收内容
考核结论及意见
附件验收记录表格（检表、施表、评表、总结）
首件验收小组（签字）
姓名工作单位职务备注
……
1.3.6验收通过的，承包人即可开展大规模施工；未通过验收的，承包人应再次执行首件工程认可程序，直至通过验收为止。
1.4首件工程成果应用
1.4.1首件工程经评审通过后，督促施工单位根据评审意见进一步完善施工方案，同时总监办也应进一步完善监理细则作为最终监理实施方案。
1.4.2首件工程通过终评后，由总监办(或项目业主)组织召开现场会，在标段示范推广。
1.4.3对于通过终评的首件工程，督促施工单位将施工工艺、技术指标及质量控制措施制成标志牌，竖立在施工现场醒目位置，同时应包括施工技术负责人、施工队长、自检责任人、监理责任人等信息。批量施工前，逐级进行详细的技术交底，确保全体人员对各道工序详熟于心。
1.4.4通过终评对全线施工有指导意义的首件工程，召开现场会，对其施工工艺、技术指标及质量控制措施进行全线推广。
1.4.5督促施工单位应严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施等进行施工，同时通过不断总结经验，进一步完善施工工艺，确保工程质量。
2该项制度推行过程的建议和想法
2.1高度重视首件工程的总结工作
一些项目首件工程实施效果不好或流于形式的原因是不重视总结工作，只有通过认真总结，对原先的施工技术方案、施工工艺、技术参数、人员组织、设备组合等进行再检讨，才能肯定原来正确的做法，发现存在的问题，确立质量改进目标与方向，才能不断地提高质量。
2.2应可能多地采集信息
结束语：
从上述可看出，该项首件工程工艺性试验制度的推行，不仅能有效地起到事前控制的作用，而且能有效地避免由于盲目施工或不成熟施工而造成的工程次品，减少工程损失，起到保护作用。总之，作为从事工程施工的参建各方，在一切以质量第一的大建设环境下，实行这一制度，对确保工程质量和提高工艺施工水平，无疑是一大不错的举措，我们应加以大力推广。
1、李元英.施工质量综合管理的探讨[J].山西建筑,2001
2、马敬坤.公路施工组织设计[M].北京:人民交通出版社.2002
关键词：钢管混凝土柱；试验段；检测；超高层建筑
1.工程概况
天府国际金融中心项目由两栋塔楼和大底盘地下室组成。两栋塔楼均无裙楼，总高度均为202.275m，属超高层建筑。塔楼1单元为公寓楼，平面呈近似椭圆形，地上58层，地下3层，采用由钢管混凝土柱-钢梁-钢筋混凝土核心筒-伸臂桁架-腰桁架组成的混合结构体系；塔楼2单元为办公楼，平面呈近似椭圆形，地上48层，地下3层，采用由钢管混凝土柱-钢梁-钢筋混凝土核心筒组成的混凝土结构体系。钢管混凝土柱采用C60~C30混凝土，直径为1150mm逐渐变径至工程顶部为600mm，办公单元共16根，公寓单元共22根，如图1，钢管内设环板。因塔楼单层建筑面积小，为尽量保证室内使用空间及美观性，将靠外环梁设置的空调主机冷凝水管暗埋于钢管混凝土柱的钢管内，增大了混凝土的浇筑难度。
图1公寓单元平面示意图2钢管混凝土柱实验段试件示意
2.工程疑问及实施方案分析
天府国际金融中心项目为超高层建筑，建筑外观沿竖向中部大，上下小，呈流线形纺锤状，外形高耸挺拔，高宽比达6.10，在进行钢管混凝土柱施工前期论证时，存在以下几个疑问：从投资与安全综合考虑，采用普通混凝土、微膨胀混凝土或自密实混凝土哪种更为经济合理？如何判定钢管混凝土柱的浇筑质量以确保结构安全可靠，如：钢管壁及横隔板等与混凝土的密贴情况？钢管内冷凝水管预埋是否有效及施工是否合理
