开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇总图设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
主题词：成品油库规范罐组防潮、道路坡度
1、项目概况石油库总储量20200m3，选址位于安徽省六安市，占地6.02公顷（合90.3亩）北临312国道，交通十分便利。由北方石油化工有限公司在六安市投资兴建的成品油罐区。在符合石油\石化行业有关政策、规定的前提下，结合六安市总体规划，进行图设计。
2、自然条件：厂址地处江淮丘陵地带，厂区为高差10米的土丘，整个地形呈马蹄形，低洼处为水塘。地质构造简单，基本为单一地质构造，地层为前震旦纪变质系，地下水为表层裂隙水，水位不稳定。抗震设防烈度为7度，极端最高气温41℃、极端最低气温-18.9℃、年平均最高气温20.2℃、年平均最低气温11.6℃、主导风向东南风、年平均降雨量1089.4mm、最大积雪深度440mm、冻土层深度200~400mm、地下水位51.5米（黄海高程）、地耐力：200kp/m2
3、设计内容
3.1厂址选择成品油库的选址应符合当地城镇的总体规划，包括地区交通运输规划及公用工程设施规划，还应符合环境保护的要求。
1）选址地理优势六安市位于安徽省西部，背靠大别山，辖五县二区及一个改革开放试验区，面积1.8万平方公里，现有人口660多万。但在该地区近二万平方公里的范围内却没有油库，油源主要来自山东的东明县和安徽的安庆、合肥，以及江苏南京。因此，在六安地区建设一个中型成品油库，具有良好的经济效益。2）交通优势厂区东侧厂外道路与当地交通主干道直接连接，向北可直达312国道、合叶高速和商景高速，厂区东侧约1公里处是宁西铁路分路口镇站台，完善的交通网络为厂区的物流运输提供了非常便利的交通条件。
3.2平面布置原则及功能分区
3.2.1布置原则a）方便生产、方便操作、保证安全工艺流程合理；b）与本区总体规划、周围环境相协调；c）结合场地地形、地貌，考虑风向条件，合理确定建、构筑物位置，减少污染，因地制宜的进行总体平面布置。
3.2.2功能分区及平面布置平面布置：严格按照《石油库设计规范》GB50074-2002及《建筑设计防火规范》GB50016-2006，按照功能分区为：火车装卸区、储罐区、辅助生产区、汽车装卸区、行政区,做到分区明确。罐区周围设有环行消防通道，工厂道路上设有齐全的道路标志如车速限制、停车区、停车方向标志等。平面布置考虑到厂区北侧紧靠宁西铁路，东侧有分路口镇交通干线通过，交通运输十分方便，故将火车装卸区布置在厂区北侧，汽车装卸区布置在厂区东北角，辅助生产区布置在厂区西侧，厂区西侧为两个3000m3立式油罐、四个2000m3立式油罐和两个1000m3立式油罐组成的储罐区，行政区布置在厂区东南角。由于在火车装卸区南侧有一个较大的围堰池塘，为了避开池塘，除了火车装卸区外，其它功能区整体向东偏移。为确保生产管理和消防安全，储罐区周围设有6米宽环形消防车道，火车装卸区周围设有4米宽环形消防车道。
3.3竖向布置，多方案比较力争设计更完善、合理、经济竖向布置原则在满足工艺平面布置的条件下，选择合适的竖向布置形式，合理确定厂区标高，尽量节省土方工程量，达到填、挖方平衡。平土方式采用连续式平土。本工程竖向布置方式采用阶梯式布置，相临台阶以护坡连接，各台阶以单向平坡式布置。由于已建宁西铁路标高已定，火车装卸区绝对标高（56黄海高程系）暂定为60.30m。厂区内场地设计标高经多次土方计算后确定。
3.5绿化为了减少污染，保护环境，改善气候，绿化美化、亮化环境，为创造一个良好的生产和工作环境，在确保安全生产的前提下，对罐区周围空地进行合理绿化，为了阻挡油气扩散侵袭，选择了吸附油气植物。
4、经验与感受
4.1总平面布置
4.1.1没有多年积累下来的风向玫瑰图，无法确定该地区全年最小风频，据甲方提供气候资料显示库区主导风向为东南风，因此将行政管理布置于上风侧。而且对于油库的经营对象，主要是来自外部的槽车，所以，设计立面丰富且美观的景观办公楼等其他建筑物可以更好的树立企业形象。另外，将汽车装车区放置于库区东北角，正对油库主要道路入口，有利于外部车辆出入。行政管理区及汽车装车区设计标高与油库8.0宽主要道路标高接近
4.1.2储罐区布置于场地西北角，远离主要建筑物，但临近铁路装卸区及操作系统，方便操作。
4.2罐组内竖向设计罐组内设计等高线最好沿长轴布置，而且罐组最好不要太宽否则容易造成两侧防火堤高差太大。因此，罐组采用两排布置，排水方向由罐基础向四周排水。
4.3道路设计本次道路设计按照道路的服务功能将道路设计分为入口主干道（站外路）、主
要道路、次要道路。入口主干道宽11.0米，主要道路、次要道路宽6.0米，三种道路必要时均可做消防通道。
4.4油库防潮设计由于石化企业的厂址往往在较偏僻的地区，防潮系统不完备。针对本库区北侧有宁西铁路通过、东侧为深达3.7米的鱼塘，所以就沿场地周围砌筑深0.6米，宽0.6米的截水沟，场地平整至场地外2.0米，抬高场地标高，高于场地外平整场地标高0.5米。使得场地内雨水可以靠重力自流入东侧水塘。
5设计不足
5.1库区位于山坡地带，高差变化在13.8米，由于地形限制，使得场地平整时储罐与汽车装卸区高差为5.0米，没有达到经济自流装车。而且罐组区处于填方地段，这是在罐基础处理上最不希望出现的。
关键词:总图设计;要点;分析
Pickto:generalplandesigninthelivingareaoftheplanningandlayoutoccupyanirreplaceableposition.Fortheproductionandoperationofenterprisestoprovideacorrectandauthoritativeguidancescheme,atthesametimeforprogrammeprovidesaeconomic,reasonableandgreendrawingdesignisanimportantresearchsubject.Thispaperthroughtheanalysisofgeneraldrawingdesignofthethreeimportantaspects,toguideandimprovethelevelofgeneraldesignhasimportantsignificance.
Keywords:generaldrawingdesign;Points;analysis
引言
现阶段，随着我国经济的发展，民用建筑的建设在整个建筑行业中也占据了举足轻重的位置。一个好的总图设计是民用建筑建设过程中不可或缺的关键要点。总图设计对于实际操作有着重要的指导作用，实际建设不可能脱离它而单独进行。因此，总图设计是民用建筑建设中的重要部分，对于总图工程设计要点的分析也显得至关重要。
一、总平面布置概述
1.1总平面布置的概念
对于总图设计来说，平面布置是其重要组成部分，因此它的合理性与总图设计的质量、建设工程的安全性本身有着密切联系。总平面图布置实质上就是先选好民用建筑的地质并规划好整个民用建筑的布局，对照生活实际要求，综合利用环境条件，合理地布置功能要求的建筑物、构筑物，交通运输线、工程管线、绿化和美化等设施的平面位置。
1.2总平面布置的基本依据
总平面布置是一项对总图设计人员有着很高的全局意识的要求的综合性设计工程，它关系到很多部门，涉及很多专业，当然，能够全面的分析和规划对平面布置有影响的因素也是设计人员不可或缺的素质。与此同时，在设计过程中，有些依据是必须遵循的：第一，总平面布置必须建立在平面规划的基础上，要以平面规划为准则；第二，总平面布置要以建筑安全为前提；第三，合理安排运输线路，要在最大可能的减少建设成本的基础上，布置最完美的线路；总平面要将建筑所处的地质地形考虑在内，要兼顾民用建筑周围布置的各项要求；最后，总平面布置应该最大限度的表现出建筑想要表达的艺术效果，并且要考虑为城市建设的未来发展留下一部分空间，以便于建设方在后续时期的一些拓展。例如，？？？？
1.3总平面布置的布置要点
总平面布置是一套科学合理的理论综合体，其关键点包括作业单位综合关系分析、总平面布置方案设计、总平面布置方案的选择以及总平面布置与竖向布置结合分析等几个方面。作业单位综合关系分析则为总平面布置需要考虑的首要因素，让一线人员参与总图设计，更多的考虑他们的建议。
二、竖向布置设计研究
2.1竖向布置的概念和目的
以满足建筑安全和美观要求以及经济节约为前提，对整个场地的自然地形及建构筑物等进行垂直方向的高程(标高)布置和安排，即为总图设计中的竖向布置。充分利用现有的地形条件、确定场地的最佳的高程布置体系、减少工程填挖土方量，合理地组织场地地面排水，既有利于地下管线的敷设，因地制宜地确定建筑、道路的竖向位置，同时又达到生态环境良好、加快建设进度、节约用地和投资，就是总图竖向布置需要遵循的原则和任务。例如，有一厂区内正待开工建设的四层居住建筑，建筑坐北朝南，南邻街道，北面则与厂房毗邻。由于厂房废气废水的排放以及废物的丢弃，对建筑基础及地下管道均有一定的影响，在设计过程中，设计师主要考虑设计中绿色以及安全的理念，即将管道铺设得能避开工厂废物的侵害，还有保护用水的安全，使其避开废物的污染。
2.2总图设计竖向布置的概括
合理的竖向布置与民用建筑的经济性、安全性以及使用的舒适性都有着密切的联系，这些因素都是直接关系到房屋建设的建设周期，应符合经济、节约、绿色的竖向布置原则。
简言之，总图设计竖向布置概括为：首先：以地形地貌地质为考虑要素，正确选择竖向布置的形式；其次根据确定的平面正负零标高分析和计算整个场地土石方工程量，尽量保证挖填方平衡，减少工程的土方量；再次确定建筑室内地坪标高，室外广场、道路等室外地面设施的标高和坡度以及地下管线的走向和开挖的标高和坡度；然后，合理设计排水以及供水系统，正确合理的选择排供水系统；最后委托专业的水工设计单位对挡土墙、护坡、排水沟、排洪沟、截洪沟等工程设施和排水构筑物进行设计，以保证设计的合理性和安全性。
2.3总图设计竖向布置的主要路径
总图设计中竖向布置的主要路径是指场地各主要布置整平面之的连接方法，可以分为平坡式、阶梯式和混合式三种。平坡式分为水平型、斜面型、组合型三种，它的主要特征是将场地设计成接近于自然地形的一个或多个坡向的整平面，彼此连接处的设计坡度和设计标高一般保持在lm以内，此种连接方法是连接没有明显变化；阶梯式主要是将场地设计成若干个台阶并以陡坡或者挡土墙相连接，各主要整平面之间连接处存在lm以上明显高度差异的连接方式；混合式是针对高低变化较大的场地，需要综合运用平坡式、阶梯式两种连接方式进行竖向布置连接。
三、总图设计管线综合布置研究
3.1管线综合布置的内容以及意义
3.2管线综合布置的原则和方式
管线综合布置必须与总平面布置同步进行，并且细化考虑近远期管线工程设施施工关系以及管线综合的各种矛盾，尤其是有特殊要求的管线布置。输送材料的性质、输送过程所处的环境，管线本身的材料结构、工程所在地的地形地质和气候条件以及施工的检修、总平面规划是管线敷设方式的重要决定因素。
3.3管线综合布置的过程
复杂程度高和综合性强，尤其单体管线难协调、配合难度大是管线综合布置的主要特征，正因如此，只有一定的工作程序才能确保管线综合布置的准确。第一，总图专业需给各单体管线设计提供表明管线走向、附属设施、标高、方式等信息的平面图；第二，总图专业将单体管线布置图布置在一张总平面图上，依照管线综合布置的原则和具体技术要求，综合分析和设计以形成初步管线综合布置图；第三，单体管线专业根据初步综合布置图对审查所负责单体管线，以便及时发现设计中的误差以及不足之处，并与总图专业沟通协商做出更改，反复协调并最终定出最可行最准确的管线综合布置方案；第四，总图专业将管线综合平面布置方案提供给单体管线专业，同时还需要与土建方进行讨论，形成最终的管线竖向布置图；最后，完成管线综合布置工作。
四、结论
建筑物规划设计高质量与总图设计有着密不可分的关系，因此，总图设计人员在总图设计的过程中应当力求设计的科学和准确。规划设计中，我们要将一切可能因素考虑在内，譬如环境、气候。我们既要给建设单位一个经济、最节约、绿色且最舒适的实施方案，又要确保方案能够准确无误的进行，最大限度的为业主提供一个舒适的工作生活环境做贡献。当然，我们还要秉承绿色建设、尽少伤害环境的宗旨做出最全面的规划设计。
参考文献
[1]尤海涌.建筑场地的竖向设计[M].北京：中国建筑工业出版社,1981.
【关健词】总图竖向设计；资料；形式；标高；大填大挖；“疏忽点”
竖向设计亦称为“垂直设计”或“竖向布置”。在《工业企业总平面设计规范》中明确的提出:“竖向设计应与总平面布置同时进行，且与厂区外现有和规划的运输线路、排水系统、周围场地标高等相协调。”因此，在内容上，竖向设计是牵连全局性的；在结果上，竖向设计是确定设计标高。即选择建设场地和建筑物、构筑物,以及交通运输线网等的设计标高。同时结合自然地形的利用和改造,满足生产的需要和生活的使用要求，从而达到节约投资和加快建设速度的目的。根据竖向设计的全过程，归纳以下的主要要求。