目前对于钢管混凝土柱在实际完成工程中的检测方式大多采用管筒外以硬物敲击管壁，听其音辨别是否有空洞，或采用对穿式超声波检测，即在钢管壁与混凝土胶结良好的前提下依据《超声波检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21：2000）的要求对主体结构钢管混凝土柱采用径向、斜向对测的方法进行检测，如济南绿地普利门项目、广州新电视塔等项目。经工程实施情况调查，大部分工程仅对实际完成工程的钢管混凝土进行了外部敲击检测，少数采用了超声波检测，但其检测的结果并没有严格的判定点，而基本凭经验判定优劣，准确性不高。钢管混凝土柱一旦发现空洞等质量问题，一般无法局部整改，只能将柱完全破除，对工期及投资造成较大不利影响。
综合考虑以上因素，我们决定天府国际金融中心项目采用1：1钢管混凝土柱实验段模拟实际施工工况，待混凝土临期达60天，混凝土收缩大部分完成后，现场对钢板及混凝土剖切，进行外观检查及混凝土取芯检测，以达到以下目的：
2.1验证混凝土浇筑的密实度及收缩性，考察混凝土与钢管内壁接触面是否严密，考察管内横隔板下混凝土浇筑后是否存有空隙；
2.2确定混凝土配合比、外加剂品种及掺量；
2.3验证混凝土浇筑工艺；
2.4确定管内冷凝水管的预埋方式。
钢管混凝土柱实验段按壁厚16mm，外径1150，总高度9900mm，管柱高度范围内分布环板、内衬板、现场坡口、吊耳板以及内置冷凝水管，见图2。
3.实验段的实施过程
3.1管柱的制作及安装
9.9m长钢管柱分按1.2m及8.7m两节在钢结构工厂制作，运送到现场。第一节管柱安装在地脚基础上并检查垂直度；第二节管柱与第一节管柱对接并检查垂直度，注意冷凝水管的对接保持5mm间隙和同心度错边，对接焊缝焊接完成；管柱按规范搭设双排脚手架：钢管脚手架的钢管采用Φ48mm×3.0mm，脚手架立杆横距1m，纵距1.5m,步距1.5m，脚手架外立杆范围内全跨设置竖向剪刀撑，双排脚手架上下按规范设置两道脚手板，脚手架总高度高出圆柱顶部1.5m，并在脚手架设置一圈维护安全网，脚手架按60o设置4根φ12揽风绳，其钢筋地龙预埋于混凝土锚体600mm×600mm×1200mm中。
3.2混凝土的浇筑
商品混凝土公司针对天府国际金融中心项目工程情况，通过对外加剂、凝胶材料和粗细骨料的优选，选择适当的外加剂来控制坍落度损失，减少混凝土离析，增强混凝土的流动性、稳定性，通过级配改善材料的匀质性，优化配合比，经过实验室大量试配，以检测外加剂与水泥等各种材料的相容性，掺量的最合理比例，配置出具有塑性黏度，骨料悬于水泥浆中，不出现离析和泌水，并能自流密实的混凝土。另外，再对配合比进行适当调整，配置出微膨胀混凝土。为对比不同混凝土在钢管柱内的实际表现，确定试验段的浇筑混凝土分三段，每段3.3m浇筑，且每段采用不同的配合比，第一段为一号配合比混凝土（自密实混凝土），中段为二号配合比混凝土（微膨胀混凝土），高段为三号配合比混凝土（普通混凝土）。管柱混凝土试验段浇筑前对钢管筒内做清洁检查和处理，完成混凝土的塌落度试验、混凝土强度试样块的留取及混凝土入模温度的检测。
混凝土浇筑采用砼汽车泵高空抛落方法，泵管下口置于管柱上端的环板中心孔上方300mm高度，使混凝土快速落到管柱底面，由于管柱内的环板上已经设置4个透气孔，故管柱内的空气会因受压自动排出。将一号配合比混凝土用泵输送到管柱上方，使混凝土料快速落到管柱里，尽量避开冷凝水管，当混凝土料浇注到约3.3m时停止；一号配合比混凝土料浇注结束约4小时后达到初凝时，依据一号混凝土料浇注方法，进行二号配合比混凝土浇注施工，当浇注到6.6米时停止；二号配合比混凝土料浇注结束约4小时后，达到初凝时，进行三号配合比混凝土浇注施工，浇筑方式同上，浇注到顶部时停止，并振捣完毕后，检查上表面混凝土质量，基本平整。待达到设计强度60天后将试件放倒呈水平状态置于平台上固定，准备检测。
4.实验段的检测