1要求详尽地搜集原始资料
为了全面深入地考虑竖向设计，对有关的原始资料应尽可能详细地搜集。诸如:设计任务书，建筑总平面方案布置,地形图（大比例；一般1：500）,工程地质和水文地质勘察报告，地震的震害情况，气象和水文（洪水频率和水害）,其它工种的总平面布置方案，“三废”治理和环保，以及有关地方的史资料等。掌握这些资料后进行分析和利用，准确而合理地做好竖向设计。
2要灵活地选择竖向设计的形式
3要确切地决定设计标高
设计标高是竖向设计的要求。设计标高的决定，根据两个方面：一是依总平面图的使用功能要求；另一方面是根据设计标高的决定原则。两个方面相辅相成。
设计标高的决定原则有：（1）要保证场地不被洪水和内涝水位的淹没；（2）和相邻的企业、居住区的标高相适应；（3）方便生产联系，满足运输及排水设施的条件。但具体的操作中，还要注意以下的要求：
3.1场地标高应高于设计频率水位0.5m以上；
3.2建筑物（底层）的室内地面标高，至少要高出室外场地设计标高0.15m以上（含0.15m）；
3.3当遇到有软弱土的地基岩性,或有特殊防潮要求时,应加大室内外的高度差；
3.4厂区的出入口的路面标高，应高出厂外路面的标高，便于进出和雨水的畅通排除；
3.5有运输要求的室内地坪标高，应与运输线路相协调。在考虑设计标高时，要反复的比较，再作出确切的决定值。
4土方工程要避免大填大挖的现象
土方工程的计算比较繁琐，最好采用方格网计算方法，因其精确度比较高,并且有图形表示，比较直观。土方工程需要处理填挖方的关系。考虑节约基础工程量和土方的运输，最好做到：多挖少填，重挖轻填，上挖下填（减少运距）,宁多勿缺（不要外面运进土方）。在需砌筑挡土墙时，重力式挡土墙应优先选择，当地石材较丰地区，造价低廉。
对场地的平整坡度，不能小于0.3%坡度，以利雨水的排除，适宜坡度为0.5～1.0%，但最大坡度不大6%,避免场地的表面冲刷。
土方工程应注意避免大填大挖的现象，要求填挖总量的最小值，达到节约和合理。大填大挖其隐患会带来土体的坍塌或泥石流现象，会增加大量的挡土构筑物，影响施工进度和投资的节约。
5道路网布置应注意三个“疏忽点”
道路是总图的“动脉”，对于道路的宽度、型式、纵坡、横坡，设置间距，以及路基路面结构等方面，在规范明确规定，设计者自可进行选定。但是在设计中有三个“疏忽点”，对此应引起注意。即：（1）转弯半径（R）；（2）安全视距（S）；（3）停车场地。
5.1转弯半径（R）
所谓道路的转弯半径R，就是道路在转弯或交叉口处的平曲线半径。其大小按照行车型号、行车速度和有无挂车等决定。在特别困难的条件下，可采用最小转弯半径。但是，经常发现设置的转弯半径不足，不能保证行车的速度和行车安全。例如，当厂区内设计车速为15km/h,小客车应为R=6m，往往只有4m左右,造成行车困难。请见表1。
表1道路转弯半径（R）表
汽车
车型小客车或
三轮汽车二轴载
重汽车重型载重
汽车或公
共汽车超重型载
重汽车带一辆拖
车的载重
汽车拖车列车
转弯半
径（R）6912151815～21
注:在厂区车速规定为15km/h。
5.2安全视距（S）
浙江温州市某胶合板厂的道路，在主车间的西侧，纵横垂直交错，因为不能保证有20m的安全视距，所以必须把主车间西南角切去一个直角。见图1。
江苏太仓市有一高层建筑，21层，地下室3层，其中2层地下室设车库,当小客车从车库进出时，上下坡加直角拐弯，发现其安全视距不足20m,因此，在施工时把道路作了重新修改。
图1安全视距（S）图
5.3停车场地
中国的汽车销量独领，2009年已成为全球最大的汽车市场。随着扩大内需，家庭含汽车量日益增多，由此带来停车场地问题。特别是小城镇或县级市对此容易被忽略。往往占道路停车，或占绿地停车，不仅妨碍交通，还引起防爆的不安全事故。道路网布置应及时解决汽车的停放。建议高层建筑物设地下车库,主管部门进行审批，保证停车场地。
6绘制竖向设计图
为了清晰地表达竖向设计的成果，必须在建筑总平面图上绘制竖向设计图。但是最好单独绘制竖向设计图，使人一目了然。竖向设计图应包括以下的内容:（1）自然地形地貌方面；（2）建筑物或构筑物（座标、自然标高、设计标高）；（3）道路网（路宽、距离、路面纵、坡横坡、R）；（4）排水系统（土明沟、盖板沟、流向、沟底标高、坡度）；（5）综合管网（上下水、电讯、电缆）；（6）剖视图；（7）其它方面（图例，指北针、纪念性文物），等等。
举例图2,仅供参考。
图2某厂局部的阶梯竖向设计图
7结束语
事物是发展的，我国经济处在崛起，随着城市化建设的加快，对于竖向设计所阐述的观点与要求是很肤浅的，仅能作为建筑总平面图设计的参考。
参考文献：
[1]中国工业运输协会秘书处.GB50187-93工业企业总平面设计规范[S].北京:中国计划出版社，1993.
关键词：总图设计；理论研究；发展历程
中图分类号：TU2文献标识码：A
总图设计涉及诸多个学科及专业技术，为一门具有综合性的学科。通常情况下，就内涵而言，总图设计被界定为：对建设工程施工场地中存在的各种构筑物、交通道路、管线等进行布置设计。总图设计涉及工程、建筑、城市规划、园林景观等诸多个学科，因此总图设计存在较为显著的综合性和复杂性。总图设计必须要密切结合具体设计及布置对象的独特功能、规模、特征、城市规划等的具体要求而进行。在设计实际过程中，总图设计需要应用到多种专业性极强的技术，如竖向设计、管线综合设计、道路交通设计等。
1总图设计布置研究
1.1总平面布置研究
1.2竖向布置研究
以施工场地的具体性质作为根本依据，工程管线可具体分为工业场地、城市两种管线。工业场地管线的内容主要包含有类工艺管线、电力管线、排水管线、热力管线、燃气管线、电信管线等。建设场地中的管线主要为工程管线。工程管线这类繁多，数量巨大。管线主通道通常优先选用管径为10-14m的管线。在各种管线的具体布设过程中，雨水管线、污水管线应埋设在最底层，压力管线、电缆管线等可布设在较较浅层中。建设实际用地面积通常被作为建设的主要依据，通过将地上建筑面积除以建设用地面积可计算出容积率。通常情况下，机动车配车指标以地上建筑面积配车，在工程的实际设计过程中，必须要对这些问题进行全面考虑和分析。
2总图在发电厂设计中的重要性
2.1总图是确定发电厂的整体布局重要环节，是报审不可少的资料
2.2总图作为整个设计流程的基础环节，防止发生设计变更和较大调整
结语
在总图设计中涉及多方面学科和技术，存在较为突出的综合性和复杂性，总图设计理论是进行总图设计的基础，其对图运输工程理论体系存在极为重要的意义。因此，在总图设计过程中，需高度重视，并不断加深对总图理论进行研究，促进总图设计理论的作用能够得到充分发挥。
[1]吴进朴.总图设计理论研究及其应用[D].西安建筑科技大学，2010.
关键词：总图设计工艺方案平面布置竖向设计优化创新
1工厂总图设计的内容
工厂总平面设计是对厂区内各建构筑物、露天堆场、运输通道、管线、绿化用地等，全面合理地进行相互配置，并充分结合现场地形、地质等环境条件，设计出符合工厂生产需要的空间布局。工厂厂址所在的场地条件、外部交通条件、环境因素等，对厂区的总图布置有直接的影响。氧化铝厂总平面设计的内容，就用于指导建设施工和最终图纸归档的内容而言，一般包含以下几个方面：（1）总平面布置图；（2）场地整平图；（3）竖向设计图；（4）道路平面图；（5）综合管网图；（6）厂区绿化图。
2工厂总图设计优化创新
总图设计是对多对象、多因素、多专业学科且综合性极强的创造性思维活动的实践过程，该过程十分复杂，涉及面又相当广泛。外部要考虑地形、地势、地质、气象、水文等自然条件的影响，对内要协调工艺、土建、水电等辅助设施、物料运输等因素，还要控制在用地红线范围内，满足消防、卫生、安全等诸多要求，因此可以说总图设计是一门协调各方面需求、平衡各方面矛盾的技术。
2.1生产规模及工艺方案的选择
过去为国有企业服务时，业主对工厂的生产规模、工艺方法、主体设备、产品品种等大都有明确的界定；对于氧化铝厂而言，一般是指单线产能多少、吨铝能耗（水、电等）指标、远期预留规模等，可以大范围的地域空间内进行厂址的选择，生产规模决定厂区用地。现在民营经济已经成为铝工业建设的主体力量，在项目生产规模的决定时跟国有企业差别很大，因此我们设计单位在项目建设中的角色和所起作用也发生了相应改变。不少民营企业追求的是在既有限定条件下（厂址地点、用地面积、投资总额等均已确定），要求建设最大的生产规模，从而取得最好的经济效益。可以说是设计程序正好相反，厂区用地条件决定生产规模。在上述因素影响下，每个工厂的单线产能并不一致，虽然产能不一定是最大的，但从实际来看，肯定是最符合场地条件的。
在主要工艺方案选择时，应考虑到厂区用地的限制，如原料的堆存方式、控制过滤及种子过滤等工序是分建还是合建成综合过滤，焙烧炉吨位的选择等，这些都直接影响到厂区的平面布置，进而影响到厂区内能够布置下的最终产能的大小。
2.2总平面布置的优化
总平面布置图是氧化铝厂总图设计最重要的成果，它综合反映了工厂内部各生产车间之间的工艺关系、物流关系、防洪排水、内外运输等种种相对关系，是总图设计中最能体现技术水平的外在表现。这里所说的总平面布置优化，主要是进行厂区平面布置时所考虑的各功能分区的合理布局。对氧化铝厂来说，功能区一般划分为原料区、溶出区、沉降区、蒸发区、分解区、成品区等六大生产片区和检修区、厂前区等辅助片区。平面的优化，就是在考虑地形地质条件、风向条件、外部接入条件等影响因素下，重点对六大生产片区进行合理的布置。随着技术的进步，现在业主的建厂理念更为先进，处处以生产成本最低化为中心，其它方面则能简则简。例如将化验室、倒班楼、办公楼等合并成一个综合楼，各车间循环水、配电室合并布置等都体现了尽可能压缩前期建设投资的这一基本理念。
最近几年，我院设计的氧化铝厂车间布置都很紧凑，占地指标很小。我院新设计的氧化铝厂占地指标基本控制在0.3（m2/t）左右，远远低于《铝行业规范条件》要求的0.5规定，走在了设计行业的前列。
2.3竖向设计的优化
厂区竖向设计具体体现在各生产车间之间的相对标高关系上。当建设场地位于山区地形或其它复杂地质条件时（近年来由于国家土地政策的控制，平坦场地作为厂址的情况逐步建少，厂址更多的选择在山地、荒地），竖向布置的好坏往往成为平面布置是否合理的关键因素。总图专业在进行竖向设计时，首先应考虑使工厂内部的主要物料流向与场地地形的走向一致，尽量利用地形高差，通过重力运输减少生产运营成本。氧化铝厂区内的物料主要通过皮带和管道运输，如果能充分利用地形高差，可就以减少皮带的爬坡高度，实现部分料浆的自流，从而减少生产运营成本，这种情况在设计实例中经常遇到。例如氧化铝厂内的分解车间，是由一组串联的分解槽组成，料浆自第一个分解槽利用位差逐次流向下一个槽子，并在末尾的槽将生成的成品料浆输送至下一工序，这就要求在竖向设计时充分利用自然地形，使一组分解槽（一般十多个）纵向有一个3%～5%的坡度，否则就必须加大槽底基础高度来实现位差，从而增加土建成本。
2.4交通运输的优化
近年来，工厂物料的外部运输采用铁路运输作为氧化铝厂的主要运输方式的工程越来越少，公路运输或者公路与管道、皮带运输相结合的方式则较为普遍。这不但得益于我国公路建设的迅速发展，而且运输车辆的单车载重与性能相对于过去也有了很大提高，几百万吨的外部运输量只靠公路运输的工程项目在过去根本无法实现，现在比比皆是。因此，规划好相匹配的厂内运输通道和装卸空间是必然要求。另外，为了便于生产管理，厂区物流大门尽量减少，甚至很多业主提出厂区只保留一个物流大门，这也与过去设计中提倡的“一进一出”或“双进一出”的理念有较大差异，在今后的工作中应引起重视。
3结语
以上几个方面是从近年设计的工程实例的角度对一些新的总图设计理念和方法进行了总结，值得在今后的设计工作中进一步提高、升华。在激烈竞争的市场经济条件下，需要总图设计人员在满足给定条件的基础上，作出科学而又切实可行的设计，提供最佳设计方案，使工程满足使用的安全性、可靠性，提高产品质量，降低企业建设与经营成本，达到费用最省、能耗最低、经济性最好的目的。
关键词总图运输水泥厂设计影响
中图分类号：S611文献标识码：C
从工业设计来看，总图专业大致分为五个阶段：厂址选择、项目立项、总平面设计、竖向设计及管线综合设计。五个阶段相互影响又各自独立，因此在进行每一阶段的工作时，必须谨慎思考，纵观全局。
一、厂址选择的影响力
厂址选择是一项十分慎重的工作，特别注意经济合理性和土地的节约性做好深入细致的调查研究和经济技术分析，进行多方案比选，提出选址报告。水泥工厂根据其生产性质，要注意原物料及成品运输的要求，交通便利的要求，工厂用地面积的要求，工程地质、水文地质的要求，电源水源的要求，保护环境的要求，消防安全的要求等。
二、总图布置的影响力
水泥工厂选址确定后，设计单位要依据业主的要求做总平面布置方案，一般要做出几个不同的总图方案，并详细说明各个总图方案的优缺点，供业主选择。
总平面布置是总图设计中最重要的阶段，某种程度上也是总图专业的象征，往往人们谈论起总图专业，往往想到的就是总平面布置。
厂址选择往往被作为一个宏观概念，其充分考虑的是政策性和地域性。而总平面布置已经从宏观走向了微观领域。是一个既注重技术性又注重经济性的阶段。这个阶段，总图设计人员需要根据水泥生产的工艺要求，合理布置场地内的各项建筑物。总图设计中应在贯彻“节约集约土地”的同时，满足厂区及功能分区内各项设施的布置。
在项目建设中总平面布置具有三个层次的意义。
1、总平面布置是确定全厂总体布局的重要步骤。通过总平面布置，合理分区，组织协调区块内各建（构）筑物之间的关系，满足生产线工艺流程相互的关系，做到工艺简洁流畅。总平面布置给人的是直观的感受。通过对总图方案的调整，可以给工艺专业提出优化工艺方案的建议。根据工艺、消防、环境的要求确定水泥生产线、辅助生产设施及生活福利设施的布置。明确功能分区和物流方式，便于业主对总体布局作出正确的选择。
2、总平面布置是向各级主管部门报审的重要资料，厂区的占地面积、建筑面积、建筑密度、容积率以及绿化率等等指标均在平面布置上有所体现，这是规划部门审批项目的重要依据。总平面布置图上还体现出厂区内有工艺连接的子项之间的间距，原物料的存放区域，水泥成品的装车运输，出入口的设置等，这也是消防检查的重要内容。需要对总图进行审核的部门还涉及消防、环保、劳动卫生及各所涉及到的企业等。对需要铁路和码头运输的企业还要向相应的主管部门提供所需资料。