4.1管外锤击法检查
采用管外锤击法，辨识管柱内是否有疑似空洞部位，做出标记。
4.2剖面切割后外观检查
沿管柱内冷凝水管和冷凝水管的支流水管引水平线至管柱外划出切割剖面线，作出标记。由专业施工人员在试件端面安装切割设备，进行试验段的横向剖切，见图3。
图3切割机具及切割过程示意图4剖切后截面示意
试验段横向剖切开后分别检查三个试验段三种不同配合比混凝土的密实度状况，检查混凝土和管壁及内环板结合面的间隙状况，冷凝水管构造处混凝土结合状况，见图4。
三号配合比混凝土（普通混凝土）的气泡较多较大，混凝土与钢管壁的间隙达1mm以上，尤其表现在内环板处。一号配合比混凝土（自密实混凝土）和二号配合比混凝土（微膨胀混凝土）的气泡均较少且微小，混凝土与钢管壁间无肉眼可视间隙，结合紧密。冷凝水管构造处结合可靠，冷凝水管内存在少量浮浆，但不会对水管造成堵塞。
4.3取芯作承压试验
在混凝土剖面上取芯作承压试验，经检测三种混凝土强度均达到设计要求。
5.结论
综合考虑三种配合比实验段的现场表现、实施的难易度、成本造价，我们选定二号配合比混凝土（微膨胀混凝土）实施项目主体钢管混凝土。钢管混凝土柱实验段中一号配合比混凝土和二号配合比混凝土均表现了较好的浇筑质量，验证了天府国际金融中心项目钢管混凝土柱的施工工艺是合理的。实验段中冷凝水管构造处的浇筑情况验证了该处节点设计合理，施工实施可行，在底层出口再增设清掏口，可将少量废渣掏出。天府国际金融中心项目采用1：1钢管混凝土柱实验段模拟实际施工工况，达到了实验目的。
6.讨论
在实施钢管混凝土柱主体施工前，借助1：1试验段来确定混凝土配合比、浇筑工艺及构造措施等具有实际意义，可优化施工工艺，有效确保混凝土浇筑质量，减少主体实施后的质量风险。实际完成后管内混凝土的浇筑质量，还可用敲击钢管的方法进行初步检查，如有异常，则可用超声波做辅助检测。在建筑工程中，钢管混凝土具有刚度大、抗震性好、节省钢材，便于施工，缩短工期，减轻劳动强度等优点，每一步操作都应认真检查复核，从而保证钢管混凝土柱的质量，满足设计与施工质量验收规范的要求，才能取得较好的应用效果。
【关键词】：冶金建筑施工；环境因素；识别评价
“保护环境、节省资源、清洁生产，为后代留下必要的生存空间”是每一个当代人的责任，也渐渐成为社会各界的共识。目前越来越多的企业在实施ISO14000环境管理体系标准，它是一套系统的管理工具，能够使企业降低成本，减少废物产生与污染物排放，提高企业形象，增强企业竞争力，顺应国际国内在环保方面越来越高的要求。
一、建立环境因素调查表
二、环境因素识别
1、环境应考虑水、气、声、渣、原材料，自然资源的消耗，当地环境和社区性问题。主要包括：污水、生活水排放，废气、有毒气体排放，扬尘，流洒，光污染，噪声，化学品、油品泄漏遗洒，脱模剂，废沥青，泡沫塑料，各类废保温材料，废焊条头，油手套，爆破残留物，拆除废弃物，水、电、油、水泥、砂石、钢材、纸张的消耗，废弃试块、土样，办公产生的各种废弃物等。
2、环境因素识别方法。可采用物料测算、问卷调查、现场观察、专家咨询、查阅文件和记录、产品生命周期分析等。
三、冶金建筑施工的环境因素分析
1、通过对施工投入与产出进行环境因素识别
冶金建筑施工之所以造成对环境的影响，是由于在施工过程中有一定的投入(资源、能源、机具、材料、人员等)，并通过施工活动(施工作业、工艺过程等)，在形成工程产品实体的同时产生一定的废物和资源、能源的消耗，从而引发环境改变，给环境带来一定程度的负面影响。为此，根据冶金建筑工程的投入与产出过程，分析并识别建筑工程的施工流程及其相应的环境因素，是防治环境污染的前提。
一般建筑工程的施工流程主要由施工准备期、施工期、竣工交付期和保修期构成，而每个时期又涵盖多个流程或工序。为此，对每个施工流程或工序，应通过以下方法和步骤进行逐一的环境因素识别与分析。