3、总平面布置图的确定对整个设计流程有重要的作用，无论是可行性研究、总体设计还是施工图阶段，总图专业是各专业设计的基础。因此，总图设计必须慎之又慎，应在总图设计的初期充分考虑和体现各个专业的要求，避免在设计过程中进行大的调整，对整个工程设计造成影响。
从以上的三点看，一个布局合理的总图设计方案，能够为业主节省投资，降低运营成本，避免不必要的变更，缩短设计周期。
三、竖向设计的影响力
很多水泥工厂选择建设在山区，自然地形坡度很大，总图竖向设计就显得相当重要。竖向设计首先要满足生产的工艺连接，各个建（构）筑物及场地排水的设计标高，还要考虑交通，在规范允许和实际使用的要求下设计道路和场坪，连接所有的生产建筑。这样就需要对厂区范围进行场地整平，把厂区分成若干个台段。通过道路来连接这些台段，使之能够适应总图布置的要求，满足工艺及交通技术条件。
竖向设计是为总图布置服务的，应与总平面设计同时进行。通过合理的竖向设计，也能改变总图布置，使之更加适合地形条件。生产工艺之间可以利用竖向设计的台段，减少物料运输距离，从而降低生产运行费用。
四、物流运输设计的影响力
水泥工厂的运输方式通常包括公路、铁路、水路和设备运输。每一种运输方式均对应适合的物品经济运量。因此在进行物流规划时，总图设计人员必须对运输的产品及其运量有清晰的认识，在综合分析的基础上再作选择。运输方式的不同对装置布置和整个总平面也有影响。因此，在设计的任何阶段，都不能忽视物流运输设计对其的影响。
五、管线综合的影响力
实际上，管线综合不是仅仅总图专业的工作，他是总图专业把各专业的管线按一定位置排好，尽量减少碰撞。管线综合的过程中，要协调水、暖、电、压气、蒸汽等各专业的外管线，尽量解决各专业的矛盾，从中取得一个相对的平衡，才是管线综合的影响力。
综上，总图运输专业在工程设计中是一个以协调为主的专业。工厂建设是一个复杂的系统工程，需要各个专业互相配合，总图专业在这个过程中发挥了应有的作用。
（作者单位：新疆凯盛建材设计研究院）
【关键词】总体运输设计；节约用地；措施
1总图运输设计的内容与节约用地的措施
总图运输设计的内容较多，包括厂址的选择、总平面的布置、总体规划、竖向布置、管线综合布置以及绿化等工作，下面就根据总图运输设计的内容探讨节约用地的措施。
1.1厂址的选择
厂址的选择是一项技术性和科学性很强的工作，对于厂址的选择要考虑到众多的因素，制定多种方案，继而根据实际情况确定好最科学合理的建设厂址。在厂址的选择工作中，设计人员必须要遵循珍惜土地的原则，科学合理的利用好每一寸土地，全面提高土地的利用率。在对厂址进行选择时，要优先考虑荒地、空地、劣地等难以占用的耕地，如果有荒地、空地、劣地可以利用，就尽量不得占用良田，尤其是要避免占用森林、果园、菜地等经济性较高的土地。
1.2总平面的布置
1.2.1确定好通道的宽度
通道用地在厂区的用地中占有约30%的比例，这个比例较大，因此，在通道宽度的设计过程中，必须要遵循科学合理的原则，通道宽度的设计在满足消防、运输、管线铺设、绿化等要求的基础上，要尽量的减少通道用地。
1.2.2提高场地和建筑的利用系数
要提高土地的利用率，必须采用适当的方式提高场地和建筑的利用率，为此，在保证生产功能的全体下，必须对场地和建筑进行科学合理的布局，这包括几个方面：首先，避免不规则建筑的设计，建筑物的轮廓需要简单、规则，一般需要设计成矩形，局部不应该有凸出的部分，以便避免对土地资源产生浪费；其次，要科学的设计好建筑物之间的间距，间距的设计不仅要满足防震、防火的要求，也要对土地资源的节约进行综合的考虑，对于有特殊要求的建筑物可以将其布置在厂区边缘，避免建筑物与其余建筑物的防火间距产生影响；再次，要使用联合布置的方式，即将工厂内部有连续生产作业的工序采取厂房合并的方式，将外部的运输根据实际情况改为内部运输，实现能源的节约和运输距离的缩短；最后，要提高场地和建筑的利用系数，还可以使用立体化布置的原则，即将工厂中的单层建筑设置为多层建筑，在固定使用面积的基础上，增加建筑物的容积率，以便实现节约土地的目的。
1.3进行总体规划
总体规划是一种以总体最优为目的进行工程设计的一种方案，总体规划是环境效益、社会效益以及经济效益的综合性体现，良好的总体规划措施可以促进建设速度的提高、节约投入资金、降低运营费用、提高投入的收益。进行总体规划，必须要根据任务设计书的需求确定好工程的建设规模以及分期建设要求，并根据实际的情况进行科学的总体规划设计。总体规划设计要考虑到近期建设的效果，也要对远期的建设进行长远的规划，对远期建设的规划，需要综合考虑到公铺车间、生产车间、运输线路以及管线风发展的要求，同时，也要与首期工程的建设相协调，利用好首期工程的建设设施，减少建筑物之间的间距以及初期生产和远期生产之间的影响，土地资源的预留要适量、适时，以便在最大限度上实现土地资源的节约。
1.4做好竖向布置工作
在竖向布置的过程中，要充分的利用好现有的地貌、地形等，科学合理的确定好厂区的标高，最大限度的减少土方用量，考虑到有些场地的坡度较大，要根据实际情况减少土坡占地以及台阶占地。在进行竖向布置工作时，要遵循因地制宜的原则，将多层建筑物设置在相邻台阶上，保证二层楼面的标高高于一般台阶的标高，这样，可以很好的利用好台阶之间存在的高差，也可以提高土地的利用率。此外，还可以根据实际的情况在台阶之间设置好挡土墙，挡土墙应该尽量使用直立式的模式，减少台阶之间的距离，提高土地的利用率。
1.5做好管线的综合布置
一般情况下，工业厂区中都有着较多的管线，这些管线是工厂运行的核心因素，其设置的科学性，直接关乎着工厂的经济效益，对于节约用地也有着十分重要的意义。因此，设计人员在设计的过程中，必须对管线进行综合的布置，设计人员必须要清楚管线的铺设路径、走向以及铺设形式，对管线进行科学合理的布置，保证其走向合理，此外，在对管线进行布置的过程中，要保障管线之间不会产生相互的干扰，在不影响工厂生产的前提条件下，尽量使用最短的距离，对于集中的管线可以采取共架原则进行设置，以便节约土地资源。
1.6做好绿化工作
绿化工作具有净化空气、防止污染、改善环境、降低噪声的作用，为了提高对土地的利用率，可以在一些零散的场地和道路两旁载重好花草树木，创造一种花园式的生产环境，在一些管网的上方也可以种植灌木，采取各种方式扩大绿化的区域，此外，还可以将建筑物之间的防护用地利用起来，对其进行绿化，减少需要增加绿化用地给设计工作带来的压力，落实节约土地的理念。
2结语
总图运输设计工作直接影响着工厂企业的效益，也关乎着工厂内部组织结构的合理程度，对于节约土地资源有着极为重要的影响。就现阶段来看，节约土地资源的措施较多，但是总图运输设计则对节约土地起着至关重要的作用，在人多地少的国情下，设计人员必须要严格落实节约土地的概念，将节约土地的理念贯穿在整个设计过程中，与现场的实际情况相结合，选择经济性高、占地少、造价低的设计方案。
[1]周理.浅谈总图运输设计中的节约用地与土地复垦[期刊论文],冶金矿山设计与建设2011,12(15)
[2]刘光霞.浅谈工业总图运输设计与节约用地[期刊论文],企业科技与发展,2008,10(20)
[3]廖友娣.浅论总图运输设计[期刊论文],武汉冶金管理干部学院学报,2005,06(25)
关键词：总图设计；质量控制；质量管理；
中图分类号：F253文献标识码：A
总图设计工作是一项各学科交叉、综合性极强的设计工作，设计的质量直接影响后续工程的开展，工程设计的组成部分主要包括总体规划、总平面布置、道路交通规划和竖向设计。高质量的总图设计应高度重视工程的合理性、前瞻性、总体性和可控性，找到在现有场地、业主目标和工艺流程中的平衡点，实现合理利用土地、优化工艺流程、减少各专业设计难度、节省经济支出和优化产业未来发展的目标。
一、总图设计
总图设计是综合利用各种条件，合理确定工业区、工业企业各种建筑物、构筑物及交通运输设施的平面关系、竖向关系、空间关系以及与生产活动有机联系的综合性学科。内容一般包括场地设计条件分析、场地总体布局、竖向布置、管线综合、交通组织、绿化与环境景观布置，技术经济分析七部分。现场地形和设计内容各个厂区不尽相同，因此总图专业各个项目的差异化很大，这就需要设计人员合理把控和分析现场实际情况，确定最终最优的设计方案。
二、过程控制和现场踏勘
现场踏勘指的是对建设的方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资等的作业。主要包括施工的地理位置和地形、地貌，施工现场的土质、地下水位、水文、气候条件，以及临时用地、临时设施搭建等情况。设计过程中，设计人员需要多次进行现场踏勘，尽量全面详细地核实建设方提供的现场资料，避免设计的质量事故，减少不必要的经济损失。
三、提高总图设计质量的措施
在总图设计过程中，设计的质量受多种制约因素的影响，既包括出现不完全或者经常修改的设计委托，设计人员缺少设计经验等内部因素，也包括设计输入不及时和提供的设计输入不准确等外部因素。面对各种制约因素，设计人员应调动一切可利用的资源和优势，最大限度地保证设计质量，笔者总结出以下几点有助于提高设计质量的建议和措施：
1.加强规范操作，注重场地分析
在总图设计过程中，一定要严控标准，做到万无一失。首先，要满足卫生、安全等技术规范，构筑物间距在设置时应严格按照日照、通风、防火、防震等要求与节约用地的原则综合考量；其次，要合理确定建筑物的朝向，充分考虑气候、风向等综合因素；再次，要专注对场地进行实地考察和分析，要明确场地在区域中的位置关系、地位和作用，对建筑物、构筑物、道路、管线等和植被、古迹、农田、水塘等现状条件加以确认并做出评价，以确定需保留、利用、改造、拆除、搬迁的内容。
2.考量多方意见，加大沟通力度
总图设计要充分考虑业主对场地的特殊要求，比如业主中有残疾人，就要在竖向上设置低于4%的道路坡度。另外，在各单项管线的设计中，各专业都意图实现自身专业优势最大化，无法对场地中其他管线进行周到考虑，因此，总图专业在设置场地内的各类管线时，应编制管线综合规划，在综合平衡后选出最优解决矛盾的方式，弥补各专业单独考虑的弊端。
3.优化设计流程，提高出图质量
对于不同的场地类型，总图设计时应该针对不同工程面对的关键问题和影响因素有的放矢，以此提高设计的效率。另外，仅对于同一个总平面来说，竖向设计即变化多端，场地更是有平、立、剖之分。总图需要协调各专业确立好场地竖向，这就需要提高图纸质量，减少施工服务中出现的各专业问题。
4.加强专业培训，注重案例讨论
五、结论
[1]赵晓光．民用建筑场地设计[M].北京：中国建筑工业出版社,2004.
【关键词】总图设计；节约用地；土地资源；平面设计
伴随着城镇化建设的加快，各地的工业建设和民用建设不断增加，导致本就不足的土地资源面临更加严峻的挑战。因此，在厂区建设的总图设计中，应不断加强节约用地策略的运用，从而尽量减少土地资源的浪费，最大限度的利用土地资源。
1总图设计中节约用地的重要性
我国的总土地面积虽然位居世界首列，但是由于地势的差异，导致我国的可耕地面积仅仅占据总土地面积的百分之十，因此，我国仍面临巨大的土地资源紧缺问题。耕地是一个国家的根本，解决了全国数亿人口的吃饭问题，因此，保护耕地不被破坏具有重要的意义。因此，在当今社会快速发展，工业建设不断增强的前提下，如何实现依法用地和节约用地是我国发展的首要问题。总图设计包含了一个工程设计到建设的全部过程，因此，为解决当前我国的用地问题，土地主管部门要严格对其进行审核。总图设计是一个项目节约用地的关键，因此，在进行设计时，设计单位要积极利用土地资源并不断提高土地的利用率，通过对多个方案进行对比，得到更加合理的总图设计。
2总图设计中节约用地的手段和措施
当前社会不断进行节约资源思想的培养，因此，在土地资源越来越紧张的今天，工业建设迫切需要加强对土地资源的节约利用，尽可能的使土地资源得到最大程度的利用。针对当前的建筑水平和生产需要，我们总结了以下几点建议，帮助企业减少土地资源的浪费，实现节约用地的目的。
2.1做好选址工作
2.2合理利用地形条件，做好平面布置形式
在进行建筑的总图设计时，首先应满足自身的生产和生活需要，然后在其基础上，尽量充分的利用现有的土地资源，减少土地资源的浪费。因此，在总图设计中，要对建筑物的结构和功能进行合理的分类，根据功能所需，对建筑物的外形和布置形式进行合理的布局，使之能够紧密的结合，同时，又不失灵活，能够在满足生产需求的基础上，尽量利用周围的环境资源，减少土地资源的浪费。因此，应在以下几个方面做好设计工作。
第一，建筑物的目的是进行工业生产，因此，建筑风格要尽量的简单，同时又不失整规。像民用建筑，近几年在节约用地方面取得了很大的进展，然而，其规划工作仍没有达到完美，因此，仍然需要努力。工业建筑不同于民用建筑，因此，在总图设计时，要了解到工业生产往往是系列化的生产，具有复杂的生产工序，同时，流水生产线较长，因此，虽然一直对其进行改善，但成果却不大。像工业厂房，在进行设计时，要尽可能的将厂房联合建造，保证生产环节能够更加紧凑有效的进行，同时，在满足工业生产的基础上，建筑物的排列要尽量规整，这样，不仅增加了建筑物的美观，同时，减少了土地资源的浪费。此外，管道和线路设计也要尽量简洁，减少因迂回绕道造成的土地资源浪费。
最后，在建筑物的平面排列方面要因地适宜，根据不同建筑的长度和宽度，进行合理的布置，尤其是一些需要加长和加宽的厂房，合理的平面布置能够更加有效的利用土地资源，达到节约用地的目的。对于空间占据较大的车间或者厂房，要尽量选择在结构完整的空旷地带，同时，可将多个车间或者厂房平行排列，将三角地带的出现量控制在可接受范围内，同时，在三角地带，可以建设一些辅助设施建筑物、生活设施建筑物或者绿化设施，充分利用已有的土地资源，减少不必要的浪费。
2.3提高建筑系数
建筑物的布局尽量紧凑，在一些民用和工业建筑中，预防火灾的设施建设较为低级，因此，在总图设计中，应提前设定好通道的宽度，同时，建筑物之间尽可能的紧凑，这样，不仅满足了这些设施的基本功能，同时又减少了不必要的土地资源浪费。目前，我国的建筑技术逐渐表现出了自己的优势，尤其是通风除尘技术，更是不断更新完善，因此，这就大大提高了建筑物的安全性能。对于工业厂区，最主要的是生产，因此，更加精密的通道宽度设计不仅能够大幅度的增加土地资源的利用率，同时，减少了土地资源的浪费，降低了工程建设的成本。
2.4合并总图的集中布置
3总结
【参考文献】
[1]李攀，张石成.浅析总图设计中节约用地的方法[J].中华民居，2013，（9）：50-51.
[2]李凯，谢伟.总图设计中节约用地的方法[J].科技信息，2011，（32）：592-592.