(1)划分施工作业活动，如单位工程、分部工程、分项工程及分项工程中各施工工序。
(2)分析施工工序中的各项投入，如资源、能源、机具、材料、人员等。
(3)分析作业活动过程，包括人、机、料、法、环、作业及维护的工艺过程。
(4)分析每个过程中涉及的环境因素，即产生何种废弃物或污染物，消耗的资源与能源，废弃物或污染物的类别及其排放与处理方法。
(5)做出废弃物或污染物排放与处理对环境影响评估。
2、通过对环境影响程度的分析确定重要环境因素
在识别环境因素的基础上，通过对环境影响程度的综合分析，确定对环境具有重大影响的重要环境因素，是防治建筑施工环境污染的核心。建筑施工的环境评价方法可采用直接判定法和多因素评定法。
四、施工准备阶段的主要防治措施
首先，应根据项目工程特点和重要环境因素，制定项目工程的环境目标和实施方案。
其次，在施工组织设计的编制中，应对环境保护策划给予足够重视。在施工总平面布局设计时，应对环境基础设施配置做出安排。例如：土石方(挖P填)量的平衡；渣土或建筑垃圾临时堆放区的划定；施工区内雨水、污水、消防水管、沟网系的布置；总排水口位置及排放去向的确定；分类垃圾箱、危险废物收集箱位置的布置；消防设施的布置；总排水口位置及排放去向的确定；分类垃圾箱、危险废物收集箱位置的布置；消防设施的布置；仓库、危险化学仓库的位置；混凝土搅拌站及沉淀池的布置；食堂及隔油池的布置；宿舍区及其厕所化粪池的布置等。在施工方案中，每项工程在编制一系列的施工方案或作业指导书时，应同时制定环境保护措施。
最后，在施工准备期现场临时设施建立时，应同时建立环境保护的基础设施，并进行合格验收。例如：渣土、建筑垃圾的堆放；排水管沟网；消防水管网；消防器材的设立；拌和机沉淀池；食堂的脱排机和隔油池；施工区硬化场地或道路、厕所化粪池、拌和机隔音防尘棚及吸尘除尘装置、分类垃圾箱设置、危险废物收集箱设置等。
五、施工实施阶段的主要防治措施
1、施工噪声污染的防治措施
2、施工废水污染的防治措施
(1)生活区、办公区厕所应设化粪池，禁止直排，禁止使用含磷洗涤剂。(2)食堂厨房应设隔油池，定期清捞。(3)混凝土、砂浆搅拌机(站)，应设沉淀池，定期清捞。(4)隔油池、沉淀池废水应进入预定的管沟排放，禁止无组织地向土地或水体排放。(5)总排放口水质应定期监测，并控制达到排放标准。
3、施工废气污染的防治措施
(1)凿岩、爆破、土方工程适宜局部喷淋降尘。(2)土方现场堆放超过48h不能及时外运时采用覆盖或喷淋措施。(3)油料、油漆涂料储存及时加盖，防止挥发。(4)必须采用达标的人造板、粘胶剂等建筑装饰材料。(5)推行使用散装水泥和商品混凝土；搅拌站设棚，装负压吸尘及布袋除尘器。(6)焊接、切割适宜尽量采用工厂化制作。(7)食堂厨房采用油烟脱排机。(8)废除小锅炉或不采用燃煤锅炉。(9)加强制冷设备、乙炔瓶、液化气瓶检查、防止泄漏。(10)加强内燃型施工机械维护、减少尾气非正常排放；内燃型空压机改用电动型空压机。
4、土地污染的防治措施
(1)油料、油漆、涂料储存及使用加强检查管理。(2)焊接、切割熔屑及时清理。(3)禁止废液、固废任意向地面排放。
5、资源、能源消耗的控制措施
(1)节约水泥：优化混凝土配合比。(2)节约钢材：采用低合金高强度钢筋；短段钢筋回收再利用；采用钢筋焊接或机械连接以减少钢筋搭接。(3)禁止或限制使用粘土砖；减少消耗土地资源。(4)采用紧凑型场地布置，少占土地、绿化或农田。(5)电、水、油等限额使用，计量使用、计费使用。(6)采用节电、节水型设备及低油耗设备；推广使用水循环和再利用(中水)系统。