关键词：建筑；总图设计；方法；要点
1工程简介
以大连某樱桃园职工宿舍建设项目为例，对建筑总图设计的方法及要点进行了探讨。此项目东、南、西、北侧依次为环城东路、发达路、扬美路、樱桃园。地形为微丘，起伏较大。依据委托方提供的现状地形图，对现状场地地形坡度进行了详细分析。平坡地及缓坡地（10%坡度以下）占整个用地的31%，中坡地（10%～25%坡度）占15%，陡坡地（25%～50%坡度）占32%，急坡地（50%～100%坡度）占22%。
2建筑布局
荔枝园员工宿舍项目分两期建设。地上建筑以宿舍为主，其中含18栋高层宿舍，8栋多层宿舍，1栋服务楼。一期为用地西侧的11栋高层宿舍，其余归二期建设。由于场地地形复杂，总体布局时结合景观要求尽量保留北侧及东南侧两个较高的山头，尽可能地保留原有绿化植被。建筑布局采用南低北高的布置手法，尽量在向阳坡度上布置建筑。场地内部形成一条环形主路。场地东北侧五栋高层宿舍结合服务楼一并布置，并形成东侧广场，下沉剧场、水池、广场、室外泳池等形成了丰富而有张力的空间序列。场地东南侧沿发达路、环城东路布置8栋多层宿舍，并在沿街部分设置配套服务用房。其余高层宿舍沿着环路布置，并随地形及曲线路网变换朝向，使其能获得较好的通风、日照及景观视线。本项目规划布局建筑以高层板式宿舍为主，结合人防要求按区域布置东南、东北、西南、西北4个大地下室。
3竖向布置与土方计算
本项目根据规划要求，在扬美路、发达路、环城东路上各设一个机动车出入口，其中发达路开口为本地块机动车主要出入口，其余为次要出入口。场地内环形主路机动车道宽度为8m，双向通行，两侧各设置1.5m的人行道。西侧扬美路现状路面标高为93.47m～95.68m，南侧发达（前后为同一段落）路规划路面标高为95m～108.80m，东侧环城东路规划路面标高为105.10m～108.80m，场地东南高西北低。设计中按照住宅建筑及在山地边上临空建造的高层建筑可以沿建筑的一个长边设置消防车道的要求，环形主路除在与各市政道路及楼座入口区域设置小于3%的缓坡，满足消防车停放及灭火救援的要求；其余路段按6%～8%的坡度考虑，以满足消防车道坡度的要求。因此各楼正负零标高均按照环路标高设置，考虑到建筑通风要求，建筑首层大多作为活动开放空间，室内外高差按0.15m～0.60m考虑。
由于西侧扬美路为现状道路，并且紧挨西侧红线的为巨化集团等现状厂房，市政道路的标高无法更改。场地南侧发达路、东侧环城东路为规划道路，总图专业介入此项目方案设计时，这两条市政路的施工图设计已经完成。然而对场地的竖向及土方做完简单粗平设计时发现，整个场地的土方净方量为挖方，而且整个净方量数值很大，远远超出甲方的承受能力。因此经甲方多方努力，与负责这两条道路的设计单位协商，在保证市政道路交叉口标高不变的前提下，局部改变本地块范围内市政道路的坡度，尽量抬高与场地内部道路交接处的标高。
环形主路的标高受地形和坡度的限制，已无多大的改动余地。竖向设计中以减少土方量，特别是岩方量为原则，因此楼座的正负零标高尽量往高处设定，这就要求楼座与环形主路的连接位置尽量布置在场地标高较高一侧。土石方计算中容易忽视的是石方量的计算，丘陵地带岩体结构分布不均匀，致使岩石爆破难度大，过多的石方量会增加施工难度和成本。地勘报告中会提供微风化岩层、中风化岩层、强分化岩层勘测图纸，竖向设计中应将建筑正负零标高尽量置于中风化岩层标高以上。
对于单个楼座场地设计，常用的山地建筑处理手法主要有错层、跃层、退台等多种灵活的方式来处理地形。在场地竖向设计中，仍存在两种思路：
1）对于标高较高的两个山头尽量保留现状，也保留了现状植被，但为了维持原山头标高不变，在建筑临山体一侧的处理上必须设置一道或多道挡土墙。选择锚杆或重力挡土墙等方法支护山体，使其保持永久性稳定，这样土方的工程量相对较小，但边坡支护等工程量投入较大，并且对景观视野有遮挡影响。
2）从建筑坡脚按照绿地自然放坡的最大坡比值放坡。这种方法土方的工程量大，现状植被能被保留的很少，但节省了为维持山体稳定边坡支护的费用，绿化景观视野良好，通风效果也好。
经多次土方量的计算和经济技术比较，权衡利弊，最终按照第二种思路进行设计。环形主路的标高、建筑的正负零标高，建筑与山体的竖向关系基本理顺后，依据勘察单位提供的详勘资料，发现本地块岩层分布极不均匀。因此对建筑布局作出调整，采用如下措施：取消造成岩石方量最大的单体建筑，并将相应面积分摊至其余楼座；在满足日照、消防要求条件下，将单体建筑移位至中风化岩层标高较低处，减少岩石方量；对于地下室的外轮廓，尽量顺应地形，灵活布置，避开中风化岩层；局部环形主路加设隧道，抬高主路旁建筑的正负零标高和两侧的场地标高，对山体的破坏尽量减至最小。
4内部交通
小区内部车行道路规划遵循依山就势的原则，不但保持了蜿蜒曲折的自然形态，而且通而不畅，有天然的绿化和景观效果。建筑沿主路一侧除满足消防登高等要求外，还满足搬运家具、医疗救护的要求。场地东南侧设置沿街商铺，公建入口从城市道路进入，而宿舍入口与公建入口完全分开。人行系统采取非常灵活的方式，如梯道、坡道、步行林荫道等，形成生态园林交通空间系统。
5管线综合
室外管线分给水管、热水管、热媒管、雨水管、污水管、废水管、中水管、消火栓管、自动喷洒管、热力管、燃气管、电力管、电信管等。依据建筑高度、建筑标准、水源条件、防二次污染、节能和供水安全原则，给水和热水系统按照不同标高值分四个区设计。由于室外管线数量众多，环行主路又呈曲线布置，除雨水、污水、废水重力流管线及燃气管外，其余管线考虑综合管沟布置。
综合管沟的优点在于避免了由于埋设或维修管线而导致道路重复开挖的浪费。由于管线不接触土壤和地下水，因而避免了土壤对管线的腐蚀，延长了管线的使用寿命，节省了地下空间。综合管沟设有专门的检修口、吊装口和检测系统，实施统一设计、统一管理。
本项目综合管沟依据设备系统及机房布置位置可选用环形管沟及放射型管沟两种方式。环行管沟整体造价偏高，系统运行费用较高，不利于分期建设，但总的管沟长度较小；放射型管沟按照地下室的布置区域由主机房分4个方向向外布置支沟。支沟累加总长度大于环形管沟，这种布置方式从项目可分期投入使用、运行节能费用、维护管理费用等综合评价来看占有优势，因此最终采用放射型管沟方式。考虑综合管沟内管线进入地下室，影响地下室的层高，加大建筑成本，因此综合管沟应尽量沿着地下室外轮廓布置。
6结束语
山地的总图设计由于竖向标高变化大，进行多方案比较是必不可少的。一方面是土石方工程量，平整场地费用比较；一方面是建构物建设费用比较；还有景观环境质量的比较。所有这些都需要建筑、景观、总图专业先提出设计方案，并与结构、设备专业配合，在切实可行的基础上优选出相对经济合理的方案。
[关键词]黄金矿山；总图运输设计；基本思路
一、厂址安全
所谓安，是指厂址或场地的安全性。不安全因素包括自然因素与非自然因素两个方面。自然因素主要包括洪水、泥石流、滑坡、崩塌、断层等。厂址选择时应尽量避开受不安全因素威胁的地段，必要时对小型的滑坡与崩塌可采取清除、加固、除水等治理措施。非自然因素主要有爆破安全、防火安全、交通安全等。为尽量缩短原矿运输距离，选矿厂一般应靠近矿山，即就矿建厂。但地下开采的矿山，厂址或工业场地应位于采矿崩落范围以外。露天开采的矿山，厂址或工业场地应不受爆破飞石的威胁。在进行总平面布置时，建、构筑物之间的距离应满足防火、交通、消防的要求。油库、炸药加工厂及爆破器材库的位置选择及总平面布置，应满足外部、内部安全距离的要求。
二、内部交通
内部交通是矿山在矿区内部的交通运输条件，是针对元矿产进行运输的方式和过程。金属矿山原矿运输费用所占比重较大，由于其在运输的过程中原矿质量重，运输难度大，因此其在总体布置图设计的过程中必须坚持以原矿运输有限原则为基础进行合理的设计与控制，保证其在原矿运输的过程中降低其成本投入，更是要保证其运输的安全。由于矿产地形的复杂，各种自然因素影响较大，这就需要与地质、采矿、矿机、井建、选矿等专业密切配合，根据当前有效的状况和地形条件，结合不同的方案进行综合分析。
三、建设用地
随着当前社会发展过程中，我国人口的日益增多，这就要求我国在生中对田地的保护日益增加，建设用地在使用的过程中要结合当前社会发展实际进行综合分析与应用。节约用地是必须坚持的基本国策，更是当前社会发展过程中保证农业和其他各种基础产业正常有序进行工作的前提关键。在厂址选择中，应优先利用荒山荒地建厂、不占或少占农田。尤其是对各种需要进行改造和扩建的企业工厂来说，更是应当采用合理的科学方法进行综合的应用和管理，保证其在用地上的良好有序进行，提高其对土地资源的利用率。
四、建筑的布置紧凑合理
五、工程地质
六、尾矿输送
所谓“尾”，是指尾矿库及尾矿输送条件。在从采矿到选矿的整个生产过程中，尾矿排放是最后的生产环节。尾矿库的选择与布置除应满足尾矿专业本身的要求外，在矿山企业的总体布局中，选矿厂与尾矿库之间应注意寻求科学合理的相对位置关系与标高关系。因此，厂址选择应与尾矿库库址选择同步进行，不同的厂址方案对应相应的尾矿库库址方案。尤其是在确定选矿厂的标高时，既要考虑原矿运输，又要考虑尾矿输送。就地形条件而言，标高之间均可建厂。降低选矿厂标高虽然可创造较为方便的外部交通条件，但标高降低原矿运输距离将增加，尾矿输送也相当于增加扬程，原矿运输和尾矿输送的费用都将大大增加。设计最终确定的选矿厂受矿标高为，既最大限度的缩短了原矿运输距离，又为尾矿输送创造了方便条件。
七、地形坡度
所谓“坡”，是指厂址或场地的自然地形坡度。位于山区或丘陵地区的矿山，选择合适的自然地形坡度，结合选矿工艺流程采用台阶式布置，不仅可以节省占地、减少场地平整工程量及挡护工程量，而且可以为选矿生产过程中的物料输送创造自流或半自流输送的方便条件。矿山选矿厂碎矿系统的自然地形坡度一般以为宜；选矿系统的自然地形坡度一般以为宜。
八、供水
九、供电
所谓电，是指电源或进线方向。在厂址选择及总体布置时，矿区总降压变电所应位于厂区进线侧，避免或减少外部线路跨越厂区，以节省基建费用，并为供电创造方便条件。
关键词：建筑总图设计；场地利用与改造；建筑群体布局；
Abstract:thisarticlewiththefielduseandinnovation,entrancesandroadsandbuildingcomplexlayoutastheresearchobject,thethoroughanalysisandstudyofthecurrentarchitectureplanninganddesignmethodandpoints,toimproveconstructionplanningthewholelevelofdesign.Thispaperisofsomepersonalviews,forsuchprojects.
Keywords:buildinglayoutdesign;Fielduseandmodification;Thebuildingcomplexlayout;
前言
要实现建筑物的规划与设计，总图设计至关重要，在规划设计中，要求我们既要考虑实用、便利、经济等因素，同时也要考虑设计对环境的影响，尽量将建筑对环境的影响降到最低，合理的利用大自然的气候为我们生活服务。
一、场地利用与改造问题分析
1、场地概念。狭义上的场地是指基地内建筑物之外的室外场地，包括广场、停车场、运动场、室外展览场地、绿地等。广义上的场地是指基地全部内容所组成的整体，如建筑物、构筑物、交通设施、室外活动设施、绿化及环境景观设施和工程系统等。
2、场地类型。按照建设项目性质及特征划分，场地有工业建设场地和民用建筑场地。工业建设场地为适应生产工艺流程需要而设置，因此场地占地面积大、交通运输复杂，运输方式因工业种类而异，场地建设周期较长。民用建筑场地为适应人流、车流、货流活动需要而设置，并考虑建筑空间、流线、结构、造型，以及场地环境等问题，建设周期相对较短。按照地形条件划分，场地有平地场地和坡地场地。平地场地包括坡度0～3％的平坡地和坡度3％～8％的缓坡地，二者一般是良好的建设用地。坡地场地包括坡度8％～25％的中坡地、坡度25％～50％的陡坡地和坡度50％以上的急坡地。
3、场地设计。场地设计是环境设计工作的一部分，其工作内容主要有确定场地可建设用地范围及地坪标高、平衡场地挖填土石方工程量、设定建筑设施位置及室内外地坪标高、设定建筑水、暖、电及煤气等室外工程管线位置及走向等工作。在此基础上，分别进行外部环境总体布局、建筑设计和环境设计等。外部环境总体布局主要进行环境功能分区、交通组织、建筑设施及室外活动场地布置等工作。其中，场地出入口、道路、广场、停车场等交通组织是总体布局的工作重点。环境设计主要进行建筑小品、环境小品及绿化设施设置等工作。
二、出入口与道路设置问题分析
场地出入口与道路是联系基地与环境、与内部建筑设施的交通纽带，承担着交通运输、物流(包括人流、车流、货流)分配、消防通行及人流疏散等重要作用。场地出入口与道路出入口设计应满足其交通功能要求，为物流活动提供安全和便捷线路，提供合理的长度和宽度，保证物流活动的通行疏散能力。如航空港、车站、码头等城市交通枢纽中心特别重视物流集散；百货商场、文艺活动中心、体育场馆等人流密集场所需要考虑物流组织，可见，场地出入口与道路设计的重要性。
2、道路设置。场地道路应与城市道路网有所衔接，并注意减少开向城市干道上的车行道出入口数量，必要的车行道应注意与城市道路的交叉角度与连接坡度，交叉角度不小于60°或不大于120°为宜。道路坡度应满足场地排水及市政设施管线布置要求，一般道路纵向坡度不大于0.3％。
三、建筑群体布局问题分析
建筑总体布局决定建筑环境的质量。衡量建筑环境质量的好坏，需要以建筑环境安全性(如防火、疏散、防震等)、卫生性(如日照、通风、噪音隔绝等)、工程性(如人防工程、室外管线工程等)等为依据。一般建筑群体关系控制有以下规律：
四、结语
总图设计，也叫总平面布置，是指在既定厂址和工业企业总体规划的基础上，根据生产、使用、安全、卫生等要求，综合利用环境条件，合理地去确定场地上所有建筑物、构筑物、交通运输线路、工程管线、绿化和美化等设施的平面位置。本文以上主要就建筑总图设计方法进行了深入的分析与探索。