文中仅从技术层面，通过对冶金建筑施工阶段的环境因素分析，提出了建筑施工过程中污染的防治措施。事实上，建筑业环境污染的防治是一项复杂的系统工程，要构建建筑业环境污染的有效防治机制，还需要从法制建设、规划设计、建筑管理、科研开发、设备制造、环境监察、建材生产等角度进行综合考虑。
[1]黄金夫.建筑企业如何建立和实施环境管理体系[M].北京：中国建筑工业出版社，20001
关键词：公路施工；自然保护区；环境保护；管理措施
一、工程概况
国道216线马克项目路线全长25km，按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m。其中大桥8座、中桥3座，桥梁总长1,600.0m，占路线总长的6.4%，通道44座。U型转弯1处。其中24km位于卡拉麦里山有蹄类野生动物保护区实验区。卡拉麦里山有蹄类野生动物保护区是1982年4月成立的新疆准噶尔盆地干旱荒漠区野生动物保护区，位于准噶尔盆地东缘，总面积14,668.22km2，主要是以保护和发展普氏野马、蒙古野驴、鹅喉羚、狼、沙狐等有蹄类野生珍贵动物及其栖息生存环境为主的野生动物类型自然保护区。动物种类繁多，据考察及资料记载共有58科288种，其中国家一级保护动物13种，国家二级保护动物36种。区域环境的生态条件较差，植被覆盖率低，主要植物有梭梭、白梭梭、沙拐枣、驼绒藜、琵琶柴、红柳、芦苇及蒿类等，植被盖度约10%~20%。
二、环境影响分析
三、环境影响管理措施
巨型斜交网格；节点拉板；控制点；基准点；
广州珠江新城西塔位于珠江大道西，地面以上103层，高432m，其中1-3层为大厅，4-67层为办公室，67以上为高级酒店及客房，最高处设有直升机平台，结构体系为斜交网格柱外筒+内框架加斜撑结构。
该工程平面为中心对称的圆角等边三角形，立面为中间大上下小的纺锤形，外框筒采用大直径厚壁钢管斜交网格结构，内灌混凝土，钢管直径从1800×50mm变化到700×20mm。外框筒斜交网格节点区域左右相邻钢管通过与拉板相贯实现左右连接，拉板厚度由100mm变化到30mm，上下相邻钢管则通过与环板相贯实现上下连接，形成由节点和钢管柱组成的斜交网格。
该工程结合其结构的复杂特点，使用C++计算机语言和由AutoCAD提供的二次开发软件包（即ObjectARX）作为开发工具，在普通PC机硬件平台上开发了西塔钢结构深化设计专用软件。
2节点拉板定位原则优化
3管口控制点定位原则优化
根据圆管节点和钢管柱的构造特性，确定即满足工厂加工制作需要、同时又能指导现场安装需求的控制点显得尤其重要。
由于部分节点圆管间夹角较小，为避开耳板相互碰撞同时考虑运输超宽的制约因素，确定管口控制点的定位原则是：节点同标高圆钢管中心线组成平面与管点沿管口平面旋转45°确定两个控制点，该两个控制点连线沿管口平面经圆心作垂线确定另外两个管口控制点；管口按相对坐标系在工厂组装平台放置后，管口最外边缘确定两个基准点，该两个基准点连线沿管口平面经圆心作垂线确定另外两个管口基准点。
4圆管分段原则优化
该工程外筒节点按沿节点竖向特定标高进行分段的，即存在节点双环与钢管分段位置相碰撞的情况，针对碰撞的具体情况可采取不一样的处理方案，但以节点圆管竖向高度不能降低为原则：
（1）钢管分段位置位于节点双环外侧，此节点类型只需保证管口耳板与双环板不相碰撞即可；
（2）钢管分段位置正好处于双环节点内，此节点类型则需将双环节点分为四部分，该四部分作为零散构件运至现场高空组对连接。
5环板分块原则优化
6结语
[1]钢结构设计规范（GB50017-2003）[S].北京：中国计划出版社，2003.
[2]建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）[S].北京：中国建筑工业出版社，2001.